Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Probefahrt

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion

Es stimmt, dass dieser Motor (kalt) nicht gerne anspringt, aber wenn, dann zittert die Karosserie zunächst ein wenig. Aber ab hier wird es ruhig und es gibt keine unerwünschten Vibrationen im Inneren. Tatsächlich ist er in dieser Hinsicht von Anfang an vorbildlich.

Vor anspruchsvollen Fahrern gibt es immer andere Fahrer, die bei Bedarf gerne schnell fahren, aber die sonst für Turbomotoren typische Brutalität nicht mögen. Ein Motor wie dieser Bravo passt zu ihnen: Er zieht gut bei niedrigen Drehzahlen, ist in allen Einsatzbereichen nützlich und liegt sehr ruhig und geschmeidig hinter dem Lenkrad. Auch wenn sich die Situation durch die Flexibilität des Motors in ungünstigere Situationen (Aufstiege, mehr Passagiere und Gepäck) ändert, reichen fünf Gänge im Getriebe völlig aus, aber in Wahrheit würde ihm ein richtig berechneter sechster Gang perfekt passen.

Der Motor dreht im vierten Gang bei 4.500 U/min (rotes Rechteck) leicht hoch, ab 3.800 U/min erfolgt der Drehzahlanstieg langsamer. Auch der Rest des Motors macht keinen lebendigen Eindruck, obwohl dies zum einen auf das Gefühl des Fahrers und zum anderen auf das Motorelektronikprogramm zurückzuführen ist. Natürlich kann man mit diesem Motor in Bravo ziemlich flott fahren, aber ist der Spritverbrauch in dieser Kombination angenehmer? fährt man innerhalb der zulässigen geschwindigkeit, also recht schnell, aber ohne arbeitsunterbrechung in der jugendzeit, zeigt der bordcomputer sogar weniger als sieben liter auf 100 kilometer an. Selbst bei Höchstgeschwindigkeit soll er sich mit 14 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer begnügen, was für Geschwindigkeiten nahe 200 Stundenkilometer ein gutes Ergebnis ist.

Das Fahrwerk, ein guter Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit, hat den gleichen ruhigen Charakter wie die Antriebsmechanik; Selbst bei sehr schnellen Kurven neigt sich die Karosserie nicht viel, so dass sie Unregelmäßigkeiten jeder Form sehr gut schluckt, was von den Passagieren besonders geschätzt wird. Gleichzeitig scheint die recht kräftige Servolenkung die richtige Wahl für ein so konstruiertes Fahrzeug zu sein.

Somit wird aus dem Beschriebenen sofort klar: Die Zielgruppe für einen solchen Bravo ist eine ganz andere als für einen ähnlichen, aber charakterlich kühnen anderen Bravo mit 16-Ventil-Turbodiesel. Es gibt viele, die eine gemütliche, aber schnelle Fahrt bevorzugen.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion

Grunddaten

Der Umsatz: Avto Triglav doo
Preis des Basismodells: 18.460 €
Kosten des Testmodells: 19.993 €
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Leistung:88kW (120


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit: 194 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 6,9l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.910 cm? – maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 255 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung: Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 194 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km.
Masse: Leerfahrzeug 1.395 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.850 kg.
Außenmaße: Länge 4.336 mm - Breite 1.792 mm - Höhe 1.498 mm.
Innenmaße: Kraftstofftank 58 l
Kasten: 400-1.175 l

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1020 mbar / rel. Besitz: 46 % / Zählerstand: 6.657 km
Beschleunigung 0-100km:10,9er-Jahre
402m von der Stadt: 17,5 Jahre (


128km/h)
1000m von der Stadt: 32,0 Jahre (


166km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 12,6er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h: 14,2er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit: 194km/h


(V.)
Testverbrauch: 8,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 38,7m
AM-Tabelle: 40m

оценка

  • Der durchschnittlich anspruchsvolle Fahrer wird zufrieden sein: Der Motor ist flexibel und kraftvoll, aber nicht brutal, ganz im Gegenteil. Auch der Rest der Fahrt ist leicht und unermüdlich, und das Auto ist innen und außen ordentlich.

Wir loben und tadeln

"Weiche" Mechanik

Aussehen

Benutzerfreundlichkeit

Außenspiegel

Motor

Verbrauch

Fahrgestell

Kupplungspedal bewegt sich zu lange

zu wenig nützliche Plätze für Kleinigkeiten

eher seltene Ausrüstung

er hat kein elektronisches ESP oder zumindest ASR

der Rand des Fasses ist zu hoch

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