Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisch

Alles in allem war es ein wenig ruhig; Fiat, der vor etwa zwei Jahren Kolumnen in Zeitungen, Zeitschriften und ähnlichen Medien füllte, ist nicht mehr dem Schreddern unterworfen. Sergio Marchionne scheint ihn auf den richtigen Weg gebracht zu haben, sonst wäre die Verleumdung, ob gut oder bösartig, zur Freude der Autoren und Leser weitergegangen.

Tatsächlich ist bei Fiat im Auto wahrscheinlich nicht alles so, wie es die Kunden wünschen. Nicht bei anderen Marken. Aber insgesamt bietet Fiat mittlerweile eine stattliche Auswahl an Autos: typisch italienisch gestylt, technisch interessant und fortschrittlich, aber dennoch bezahlbar.

Bravo ist ein guter Beweis für beide oben genannten Aussagen: Es ist ein Auto, das sich nicht schämt, neben Konkurrenten zu fahren, von denen es in dieser Klasse viele gibt. Hier und da hören wir Bemerkungen, dass es keine dreitürige Version der Karosserie gibt (und vielleicht noch ein paar mehr), aber die Geschichte und die Gegenwart zeigen, dass die Chancen für eine solche Version auf dem Markt gering sind; Bis sich Fiat vollständig erholt hat, wird es sich mit ziemlicher Sicherheit nicht mit "Nischen" -Modellen und -Varianten befassen.

Im Moment scheint der Bravo eine gute Waffe für viele Käufer zu sein: diejenigen, die ein ausreichend geräumiges und komfortables Auto für eine durchschnittliche Großfamilie suchen, diejenigen, die ein Auto mit dynamischem Design suchen, und diejenigen, die suchen ein technisch modernes Auto. Das alles ist Bravo, und nur eine Kleinigkeit macht ihm Sorgen: Sagen wir, er hat meistens nur konventionell genutzten Stauraum. Der Bravo, den Sie auf den Fotos sehen, hat auch keine Sitzlehnentaschen, und um die Fenster in der Heckklappe zu verschieben, müssen Sie den Hebel manuell drehen. Natürlich wäre es nicht "schlecht", (im Dynamic-Paket) Taschen und Strom zu haben, um die Fenster zu bewegen. Nicht unbedingt.

Ein solcher Bravo kann sich jedoch seines Motors rühmen; Dies ist der neueste Turbodiesel dieses Hauses, gebaut nach dem Prinzip "Downsize" (Downsize), was in der Regel eine Volumenreduzierung bei gleichbleibender Leistung durch modernere Technologien bedeutet. Mit diesem Motor gelang es den Konstrukteuren, trotz nur acht Ventilen im Kopf, das Drehmoment und die Leistung des alten 1-Liter-Turbodieselmotors beizubehalten. Alles andere, alle neuen Technologien, steckt im Detail: in Materialien, Toleranzen, Elektronik.

In der Praxis sieht es so aus: Bis 1.600 Motorumdrehungen sind nur bedingt nutzbar, da eher faul. Die gute Nachricht ist, dass er in diesem Bereich gut anspricht, so dass er schnell auf (d) dieses Niveau hochdrehen kann und somit einen schnellen Start ermöglicht, wenn der Fahrer es möchte. Somit ist der Motor perfekt, und bei ca. 2.500 U/min zieht er auch im letzten, 6. Gang einwandfrei. Für eine Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern (auf dem Zähler) braucht der Motor 2.700 U/min, und der Gasdruck sorgt für eine gute spürbare Beschleunigung.

Ab 4.000 U/min überträgt sich die Freude an der Arbeit auf ihn; bis 4 U/min lassen sich problemlos auf 4.500 U/min steigern, aber jede Beschleunigung über 4.000 auf dem Drehzahlmesser ist bedeutungslos - aufgrund gut berechneter Übersetzungen im Getriebe ist nach dem Hochschalten des Fahrers bei diesen Drehzahlen der Motor im besten Bereich ( Drehmoment). Dies wiederum bedeutet eine leichte Beschleunigung. Lediglich bei Fahrten auf einer längeren, steileren Steigung gewinnt er bei Autobahntempo schnell an Höhe, was auf eine Reduzierung der Motorisierung hindeutet. Aber nur dort, wo das Gesetz Geschwindigkeit bereits verbietet (und bestraft).

Die Verringerung des Volumens und der Technik hielt jedoch den motorischen Durst aufrecht und verringerte ihn sogar. Der Bordcomputer zeigt gute Werte: im 6. Gang bei 100 km/h (1.800 U/min) 4 Liter bei 7 km, bei 100 (130) 2.300 Liter und bei 5 (8) 160 Liter Kraftstoff bei 2.900 km/h. Kilometer. Wenn Sie bei den angegebenen Geschwindigkeiten Gas geben, wird der (aktuelle) Verbrauch 8 Liter pro 4 Kilometer nicht überschreiten. Auf längeren Autobahnfahrten innerhalb der vorgegebenen Grenzen verbraucht der Motor hingegen auch weniger als sechs Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Der Motor ist zudem (intern) angenehm leise und es sind keine Dieselvibrationen zu spüren. Und dabei ist er auch noch höflich: Gekonnt verbirgt er seinen Turbinen-Charakter.

Schlecht und gut: So ein Bravo hat keine elektronischen Hilfsmittel (ASR, ESP), braucht sie aber im normalen Fahrbetrieb auch nicht: Durch die gute Vorderachse ist die Traktion (Traktion) hervorragend und nur im Extremfall die Fahrer muss Kraft aufbringen, intern schaltet das Rad kurzzeitig in den Leerlauf. So lässt es sich sorgenfrei und dank des leichten, aber sprechenden Lenkrads und der hervorragenden Schalthebelbewegungen auch noch dynamisch fahren. Noch besser ist das Fahrwerk: Eine leichte Neigung in den Ecken ist nur nahe an den physikalischen Grenzen, ansonsten ist es auf den Vordersitzen sehr komfortabel und auf der Rückbank etwas weniger, was an der fast legalisierten halbstarren Hinterachse liegt . in dieser Klasse.

Auch der Innenraum hinterlässt einen guten Gesamteindruck: solide, kompakt, geräumig. Besonders hervorzuheben ist das mit Leder überzogene ergonomische Sportlenkrad, und der Fahrer wird sich über einen solchen Bravo nicht beschweren können.

Daher scheint die Idee der "richtigen Richtung", insbesondere bei einem solchen Bravo, im weitesten Sinne oder eng betrachtet, berechtigt; arbeitet grundsätzlich freundlich und souverän. Wer an Benzin, moderatem Spritverbrauch, guten Fahrleistungen und allgemein guter Fahrzeugausstattung schnuppert, kann sich sehr freuen.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisch

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	16.990 €
Kosten des Testmodells:	19.103 €
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Leistung:	77kW (105 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	187 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.590 cm? – maximale Leistung 77 kW (105 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 290 Nm bei 1.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 187 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 11,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.395 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.770 kg.
Außenmaße:	Länge 4.336 mm - Breite 1.792 mm - Höhe 1.498 mm - Kraftstofftank 58 l.
Kasten:	400-1.175 l

оценка

• Dieser Motor hat alle guten Eigenschaften seines Vorgängers (1,9 L), hat aber auch einen ruhigeren Lauf, einen ruhigeren Lauf und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Nach seinen Eigenschaften zu urteilen, ist es eine sehr gute Wahl für diesen Körper.

Wir loben und tadeln

Motorleistung, Verbrauch

Chassis, von vorn zur Seite

Getriebe (Hebelbewegungen)

Aussehen

Gesamteindruck des Innenraums

einfaches Fahren

Lenkrad

Ausrüstung (allgemein)

keine elektronischen Assistenten (ASR, ESP)

nur bedingt geeignete Plätze für Kleinteile

einige Ausrüstungsgegenstände fehlen

Einweg-Reisecomputer