Fiat Abarth 124 Spider 2016 im Test
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Fiats neuer Roadster mag dem Mazda MX-5 verdächtig ähnlich sehen, aber das ist nicht allzu schlimm.
Die japanische Rennstrecke Mount Fuji ist ein seltsamer Ort, um ein italienisches Cabrio zu fahren, aber sobald Sie die Geschichte hinter dem neuen Abarth 124 Spider kennen, macht alles Sinn.
Der Spider rollt vom Mazda-Produktionsband in Hiroshima, und der Mutterkonzern Abarth Fiat schickt seinen Motor und andere Teile zur Montage nach Japan.
Von außen ist es ein anderes Auto, aber alle harten Karosserieteile sind identisch, und die Innenausstattung ist so ziemlich die gleiche wie beim MX-5, bis hin zum zentralen Steuerbildschirm und dem Armaturenbrett. Sogar die Verriegelung auf dem Dach ist die gleiche wie bei den meisten Stützen mit Hinterradantrieb, einschließlich der Mehrlenker-Hinterradaufhängung.
Abarth, die Leistungsabteilung von Fiat, stellt ein eigenes mechanisches Sperrdifferential unter den 124 und stopft einen 1.4-Liter-Turbo in den Motorraum.
Das Endergebnis ist, dass der 124 mehr Leistung hat als der MX-5; 125 kW/250 Nm im Vergleich zu 118 kW/200 Nm beim MX-5 2.0 PS.
Der Abarth atmet durch vier Endrohre aus, optional ist eine laute Monza-Auspuffanlage erhältlich. Fiat hat eine billigere Variante des 124, aber sie wird hier nicht auftauchen, weil das Unternehmen Preiskonkurrenz mit Mazda vermeiden will.
Die Abarth-Version wird voraussichtlich rund 40,000 US-Dollar plus die Straßenversion kosten, ungefähr so viel wie die Top 5 MX-2.0 GT.
Abgesehen von einem anderen Motor und Differential hat der Abarth Bilstein-Dämpfer, steifere Stabilisatoren und Brembo-Vierkolben-Vorderradbremsen.
Dank flacher Heck- und Frontschutzbügel und einer großen flachen Motorhaube wirkt das Auto größer.
Es ist mit ultraflachen 17-Zoll-Reifen ausgestattet und wird mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer herkömmlichen Sechsgang-Automatik mit Schaltwippen geliefert. Es hat auch einen Sportmodus und eine zuschaltbare Stabilitätskontrolle für Rennstreckenfahrten.
Die zusätzliche Ausstattung bedeutet zusätzliches Gewicht – etwa 50 kg mehr als beim 2.0-Liter-MX-5 –, aber der zusätzliche Ballast verlangsamt ihn nicht sehr.
Abarth behauptet, 0 km/h in durchschnittlich 100 Sekunden zu erreichen, verglichen mit 6.0 Sekunden für den MX-7.3. Allerdings verbraucht er 5 Liter auf 7.5 km im Vergleich zu 100 Litern auf 6.9 km beim 100-Liter-MX-2.0.
Das schärfere Design verleiht dem 124 einen starken Straßenlook und wirkt größer mit flachen hinteren und vorderen Schutzblechen und einer großen, flachen Motorhaube.
Innen unterscheidet sich der 124 mit Leder- und Mikrofaser-Sportsitzen, einem Bose-Audiosystem, einer Klimaautomatik, einer Klimaanlage, einer Rückfahrkamera, einem Motorstartknopf und einer Reifendruckkontrolle noch stärker vom Standard-Fiat.
Erweiterte Sicherheitsfunktionen für die Fahrerassistenz sind optional.
Auf dem Weg
Aus Fahrersicht sind sich der Abarth und der MX-5 vorhersehbar ähnlich – wir sprechen über Unterschiede und nicht mehr.
Der Abarth hat einen Turbo, aber es ist eine kleinere Einheit mit niedrigem Ladedruck, und mit dem Turbo-Setup ist zusätzliches Gewicht verbunden, einschließlich eines frontmontierten Ladeluftkühlers. Auf seinem Höhepunkt fühlt sich der MX-5 entspannter an, vielleicht aufgrund der strafferen Abarth-Federung, die bei Unebenheiten etwas mehr wippt.
Auf der anderen Seite ist es einfacher, das progressive Gas zu kontrollieren, um ein Übersteuern zu vermeiden, selbst wenn Sie aus einer Kurve heraus stark Gas geben.
Der Abarth ist an einigen Stellen im Drehzahlbereich des Motors aufgrund seines höheren Drehmoments stärker, aber die Drehzahl des Motors liegt bei 6500 U / min, und die eigentliche Aktion verjüngt sich etwas früher als das. Das Getriebe ist perfekt auf die Leistung des Abarth-Motors abgestimmt, da die Leistung immer zur Hand ist.
Der manuelle Abarth, den wir fuhren, hatte ein schönes Schaltgefühl, aber überraschenderweise nicht so schön wie der MX-5.
Mit großen Brembos an allen vier Rädern ist die Bremsleistung hervorragend und lässt auch nach ein paar Runden Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Rennstrecke nicht nach. Gleiches gilt für das auf Bilstein basierende Fahrwerk, das für ein stabiles und kontrolliertes Fahrverhalten sorgt.
Der Abarth behält die Fähigkeit des MX-5, sein Heck zu verbreitern, wenn er gedrückt wird, aber das Chassis ist großartig.
Die eigentliche Frage hier ist Abarth oder MX-5?
Auf Preis und Geschmack kommt es an. Wenn Fiat einen kleinen Abarth zu einem vernünftigen Preis anbieten kann, dann ist dies ein würdiger Anwärter.
Der Abarth hat bessere Bremsen und mehr Leistung, aber wir sind nicht sicher, ob dies zu schnelleren Rundenzeiten führen wird.
Das unverwechselbare und aggressivere Aussehen könnte es jedoch für Käufer, die nach diesem Wow-Faktor suchen, über die Linie bringen.
Abarth oder MX-5? Erzählen Sie uns von Ihrer Wahl in den Kommentaren unten.
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