Testfahrt Fiat 500 Abarth: pures Gift

Das Fiat-Netzteil ist unter Kennern des italienischen Motorsports eine Legende, so dass ihre Herzen in den Jahren seiner Abwesenheit von einer traurigen Leere verhärtet wurden. Jetzt ist der „Skorpion“ zurück und bringt wieder Licht in die Seelen seiner eingeschworenen Fans. In diesem Fall haben wir uns entschieden, eine der heißesten Modifikationen des 500er-Modells zu „jagen“.

Seit vielen Jahren befindet sich Abarth, die Rennsportmarke der jüngeren Vergangenheit, nicht im tiefen Winterschlaf. Vor kurzem ist der „giftige Skorpion“ jedoch mit neuer Kraft und einem erneuten Verlangen, seinen Stachel zu verzehren, auf die Bildfläche zurückgekehrt. Die Show einiger Oldtimer aus der Werkssammlung von Abarth bei der Eröffnung einer neuen Autowerkstatt in Turin-Mirafiori erschien den Italienern eindeutig unzureichend, die sich entschieden, ein speziell ausgewähltes Händlernetz und zwei moderne Sportmodelle zu schicken. Gleichzeitig sind der 160 PS starke Grande Punto Abarth und die modifizierte 500-Version (135 PS) auch eine Hommage an die von Carlo (Karl) Abarth begründete Tradition. Am 15. November 2008 wäre dieser berühmte Träumer 100 Jahre alt geworden.

Zeitmaschine

Ausgestattet mit einem 1,4-Liter-Turbomotor erinnert die geschärfte Krume an eine Zeitmaschine und ähnelt stark dem 1000 TC, von dem Tausende zwischen 1961 und 1971 hergestellt wurden. Zu dieser Zeit betrug seine Leistung 60 PS, stieg aber später auf 112. Angesichts des geringen Gewichts des Autos (600 Kilogramm) reichten diese Zahlen aus, um es in eine kleine Rakete auf Rädern zu verwandeln. Vom karierten rot-weißen Dach über die massiven Stoßstangen bis hin zum räuberischen Kühlergrill werden seine Besonderheiten jetzt für die neue Ära neu interpretiert. Hinter dem Kühlergrill befinden sich die Lüftungsschlitze zum Wasserkühler, die beiden Ladeluftkühler und die Lufteinlässe zu den Bremsen. Auf der kurzen Frontabdeckung befindet sich ein kleiner Lufteinlass, unter dem sich der Turbolader befindet. Silbergrauer Lack und rote Rahmen an den Seitenspiegeln wirken ebenfalls authentisch. Schließlich stechen Rennbänder, bunte Embleme und gewagte Inschriften mit dem Namen des legendären österreichischen Motorradfahrers und Unternehmers sowohl auf der Karosserie als auch auf der Innenseite hervor.

Das einzige, was fehlt, ist eine offene Rückseite, die in den besten Zeiten der Marke - den 60er Jahren - ein Muss war. Tatsächlich ist seine Abschaffung eine logische Entscheidung der Autodesigner, da der Vierzylindermotor nicht mehr wie beim 1000 TC (mit einer vom Fiat 600 entlehnten Plattform) im Heck sitzt. Laut Leo Aumüller, der sich in seiner eigenen Garage um mehrere von Abarth präparierte Autos kümmert, hatte der offene Motor Zugang zu mehr Kühlluft. Darüber hinaus behauptet er, dass sich der Winkel der vorstehenden Motorhaube positiv auf die gesamte Aerodynamik der Karosserie auswirkt. Bei der neuen Version hingegen sorgt der Dachspoiler für erhöhte Druckkraft und weniger Luftwiderstand. Obwohl er eine effizientere aktuelle Entscheidung traf, blieb Herr Aumüller fasziniert von dem ungewöhnlichen Anblick des Prototyps, der sich mit dem „vergessenen“ offenen Deckel bewegte.

Skorpion greift an

Wir starten den Motor, um zu sehen, wie der auferstandene Abarth seine modernen Tugenden wiedererschaffen hat. Die Zündung und der Motorsound rufen denselben aufgeregten Zustand hervor, den frühere Modelle der Marke gut kannten. Der kleine Athlet wählt schneller, als sein Sound vermuten lässt, während die beiden Enden des Auspuffs das raue Dröhnen des Motors übertönen. Im mittleren Drehzahlbereich gewinnt der 16-Ventiler genug Power und dreht bereitwillig weiter, den Anweisungen eines glücklichen Fahrers am Steuer folgend. Auf Knopfdruck auf der Mittelkonsole, die durch den aussagekräftigen Sport-Schriftzug hervorgehoben wird, entwickelt der Antrieb kurzzeitig einen maximalen Schub von 206 Nm. Der Schalthebel lässt sich hervorragend steuern und das Getriebe selbst funktioniert genau - leider gibt es nur fünf Gänge, von denen der letzte ziemlich „lang“ ist.

Die Vorderräder des Kugel-Zwerges berühren brutal den Asphalt, daher ist aus Sicherheitsgründen eine elektronische Differenzialsperre verbaut, um das optimale Drehmoment zu verteilen. Die Höchstgeschwindigkeit des Abarth 500 beträgt 205 km / h, und hier war es nicht ohne Sicherheitssysteme - ASR-Traktionskontrolle, ABS-Antiblockiersystem und Notbremssystem. 16-Zoll-Räder und 195-mm-Reifen übertragen die Kraft des Turbomotors auf den Asphalt und beschleunigen in acht Sekunden auf 100 km/h. Rot lackierte Einheiten und größere Bremsscheiben halten eine 1100-Pfund-"Kugel" etwa 40 Meter weit auf. Wenig überzeugend wirken hingegen die harte Federung und die zu leichtgängige Lenkung.

Selbst wenn der Enthusiast hochgewachsen ist, bieten ihm die verlängerten Sportvordersitze einen bequemen Sitz. Im Allgemeinen ist in der ersten Reihe genug Platz, aber hinten fühlen sich die Knie eingeklemmt an und Sie müssen den Kopf etwas einziehen. Das abgeflachte Lenkrad bietet einen angenehmen Griff. Aluminiumpedale und ein mit Leder umwickelter Schalthebel tragen ebenfalls zum Renngefühl bei. Das tragbare Navigationssystem, integriert in die Bordelektronik, hat eine interessante Option – seine Datenbank umfasst die berühmtesten europäischen Rennstrecken. Wer beispielsweise Hockenheim bereist, kann seine Leistungen im Detail analysieren. Wir nutzten dieses kleine Vergnügen natürlich aus und stürzten uns sofort auf noch mehr Power. Wenn Sie diese Eigenschaften nicht zufrieden stellen, können Sie sich den Katalog der mit 160 PS ausgestatteten Version oder der Version des Abarth SS Assetto Corsa ansehen. Letzterer wird in nur 49 Exemplaren mit einem Gewicht von 930 Kilogramm und einer monströsen Leistung von 200 PS auf den Markt kommen.

Text: Eberhard Kitler

Foto: Ahim Hartman

Auswertung

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Gute Fahrdynamik, sportliches Handling, viel Platz vorn, ein durchdachtes Navigationssystem, sieben Airbags. Zu den Minuspunkten gehören ein winziger Kofferraum, begrenzte hintere Knie- und Kopffreiheit, ein synthetisches Lenkgefühl, fehlende seitliche Unterstützung des Sitzes, schwer lesbare Turboladerdruck- und Schaltanzeigen sowie ein Fünfganggetriebe.

technische Daten

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Arbeitsvolumen	-
Macht	99 kW (135 PS)
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	8 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	40 m.
Höchstgeschwindigkeit	205 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	8,8 l / 100 km
Grundpreis	-