Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Wenn Sie sich den normalen Verbrauch dieses Fiat PUR O2 ansehen und ihn mit fünfhundert ohne ihn vergleichen, gibt es keinen "großen" Unterschied. Logisch; Die ECE-Vorschriften, die die Fahrweise vorschreiben und nach denen dann der Durchfluss gemessen wird, definieren den Zustand der Säulen nicht ausreichend, um den Unterschied auszudrücken.

Natürlich ist die reale Welt grausam. Auch auf den Straßen. Auch in Slowenien. Wir streiten, wer schuld am anderen ist, hier testen wir ein Auto, das versucht, den Besitzer einigermaßen solide zu retten und eine Umweltkatastrophe für die Menschheit um einen Tag hinauszuschieben.

Die Grausamkeit, über die wir sprechen, ist die Straße, auf die man fährt, wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit darauf etwa drei Kilometer pro Stunde beträgt. Das bedeutet einen Zustand (in Minuten), aber eine Verschiebung um wenige Meter und wieder einen Zustand. Die Engländer sagen „stop and go“*.

Techniker antworten: "Stop and Start" **. Das heißt: Wenn das Auto stoppt, stoppt auch der Motor (unter bestimmten Bedingungen). Und es startet (von selbst) neu, wenn das System erkennt, dass der Fahrer weiterfahren möchte.

Die Implementierungen unterscheiden sich deutlich. Dieser Tale 500 wird von einem 1-Liter-Motor angetrieben, der sich bereits um den Tisch dreht, aber noch jung ist. Er ist so weit gesprungen, wie es Newtonmeter und Kilowatt zulassen, er liebt es auch, sich zu drehen, aber mit Aerodynamik kann er nicht auf Augenhöhe mithalten.

Da unsere Routen durch unser Land führen, wo es nicht (viele) Flugzeuge gibt, haben sie Steigungen, die dazu führen, dass 500 Autofahrer darauf laufen, sodass sie kaum die Höchstgeschwindigkeit erreichen. Und nicht immer. In Städten, in denen es keine Angst vor einem schnelleren Fahrtempo hat, ist es jedoch völlig gleichwertig.

Dieser Tale 500 verfügt über ein Roboter-Fünfganggetriebe, das schnell sein kann, insbesondere im manuellen Schaltmodus, und es kann im Automatikmodus auch sehr langsam sein, wenn seine Elektronik der Meinung ist, dass es langsamer sein kann und sollte. Es tut nicht weh, und diese Trägheit lässt sich vermeiden – jederzeit mit dem erwähnten manuellen Schaltmodus.

Und nun, was unter das Label PUR O2 "fällt". Das Schlüsselelement ist ein System, das den Motor stoppt, wenn der Fahrer bis zum vollständigen Stillstand bremst. Skoda; in der Praxis möchten wir dem Fahrer etwa eine Sekunde Zeit geben. Es ist peinlich, wenn der Fahrer schnell losfahren muss (etwa beim Linksabbiegen), aber zwischenzeitlich der Motor ausgeht.

Es dauert wirklich sehr kurz, um zu starten, aber gleichzeitig ist es in einigen Fällen, wenn auch in Sekunden, bei gleicher Länge zu lang. Noch peinlicher ist es, wenn es bergauf gehen muss. Okay, das System lässt sich einfach (per Knopfdruck) ausschalten. Aber in diesem Fall, wenn Sie durch die Stadt fahren, stellt sich heraus, dass diese Schaltfläche eine große Anzahl von Klicks ist, und wir bezweifeln, dass der Fahrer sie häufig verwenden wird.

Ja, es stimmt, dass der Motor in dem Moment, in dem der Fahrer die Bremse löst (oder im Leerlauf), wieder startet (oder gar nicht stoppt), aber es gibt selten eine völlig ebene Straße. Und das Auto beginnt zu "klettern". Ja, ja, Handbremse, aber. ... Gentlemen of Turin, fügen Sie diese Sekunde hinzu, und sie wird nützlicher sein. Und freundlicher.

Die Einführung dieses Energiesparsystems hat noch eine weitere unangenehme Eigenschaft. Wenn nicht alle Bedingungen erfüllt sind, ist das System nicht verfügbar, was logisch und unbedenklich ist, aber die beunruhigende Tatsache ist, dass das System dies auf dem zentralen Bildschirm der Sensoren in Form des Satzes „Start und Stopp sind“ meldet Nicht verfügbar. “, wobei außer der Position der Uhr und des Getriebes keine weiteren Informationen vorliegen.

Und doch: Die Kombination aus diesem System und einem Robotergetriebe löst allzu oft Warntöne aus, die von einer Warnmission zu einer Nervenmission werden. Unbequem, aber verständlich ist die Tatsache, dass die Klimaanlage nicht funktioniert, wenn das System stoppt; der Lüfter im Inneren ist leise, aber (zumindest an warmen Tagen) zu wirkungslos.

Noch einmal kurz (noch einmal) zu diesem Getriebe. Viele werden sich über das fehlende Kupplungspedal, das hervorragende Hebellicht, den guten Hebelweg und die intuitive Anordnung freuen. Besser noch, das manuelle Schalten bestimmt sich nach dem Vorwärtsschalten zum Herunterschalten und umgekehrt, weniger erfreulich ist jedoch die Tatsache, dass man nicht stündlich aus der Stadt rennen kann (immer wieder: links abbiegen) und dass millimetergenaues Einparken nicht möglich ist.

Die Übersetzungen sind auch ziemlich lang (auch auf Kosten niedrigerer Drehzahlen für weniger Verbrauch), aber das bedeutet, dass es wie ein Bumerang zurückkommen kann: Wer schneller werden will, muss stark aufs Gas drücken, das wird zunehmen Verbrauch mehr als bei kürzer übersetzten Übersetzungen. Dieser PUR O2 ist für Fahrer mit durchschnittlichen Geschwindigkeitspräferenzen konzipiert – sie „gewinnen“.

Schon auf der Autobahn und am Rande der Beschränkung verbraucht dieser 500 mit flachem rechten Bein nur sieben Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, in der Stadt nur eineinhalb Liter mehr. Objektive Messungen des Verkehrsverbrauchs mit überwiegendem Stopp und kurzen Bewegungen sind nicht möglich, aber es ist nicht schwer zu glauben, dass der Motor aufgrund der Stopptechnik weniger verbraucht, als wenn er die ganze Zeit läuft.

Ansonsten schaltet das Getriebe selbst auf 5.900 U/min und im manuellen Modus schaltet die Elektronik die Motorzündung bei 6.400 U/min sanft ab. Und die internen Dezibel sind noch recht ordentlich und unaufdringlich.

Wenn der Fahrer in diesem Rhythmus Gas gibt und es keine Störfaktoren gibt (starker Wind oder bergauf), steigt die Geschwindigkeitsanzeige im vierten Gang auf 160, und mit etwas Glück bekommt der Motor im fünften Gang zehn mehr. Nicht viel, aber das reicht für ein Baby, das vorher für nichts gedacht war.

Wenn es um Verbrennungsmotoren geht, ist es nicht gut, über Sauberkeit zu sprechen. Ein solcher 500er ist jedoch theoretisch sauberer als seine Gegenstücke, die sich nicht mit dem Namen PUR O2 rühmen. Und auch von vielen anderen Autos. Eigentlich von der Mehrheit.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.242 cm? – maximale Leistung 51 kW (69 PS) bei 5.500 U/min – maximales Drehmoment 102 Nm bei 3.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Robotergetriebe - Reifen 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit: n/a - 0-100 km/h Beschleunigung: n/a - Kraftstoffverbrauch (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 113 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 940 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.305 kg.
Außenmaße:	Länge 3.546 mm - Breite 1.627 mm - Höhe 1.488 mm - Kraftstofftank 35 l.
Kasten:	185-610 l

Unsere Maße

T = 28 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Tachostand: 6.303 km
Beschleunigung 0-100km:	17,0er-Jahre
402m von der Stadt:	20,6 Jahre ( 111km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	16,6 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	28,3 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	150km/h (V.)
Testverbrauch:	8,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,9m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Theoretisch ist eine PUR-O2-Anlage so gut, dass sie sich lohnt – sei es zur Verbrauchsreduzierung oder zum Schutz der Umwelt. In der Praxis ist die Umsetzung nicht die beste, was Sie aber nicht vom Kauf abhalten sollte. Dieser 500 ist auch ein Komponist, was schön ist, so zu sein.

Wir loben und tadeln

Spritverbrauch

äußeres und inneres Erscheinungsbild

Schalthebel, Uhrwerk, Szenerie

manuelle Schaltgeschwindigkeit

einfaches Fahren

urbane Agilität

Geräumigkeit in äußerer Form und Abmessungen

das Stopp-Start-System stoppt den Motor zu schnell

schlüsselfertiger Kraftstofftank

unmögliches Einparken millimetergenau

unmöglicher Schnellstart

zu häufige und alarmierende Pieptöne

keine geschlossene Schublade, kein Platz für Kleinteile und Getränke

Es gibt keinen Spiegel im linken Schatten