Probefahrt Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Zwei, wenn Sie wollen!
Probefahrt

Probefahrt Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Zwei, wenn Sie wollen!

Probefahrt Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Zwei, wenn Sie wollen!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Im Rennen um den Bau des effizientesten Verbrennungsmotors von heute spielen Ingenieure eine Art mechanischen Mikado – sie nehmen einen großen Motor und fangen an, seine Zylinder zu zerlegen, während er weiterläuft. Im Moment haben die Fiat-Designer einen langen Weg zurückgelegt, denn ihr Aggregat namens TWIN-AIR schafft es irgendwie, mit nur zwei Zylindern hintereinander durchzukommen.

Ein bisschen Spaß

Es fehlt also nichts mehr? Im Gegenteil, es verfügt beispielsweise nicht über eine Nockenwelle für Einlassventile, deren Funktionen ein elektrohydraulisches System zur vollvariablen Ventilsteuerung übernimmt, das die Drosselklappe zu nahezu vollständiger Untätigkeit verurteilt. Es bleibt dauerhaft geöffnet und wird nur in Notsituationen aktiviert. Zusammen mit der Direkteinspritzung soll dies die Effizienz des Benziners verbessern, während gleichzeitig ein Turbolader benötigt wird, um genug Leistung von nur 875 Kubikzentimetern herauszuholen. Ergebnis 85 PS und maximales Drehmoment von 145 Nm bei 1900 U / min. Ihr Gegner ist der 949 Kilogramm schwere Fiat 500, der beim ersten Tritt komplett aufs Gas drückt.

Der Zweizylinder reagiert wie ein Köder auf jede Bewegung des rechten Fußes und dreht mit Begeisterung hoch. Doch schon bei 6000 U/min stößt er an einen Begrenzer und entlarvt damit die 8000er Tachobezeichnung als reine Prahlerei. Auch bei den Overclocking-Werten bleibt der Viersitzer hinter den Versprechungen zurück. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert 11,8 Sekunden – acht Zehntel mehr als vom Hersteller angegeben.

Das Zweizylinder-Modell liegt jedoch vor der Vierzylinder- und 100-PS-Version, mit der wir die gemessenen Werte früher gemessen haben. Ein weiterer Vorteil von TWIN-AIR liegt eher im Bereich der Unterhaltung, da die energetische Dynamik akustisch auf die musikalische Darbietung einer kleinen Gruppe abgestimmt ist. Die beiden Zylinder singen laut, aber nie nervig, und mit ein wenig Fantasie können Sie sich vorstellen, wie ihre Stimme von hinten kommt. Wenn Sie keine Erfahrung mit dieser Automobilrasse haben, können Sie zunächst denken, dass die Schweißnähte am Auspuffkrümmer gerissen sind. Sie werden jedoch bald Sympathie für die warme Akustik empfinden, die ein südländisches Temperament verspricht.

Unterschiedliche Stimmungen

Von solcher Fröhlichkeit angesteckt, ist der Pilot vermutlich auch nicht abgeneigt, oft den obersten Ganghebel zu erreichen. Die fünf Gänge eines recht mäßig präzisen Getriebes erfordern Kraftarbeit, denn trotz der Zwangsaufladung bleibt die Traktion bei Zwischenbeschleunigungen in deutlich sichtbaren Grenzen. Bemerkenswert ist, dass Vibrationen den Schalthebel und das Lenkrad erreichen – trotz der Behauptung des Herstellers, diesen Konstruktionsfehler mit einer Ausgleichswelle beseitigt zu haben. Das subjektive Gefühl sagt etwas anderes, aber 500 Menschen sind bereit, diese Schwäche des Spielerischen und Impulsiven zu vergeben.

Pass nur auf, dass deine rechte Hand nicht aus Versehen die Eco-Taste drückt – denn dann verschwindet fast spurlos alle Lebensfreude. Der Modus stellt die zweite Funktionsgruppe dar, in der die Leistung auf 57 PS begrenzt und das Drehmoment auf 100 Nm reduziert wird. Gleichzeitig reagiert der Motor deutlich phlegmatischer auf Befehle des Gaspedals und die Lenkung arbeitet im City-Modus, der sich durch eine extrem leichte Bewegung auszeichnet. Zwar sanken die Kosten bei einem maßgeschneiderten täglichen Zyklustest um bis zu 14 Prozent, aber der Fahrspaß wurde um den gleichen Betrag reduziert, vielleicht sogar noch mehr.

Mit dem Blue & Me-Infotainmentsystem, das in das Kraftstoffverbrauchs-Fahrsystem integriert ist, bietet Fiat ein weiteres Kraftstoff sparendes Tool. Auf jeden Fall konnten wir keinen niedrigeren Kraftstoffverbrauch von 5,1 l / 100 km erreichen, was weit von den in den Werksdaten versprochenen 4,1 l / 100 km entfernt ist. Kleiner Trost: ein sehr ungeschickter Vierzylinder-Bruder mit 69 PS. auch nicht in der Lage, weniger Kraftstoff zu handhaben. In Anbetracht des heißen Temperaments von TWIN-AIR und des kalten Wetters kann der durchschnittliche Verbrauch im Test von 6,6 l / 100 km als durchaus akzeptabel bestimmt werden.

Gleichgewicht

Deutlich mehr Fahrspaß, niedrige Kosten – spricht etwas für ein anderes Benziner-Modell? Kaum, denn selbst viertausend Leva mehr als die Vierzylinder-Basisversion scheinen keine so große Rolle zu spielen, wenn man die reichhaltige Ausstattung der verkauften Autos berücksichtigt. Darüber hinaus bietet TWIN-AIR eine Start-Stopp-Automatik an, die normalerweise 660 BGN kostet. Und es funktioniert ziemlich zuverlässig. Für ESP müssen Sie jedoch nach wie vor 587 Leva bezahlen - das können wir nicht verstehen!

Somit heilte der Zweizylindermotor 500 Schleime, heilte jedoch einige bekannte Störungen nicht. Beispielsweise zittert die Vorderachse bei kurzen Unebenheiten auf der Fahrbahn weiterhin nervös, und das Lenksystem lehnt jede Rückmeldung über den Kontakt mit der Straße ab. Es ist bemerkenswert, wie es dem kleinen Fiat dennoch gelingt, ein Gefühl von Beweglichkeit und Beweglichkeit zu vermitteln. Dies ist unter anderem auf enge Federungseinstellungen zurückzuführen, die nur eine geringe seitliche Neigung ermöglichen, ohne die Federfähigkeit vollständig zu verlieren.

Auf die gleiche Weise demonstriert das Cinquecento die Qualitäten eines Illusionisten in innerem Komfort. Wenn Sie vorne sitzen, werden Sie den Platz und die dichte Polsterung lieben, und Sie werden sofort feststellen, dass die Sitze zu klein sind und mit billigen und zerbrechlichen Hebeln in einem sehr begrenzten Bereich eingestellt werden können. Und wenn jemand so naiv wäre, dass er von diesem 3,55 Meter langen Ballonraum für vier Passagiere und ihr Gepäck erwartet, wäre er äußerst unangenehm überrascht.

Offenbar leben mehr als eine halbe Million Menschen, die einen Fiat 500 gekauft haben, immer noch sehr gut mit ihrem vierrädrigen Begleiter. Jetzt kann sich jeder nächste Kandidat für TWIN-AIR entscheiden und dem emotionalen Charme eines Kindes einen flinken und sparsamen Motor hinzufügen – und ein Auto mit Scheibenwaschdüsen fahren, die dreimal größer sind als die Zylinder. Nur wenige können sich damit rühmen.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Der leistungsstarke Motor erweckt das mobile Design-Symbol von Fiat zum Leben und droht mit seinen geringen Kosten, Ihre Beziehung zu Tankstellenmitarbeitern zu ruinieren. Der Antrieb ändert jedoch nichts an den bescheidenen nützlichen Eigenschaften des 500. Modells.

technische Daten

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Arbeitsvolumen-
Macht85 k.s. bei 5500 U / min
Maximum

Drehmoment

-
Beschleunigung

0-100 km / h

11,8 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

38 m
Höchstgeschwindigkeit173 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

6,6 l
Grundpreis29 900 levov

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