Ferrari California 2015 Rückblick
Probefahrt

Ferrari California 2015 Rückblick

Ferrari California T in seiner neuesten Version wurde vor über einem Jahr in Australien eingeführt. Die sofortige Reaktion wohlhabender Australier war so stark, dass alle Tickets ausverkauft waren. Jetzt konnten wir endlich in einen von ihnen für einen Straßentest einsteigen.

Design

Der vom Ferrari Design Center in Zusammenarbeit mit Pininfarina entworfene California T ist ein sensationeller italienischer Supersportwagen. Die Frontpartie weist die für die neueste Modellreihe von Ferrari typischen schmalen Beleuchtungsgehäuse auf. Sie funktionieren sehr gut auf der langen Motorhaube dieser Maschine mit Frontmotor. Die doppelten Lufteinlässe auf der Motorhaube sind unserer Meinung nach viel ordentlicher als beim ausgehenden California. 

Top-up oder Top-down – der Wechsel dauert nur 14 Sekunden – der neue California sieht gleich gut aus. Das Anheben oder Absenken des Daches ist jedoch viel lauter, als wir möchten. 

Durch die verbesserte Aerodynamik wurde der Luftwiderstandsbeiwert auf 0.33 reduziert. Das ist nichts Besonderes im Vergleich zu typischen Straßenautos, aber denken Sie daran, dass der Abtrieb für jedes Auto, das über 300 km/h fährt, von entscheidender Bedeutung ist, sodass ein Wert von 0.33 sinnvoll ist.

Die Sitze sind streng 2+2, und der Komfort auf den Rücksitzen ist auf kleine Kinder oder sehr junge Erwachsene beschränkt, und dann nur für Kurzstrecken.

Der Gepäckraum lässt sich durch Umklappen der Rücksitzlehnen erweitern, um Zugriff auf sperrige Gegenstände wie Golfbags oder Skier zu erhalten. 

Motor / Getriebe

Der Ferrari California T ist mit einem 3.9-Liter-V8-Turbomotor ausgestattet. Er leistet 412 kW (550 PS) bei unglaublich hohen 7500 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 755 Nm bei 4750 U/min. Diese Werte animieren begeisterte Fahrer, die Tachonadel im oberen Bereich zu halten, und der Motor klingt perfekt. Liebe es.

Das Getriebe ist ein Siebengang-Automatikgetriebe mit Sportabstimmung an den Hinterrädern. Manuelle Schaltungen werden mit Schaltwippen durchgeführt. Die Paddel sind jedoch an der Lenksäule befestigt und drehen sich nicht mit dem Lenkrad. Nicht unsere bevorzugte Art, dies zu tun - wir fixieren unsere Hände lieber um viertel nach neun am Lenker und haben die Ruder in einer Linie damit.

Wie andere neuere Ferraris hat er ein aufwändiges Lenkrad im F1-Stil mit vielen Funktionen. Dazu gehört Ferraris patentiertes „Manettino-Zifferblatt“, mit dem Sie die Fahrmodi auswählen können.

Eigenschaften

Die Satellitennavigation erfolgt über einen 6.5-Zoll-Touchscreen oder Tasten. USB-Anschlüsse befinden sich im Fach unter der Armlehne.

Käufer, die 409,888 US-Dollar plus Reisekosten ausgeben, können nach Italien reisen, um zu sehen, wie ihr California T im Werk zusammengebaut wird, und sehen, ob etwa eine Million kundenspezifische Funktionen ausgeführt werden. Unser California T kostete 549,387 US-Dollar, nachdem jemand in der Presseabteilung viele Kästchen auf einer langen Liste von Optionen angekreuzt hatte. Der größte Artikel war eine Speziallackierung mit einem Preis von etwas mehr als 20,000 US-Dollar.

Fahren

Der V8 sitzt vorne, aber hinter der Achse, wird also als mittel eingestuft. Die Gewichtsverteilung beträgt 47:53 von vorne nach hinten, was für eine hervorragende Balance sorgt und es Ihnen ermöglicht, selbstbewusst und sicher hohe Geschwindigkeiten in Kurven zu erreichen. 

Darüber hinaus sitzt der Motor 40 mm tiefer im Chassis als im ersetzten Ferrari California, um den Schwerpunkt zu senken.

Der California T beschleunigt von 100 auf 3.6 km/h in nur 200 Sekunden, beschleunigt in nur 11.2 Sekunden auf 316 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von XNUMX km/h, am liebsten auf der Rennstrecke, wenn auch wagemutige Fahrer auf der Straße mit Unbegrenzter Verkehr im Northern Territory kann dorthin gehen wollen.

Der Motorsound ist alles, was Sie von einem Ferrari erwarten: hohe Drehzahlen beim Start, leicht ungleichmäßiges Dröhnen im gesamten Bereich, drehzahlangepasste Drehzahlen, die sich einer rasenden Note nähern, je näher Sie der roten Linie kommen. Dann Spucken und Rülpsen beim Herunterschalten und Überdrehen passend zum Herunterschalten. Für Leser ohne Fahrer klingt das alles wahrscheinlich kindisch, aber begeisterte Jungs und Mädels werden definitiv verstehen, wovon wir reden! 

Beschleunigt in nur 100 Sekunden auf 3.6 km/h, beschleunigt in nur 200 Sekunden auf 11.2 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 316 km/h.

Ergonomische Bedienelemente und gut platzierte Instrumente sowie ein großer Drehzahlmesser direkt vor dem Fahrer machen es einfach, das Beste aus diesem italienischen Supersportwagen herauszuholen. 

Das Handling ist voll auf das Potenzial des V8-Turbomotors abgestimmt. Aufhängungs- und Lenkungsingenieure haben hart daran gearbeitet, ein System zu schaffen, das weniger Lenkkraft als zuvor erfordert. Reduziert Wankbewegungen und verbessert das Handling, wenn Sie sich den Grenzen des Fahrzeugs nähern. 

Der Fahrkomfort ist für ein Auto dieser Klasse ziemlich gut, obwohl es Zeiten gab, in denen Straßengeräusche etwas aufdringlich wurden. Die Autobahn M1 zwischen Gold Coast und Brisbane ist in dieser Hinsicht notorisch schlecht und hat unserem schnellen roten Ferrari nicht gut getan.

Der offizielle Kraftstoffverbrauch liegt bei 10.5 l/100 km im kombinierten Stadt-/Autobahnzyklus. Wir haben festgestellt, dass unser Auto (wünschenswert!) bei einer echten Fahrt in den niedrigen 20ern saß, aber nur im Bereich von 9 bis 11 Litern bei Fahrten auf Autobahnen mit 110 km / h verwendet wurde.

Ferrari teilt uns mit, dass das Upgrade der Traktionskontrolle es dem neuen California T ermöglicht, aus Kurven etwa acht Prozent schneller zu beschleunigen als das Vorgängermodell. Es ist schwer, dies ohne ernsthafte Tests auf der Strecke zu beurteilen – Ferrari verurteilt, was wir Journalisten privat tun. Es genügt zu sagen, dass es sich auf den ruhigen Nebenstraßen, die Teil unserer regelmäßigen Straßentestroutine sind, definitiv sehr sicher anfühlte.

Brembo Carbon-Keramik-Bremsen verwenden ein neues Belagmaterial, das unter allen Bedingungen eine konstante Leistung liefert und weniger verschleißanfällig ist. Dies und das neueste ABS-Bremssystem ermöglichen es dem fabelhaften Ferrari, in nur 100 m von 34 km/h zum Stehen zu kommen.

Der Ferrari California in seiner neuesten Version hat härtere Kanten als das Original. Es ist so ziemlich ein Fahrerauto und bietet uns alles, was wir an Motor- und Aufhängungsdynamik lieben. Das alles ist in eine wunderschöne Testwagenkarosserie gehüllt, wahrscheinlich der beste Rotton, den wir je testen durften.

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