Testfahrt Ferrari FF gegen Bentley Continental Supersports: Summit

Mit Doppelantrieb, großem Kofferraum und V12-Motor trifft der praktischste Ferrari aller Zeiten auf den sportlichsten Bentley. Wer gewinnt dieses ungewöhnliche Duell?

Reden wir über Stiele. Ja, das stimmt - das ist der Ort, über den bei Sportwagen im Prinzip kein Wort verloren wird. Dieses Thema wird aus dem einfachen Grund vermieden, weil schwere Fahrzeuge oft so dynamisch sind wie eine klassische Kutsche aus dem 19. Jahrhundert. Stellen Sie sich nur einen Moment lang einen Ferrari XNUMX und einen Renault Kangu vor, die nebeneinander stehen – jetzt verstehen Sie, wovon wir reden, oder?

GVO

Scuderia entschied sich jedoch für ein Modell, dessen interessanteste Merkmale sich auf das sogenannte Heck konzentrieren: Objektiv kann der FF als etwas Besonderes in der Welt der Sportwagen angesehen werden. Das Modell schockierte viele mit seiner großen Gepäckraumtür und einem Standardgepäckraum von 450 Litern. Am Kofferraum ist wiederum eine massive Ausbuchtung deutlich sichtbar, unter der das Getriebe verborgen ist. Der FF spielt die Rolle einer Art Schweizer Taschenmesser in Ferraris Kavallerie, aber das hindert ihn nicht daran, wichtige Details wie ein in Zusammenarbeit mit Getrag entwickeltes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in der Antriebsachse beizubehalten.

Vorne hat der FF einen kraftvollen V12-Motor, vielleicht die einzige Gemeinsamkeit zwischen dem 4,91 Meter langen Auto und seinem beliebten Scaglietti-Vorgänger. Und da Maranello die Herausforderung, den ersten wirklich praktischen Ferrari zu bauen, offensichtlich ernst genommen hat, verfügt das neue Modell auch über ein äußerst innovatives Doppelgetriebesystem.

Denk schnell!

Bis vor kurzem teilte sich der Stolz Norditaliens in Form von Bentley oft den Platz in den Garagen seiner zahlungskräftigen Kunden mit der britischen Aristokratie, und das erscheint ganz logisch – das eine Auto ist für die gemütliche Erholung, das andere für die Rennstrecke konzipiert. Von diesem Moment an werden die beiden Unternehmen jedoch zu Konkurrenten.

Der Continental Supersports hat einen 370-Liter-Kofferraum und etwas Freiraum in den Rücksitzlehnen für längere Zuladung – britische Modellausstattung muss er mit Golfbags und Louis-Vuitton-Kits bewältigen. Die Wahrheit ist jedoch, dass die hintere Kabine des FF viel bequemer zu reisen ist als der elegante, aber schmale Alkoven mit Kreuzstichpolstern im Bentley. Ferraris Sieg bei dieser Metrik verdient es, in Großbuchstaben geschrieben zu werden – das passiert nicht jeden Tag.

Direkter Vergleich

Der FF bleibt aber ein echter Ferrari, was in Sachen Innenraum automatisch 98 Prozent Zufriedenheit bedeutet. Das Cockpit duftet nach echtem Leder, und reichlich poliertes Kohlefaser sieht auch mehr als gut aus. Aber der FF hinkt dem Bentley in Präzision und Robustheit mit seinen handgefertigten Luftstromführungen und buchstäblich mikroskopisch kleinen Verbindungen zwischen den Teilen weit hinterher – hier ist der Unterschied zwischen den beiden Autos nicht geringer als die Entfernung zwischen der Emilia-Romagna und der Crew.

Gelegentlich ist aus versteckten Ecken der Karosserie des FF ein Knarren zu hören. Das adaptive Fahrwerk des italienischen Sportlers reagiert aggressiver auf harte Schläge auf dem Bürgersteig, während der 2,4-Tonnen-Supersportler Unebenheiten auf der Straße mit der Verachtung bewältigt, die Queen Mary auf die leichten Wellen des Meeres blickt. Andererseits wackelt der Bentley auf welligen Bodenwellen mehr als der FF. Bemerkenswert ist die souveräne Ruhe des FF in schnell gefahrenen Kurven – der 1,9-Tonner liegt satt auf der Straße, die erreichbaren Querbeschleunigungswerte sind umwerfend, der Komfort bleibt auf gutem Niveau.

Wie hat Ferrari das erreicht? Der FF ist 1,95 Meter breit und damit fast so breit wie ein LKW. Wenn wir einen niedrigen Schwerpunkt und einen Radstand von 25 cm Länge als bei einem Bentley hinzufügen, liegen die Designvorteile von Ferrari auf der Hand. Der Unterschied von 388 Kilogramm macht nicht einmal Sinn, ...

Ausrüstung

Unter der Motorhaube des Ferrari befindet sich ein hinter der Vorderachse montierter 6,3-Liter-V12-Motor mit einem seltenen Zylinderwinkel von 65 Grad. Bentley hat einen 12-Grad-W72-Biturbomotor, der nicht so kompakt ist wie sein italienischer Rivale und daher viel mehr Frontfläche einnimmt. Der FF ist ein Fahrzeug mit Frontmittelmotor und einer stärkeren Gewichtsverteilung zur Hinterachse – unabhängig vom Vorhandensein eines optionalen Doppelgetriebemoduls, das an der Vorderseite des Fahrzeugs montiert ist.

Das sogenannte PTU-Modul deckt die ersten vier Gänge des Getriebes ab und sorgt zusammen mit der von Ferrari entwickelten Traktionskontrolle F1-Trac und dem elektronisch geregelten Hinterachsdifferenzial E-Diff für optimale Traktion an jedem der vier Räder. All diese Ingenieursarbeit verleiht dem Auto eine beeindruckende Neutralität – auch im Schnee. Mit einer deutlich direkteren Lenkung als beim Bentley geht der Wagen wie ein Rennkart in die Kurven – die Endorphine im Fahrer sind garantiert.

Manchmal gibt es Nachteile

Der viersitzige Italiener schafft es nie, seine Renngene zu verbergen. Bei sanften Übergängen (und Ferraris wird dies zumindest zeitweise zugemutet) sind die Bremsen unnötig „giftig“ und die zu empfindliche Lenkung macht es oft unmöglich, die Richtung sanft zu ändern. In dieser Hinsicht bleibt der FF hemmungsloser italienischer Macho – wenn auch mit Rüssel.

Der Crewe ist das genaue Gegenteil: Immer ruhig, das Achtgang-Automatikgetriebe mit klassischem Drehmomentwandler schaltet die Gänge nahtlos, die Bremsen sind supereffizient und dennoch sanft genug, und der permanente Doppelantrieb mit Torsen-Differenzial sorgt für perfekte Traktion ohne Eingriffe. Gleichzeitig ist die oben genannte, überraschend gut abgestimmte Lenkung leichtgängig und präzise. Wie nicht anders zu erwarten, zeigt das Auto im Grenzbereich eine deutliche Tendenz zum Untersteuern, allerdings viel später als erwartet. Das Handling ist präzise und präzise, ​​obwohl es nicht wie ein Supersportwagen aussieht. Offensichtlich ist dies nicht notwendig, da Bentley-Fahrer traditionell keine Freunde von zu extremem Fahren sind.

Sprintdisziplinen

Auf der Geraden ist die Crew eine echte Rakete – mit tiefem Grollen und dem Pfeifen von Turboladern bläst der britische Cruiser 630 PS auf die Straße. und 800 Nm. Gegen die 660 Rennpferde von Ferrari hat er jedoch keine Chance.

Der V12 mit Saugmotor, begleitet von euphorischem Hochfrequenz-Tuning, reagiert sofort auf jede Drosselklappe und bietet nahezu unerschöpfliche Reserven für rasende Beschleunigung. Das Ergebnis ist: Die Zeit bis zum Erreichen von 200 km / h ist 2,9 Sekunden besser als beim Bentley.

Richtig ist, dass der Verbrauch im Test äußerst bescheiden ausfiel – 20,8 l/100 km, also rund zwei Prozent mehr als beim Bentley. Aber die Wahrheit ist, dass jeder, der ernsthaft über solche Themen diskutieren will, sich keines der beiden Autos in diesem Wettbewerb kategorisch leisten kann.

Sprechen wir also über die Charaktere: Wenn Sie viel Geld haben und nach Platz und heißem Temperament suchen, dann setzen Sie auf einen Ferrari. Wenn Sie lieber leise fahren und einfach Spaß haben möchten, wählen Sie einen Bentley.

Text: Alexander Bloch

Foto: Arturo Rivas

Auswertung

1. Ferrari FF – 473 Punkte

Es gibt keinen anderen Viersitzer, der im FF problemlos gefahren werden kann, und er kann auch nicht mehr Kabinenraum bieten. Das 7-Jahres-Komplementärpaket glich den um 30 € höheren Preis als Bentley aus.

2. Bentley Continental Supersports – 460 Punkte.

Der sportlichste Bentley bietet eine hervorragende Verarbeitungsqualität und ein beeindruckendes Fahrerlebnis. Um den FF zu besiegen, benötigt er jedoch ein geringeres Leergewicht und eine geräumigere Kabine.

technische Daten

1. Ferrari FF – 473 Punkte	2. Bentley Continental Supersports – 460 Punkte.
Arbeitsvolumen	-	-
Macht	660 k.s. bei 8000 U / min	630 k.s. bei 6000 U / min
Maximum Drehmoment	-	-
Beschleunigung 0-100 km / h	3,9 mit	4,2 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	34 m	36 m
Höchstgeschwindigkeit	335 km / h	329 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	20,8 l	18,6 l
Grundpreis	258 200 Euro	230 027 Euro