Ferrari FF Test Drive: Die vierte Dimension

Dies ist wirklich ein anderer Ferrari: Der FF kann die Sitze wie ein Kombi umklappen, vier Personen befördern und kontrollierte Drifts im Schnee ausführen. Gleichzeitig schafft es neue Dimensionen in der Dynamik der Straße.

Versuchen Sie, den Zeigefinger einer Hand fest auf den Daumen zu drücken. Jetzt schnipsen Sie mit den Fingern. Nein, wir werden Sie nicht mit bestimmten Arten von Musik und den entsprechenden Ritualen, die während des Hörens durchgeführt werden, in Verbindung bringen. Wir versuchen nur, Ihnen zumindest eine vage Vorstellung davon zu vermitteln, wie einfach der neue Ferrari aus Kurven zu starten ist. Der reinrassige italienische Hengst wirkt trotz seines Eigengewichts von 1,8 Tonnen federleicht – den Ingenieuren des Unternehmens ist hier wirklich Beeindruckendes gelungen.

Liebe auf den ersten Blick

Wer gerne Auto fährt, kommt nicht umhin, den FF zu lieben – auch wenn die Optik dieses Autos an ausgefallene Sportschuhe erinnert. Die Wahrheit ist, dass das Live-Modell viel besser aussieht als das Foto. Alle Zweifel an Pininfarinas Formen werden zerstreut, sobald Sie diesem beeindruckenden Auto mit seinen typischen gebrandeten Kotflügelverbreiterungen, dem markanten Chrom-Frontgrill und den eigenwilligen Heckkonturen gegenüberstehen.

Dank FF erfindet sich die Marke Ferrari neu, ohne ihre alten Traditionen zu ändern. Dazu Firmenchef Luca di Montezemolo: „Manchmal ist es wichtig, mit der Vergangenheit zu brechen. FF ist das revolutionärste Produkt, das wir derzeit besitzen können und wollen.“

Weißes Quadrat

Ferrari Four, abgekürzt als FF. Das Wesentliche hinter dieser Abkürzung ist nicht so sehr das Vorhandensein von vier Sitzen (und es gibt wirklich so viele davon), sondern vor allem das Allradsystem. Bereits auf dem Genfer Autosalon im März wurde das betreffende System vorgeführt, und Ingenieure verschiedener Unternehmen beschäftigten sich mit dem modernen Design, zählten Zahnräder und stellten das Aussehen in Frage und wollten nur eines wissen: Funktioniert dieses Wunder wirklich?

Si, certo – ja, natürlich! Das rote Tier, als ob es dazu bestimmt wäre, die ideale Flugbahn seiner Bewegung zu erreichen, verhält sich in einer Kurve, als würde es sich auf imaginären Schienen bewegen. Das neue Lenksystem ist extrem einfach und erfordert selbst in engen Kurven nur minimalen Lenkeinschlag. Fahrer des Ferrari 458 Italia kennen dieses fast surreale Fahrgefühl bereits. Was sie jedoch nicht erleben können, ist, dass Ferrari jetzt ein nahezu perfektes Handling auf rutschigen Oberflächen, einschließlich Schnee, nachbilden kann. Nur in langen Kurven fühlt sich die Lenkung unnötig leichtgängig an. „Das haben wir schon gesehen“, lacht Montezemolo, „und wir haben darauf geachtet, den Widerstand der Regierung um zehn Prozent zu erhöhen.“

AI

Scuderia entschied, dass ihre Technologie ohne das für die meisten AWD-Fahrzeuge typische Mittendifferential von vorne nach hinten funktionieren würde. Das für Ferrari typische Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe basiert auf dem Getriebeprinzip und ist in eine gemeinsame Einheit mit einem hinteren Drehmomentvektordifferential integriert, während die Vorderräder von einem Paar Lamellenkupplungen angetrieben werden, die direkt mit der Kurbelwelle des Motors gekoppelt sind. Diese sogenannte Kraftübertragungseinheit (kurz PTU) greift nur dann in das Getriebe ein, wenn die Gefahr eines Traktionsverlusts der Hinterräder besteht. Was übrigens ziemlich selten vorkommt: In 95 Prozent der Fälle fährt der FF wie ein klassisches Biest mit Hinterradantrieb.

Dank eines elektronisch gesteuerten hinteren Differentials und eines PTU-Systems, das mit zwei Richtern aus nassem Carbon ausgestattet ist, kann der FF die auf jedes seiner vier Räder übertragene Traktion kontinuierlich ändern. Auf diese Weise wird die Tendenz zu übermäßigem Biegen oder gefährlichem Biegen minimiert. Wenn jedoch eine dieser Tendenzen noch vorhanden ist, hilft ESP.

Die Gewichtsverteilung des FF schafft auch starke Voraussetzungen für ein außergewöhnliches Handling: 53 Prozent des Gesamtgewichts des Fahrzeugs entfallen auf die Hinterachse, und der Mittel-Front-Motor ist weit hinter der Vorderachse montiert. Das mechanische Training dieses Autos ist einfach unglaublich, der Ferrari F1-Trac berechnet schnell den Schub der vier Räder und verteilt die Kraft meisterhaft. Nur wenn die Vorderräder den Asphalt berühren und die Hinterräder auf Asphalt mit schlechter Traktion stehen, zeigt das Auto nur sehr geringe Vibrationen.

Voller Spaß

Ein gutes, aber sündhaft teures Spielzeug, werden Skeptiker sagen. Aber wen interessieren solche Dinge bei Ferrari, die eine neue Dimension im Verhalten von Sportwagen auf der Straße schaffen? Das Fahren mit dem Gaspedal wurde qualitativ neu interpretiert. Wenn Sie den richtigen Moment treffen, kann Sie der FF mit halsbrecherischer Geschwindigkeit aus jeder Kurve ziehen, ohne auch nur die geringste Gefahr einer Instabilität. Tatsächlich kann das Auto das so schnell, dass jeder instinktiv die Hand ausstreckt, um das Lenkrad ein wenig zu drehen. Die ungeheure Kraft des Autos kommt natürlich nicht von alleine – der neue 660-PS-Zwölfzylinder beschleunigt auf Geschwindigkeiten, die fast der Halswirbelsäule weh tun könnten, und sein Sound ist wie die Hymne der italienischen Automobilindustrie.

Wir betreten den Tunnel! Wir öffnen die Fenster, Gas auf Blech – und hier flutet die spektakuläre Leistung von zwölf Kolben den strahlend schweren Duft von echtem Leder. Letzteres ist übrigens, für Italiener untypisch, gut gelungen.

Der FF brüllte zweimal laut, und mit einem späten Stopp vor einer Kurve kehrte das Getrag-Getriebe innerhalb von Millisekunden vom vierten in den zweiten Gang zurück. Die rote Schaltanzeige blinkt nervös, wenn die Drehzahlmessernadel 8000 erreicht.

Erwachsenes Jungenspielzeug will verrückt werden. Aber der Pilot hat eine andere, nicht weniger interessante Alternative. Wir schalten vier Stufen höher – schon bei 1000 U/min stehen 500 der maximal 683 Nm zur Verfügung – die Schubverteilung in verschiedenen Betriebsmodi ist fast wie bei einem Turbomotor. Der FF-Motor hat jedoch keinen Turbolader; Stattdessen schluckt er riesige Portionen frische Luft mit beneidenswertem Appetit – wie ein Italiener, der seine Lieblingspasta isst. Bei 6500 U/min reagiert der FF mit der für Saugmotoren dieses Kalibers typischen Wut und verhält sich bei einem Angriff wie eine wütende Königskobra.

Der Rest spielt keine Rolle

Der 6,3-Liter-V12 glänzt nicht nur mit seiner Kraft; Obwohl er 120 PS stärker ist als sein 5,8-Liter-Vorgänger im Modell Scaglietti, verbraucht er jetzt 20 Prozent weniger Euro-Norm-Kraftstoff: 15,4 Liter pro 100 Kilometer. Es gibt auch ein Start-Stopp-System. Tatsächlich würden echte Ferraris solche Geschichten am liebsten ihren Frauen erzählen – sie selbst dürften sich nicht besonders für solche Details interessieren.

Sensations in FF sind für bis zu vier Personen erhältlich. Sie alle nehmen auf bequemen Einzelsitzen Platz, vergnügen sich auf Wunsch mit dem Multimedia-Entertainment-System und testen vor allem gerne, wie ein Supersportwagen wie der FF Straßenunebenheiten mit Mercedes-Know-how ausgleichen kann – dank fein abgestimmtem Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern. . Vergessen wir nicht die große Menge an Gepäck, die im Frachtraum gesammelt werden kann.

Bleibt nur noch die Frage: Lohnt es sich, für so ein Auto 258 Euro auszugeben? Es ist erstaunlich, wie FF funktioniert, die Antwort ist kurz und klar - si, certo!

Text: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Schneemobilmodus

Schauen Sie sich dieses Foto genauer an: Ferrari im Schnee ?! Bis vor kurzem war dies weniger verbreitet als Strandtouristen an den Ufern der Antarktis.

Dank des neuen Allradantriebssystems 4RM und des für die Vorderachse verantwortlichen PTU-Moduls bietet der FF jedoch auch auf rutschigem Untergrund einen beeindruckenden Grip. Die Manettino-Taste verfügt jetzt sogar über einen speziellen Schneemodus für die sicherste Bewegung unter widrigen Bedingungen. Wenn Sie nur Spaß haben möchten, können Sie den Schieberegler in die Position Komfort oder Sport bringen und die FF-Schwimmer mit elegantem Fluss im Schnee genießen.

Das Herzstück dieses Doppelübertragungssystems heißt PTU. Mit ihren zwei Gängen und zwei Kupplungsscheiben synchronisiert die PTU die Drehzahl der beiden Vorderräder mit den ersten vier Gängen im Getriebe. Der erste PTU-Gang deckt den ersten und zweiten Gang des Getriebes ab, und der zweite Gang deckt den dritten bzw. vierten Gang ab. Bei höheren Übertragungsgeschwindigkeiten wird davon ausgegangen, dass das Fahrzeug keine zusätzliche Traktionsunterstützung mehr benötigt.

technische Daten

Ferrari FF
Arbeitsvolumen	-
Macht	660 k.s. bei 8000 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	3,7 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-
Höchstgeschwindigkeit	335 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	15,4 l
Grundpreis	258 200 Euro