Ferrari „Ferrari“ – die Geschichte des 250 GT SWB Breadvan

Nach einem Streit mit seiner Frau Enzo schuf das Genie von Bicarini ein einzigartiges Modell für Graf Volpi.

Die Geschichte dieses seltsamen Ferrari beginnt mit Graf Giovanni Volpi, der unbedingt sein eigenes Rennteam haben möchte. 1962 bestellte er bei Enzo Ferrari mehrere Ferrari 250 GTOs und begann gleichzeitig, ein Team von Mechanikern zu rekrutieren. Darin lädt der Graf Giotto Bicarini (Gründer von Bizzarrini SpA, der jetzt im Alter von 94 Jahren lebt und gesund ist!) Ein.

Dies macht Enzo jedoch wütend: Ein Streit mit seiner Frau Ferrari zwingt Giotto, das Unternehmen zu verlassen, und er wird sofort von Volpi "gelockt"! Die Aktionen des Kommandanten sprechen für sich: "Ok, ich werde dir keine 250 GTO verkaufen, mach was du willst!" Der arrogante Enzo vergisst jedoch zwei Dinge: Bizzarini arbeitet mit eigenen Händen an einem 250 GTO und ist auch sehr schlau.

Also beschlossen der Mechaniker und der Graf, ein Auto zu bauen, das einen 250 GTO in jeder Hinsicht sprengen würde. Sie nehmen einen normalen 250 GT und setzen einen Kammback (auch als „Kam-Tail“ oder „K-Tail“ bekannt) auf. Benannt nach dem deutschen Aerodynamiker Wunibald Kam für die Entwicklung dieses Designs in den 30er Jahren, lässt sich diese aerodynamische Lösung am besten als „ausgeschnittener Blob“ beschreiben. Und es funktioniert so gut, dass es in vielen Autos zu finden ist, von Aston Martin-Rennwagen bis zum Toyota Prius und mehr.

So wurde der "Kama-Schwanz" montiert und die Motorleistung auf 300 PS erhöht. Bikarini beschloss, der Front einen 250 GTO-Look zu verleihen, um Enzo wieder zum Lachen zu bringen. Im selben Jahr nahm das Auto an den 24 Stunden von Le Mans teil ... und es ist vier Stunden vor allen Rivalen. Zum Glück für Ferrari fiel die Zapfwelle des Breadvan aus und das Modell wurde aus dem Rennen gezogen.

Britische Journalisten gaben dem Auto übrigens den Spitznamen „Bread Wagon“. Jeremy Clarkson war damals erst zwei Jahre alt, aber die Briten scherzten schon damals gern mit der Automobilindustrie.

Nach dem Scheitern von Le Mans rächte sich Bradwan mit zwei Trophäen in der GT-Klasse. Die Aerodynamik macht ihre Drecksarbeit! Seit mehreren Jahrzehnten nimmt das Auto an klassischen Rennen teil. Und 2015 wurde er in Goodwood zerschlagen.

Aber Bredven lebt wie nie zuvor! Der Schaden ist nicht nur gering, sondern Niels van Roij Design entschied sich für eine moderne Version des Brotwagens. Die Schießpause basiert auf 550 Maranello. V12-Motor vorne, mechanischer Drehzahlregler - alles wird wie im Original sein. Sie sagen, dass das Auto bis Ende des Jahres fertig sein wird.