Probefahrt Ferrari F12 Berlinetta: Tolles Auto!

Wir stellen den Ferrari F12 Berlinetta vor, einen 12 PS starken V741-Saugmotor. und eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km / h.

Jetzt, nach der dritten roten Ampel und dem zweiten unheimlichen Stau am Ausgang der Stadt, als der Bus mit 50 km / h vorwärts fährt und die nächsten neun Autos mir gnadenlos eine der schönsten Kombinationen von 100 Kurven rauben. Kilometer herum wird alles ernst. Meine Herzfrequenz, mein Blutdruck und mein Teint nehmen alarmierend zu. Tatsächlich würden sie es unweigerlich tun, wenn ich einen anderen Sportwagen fahren würde ...

Anders sieht es beim Ferrari F12 Berlinetta aus. Überraschend anders. Sein überraschend zurückhaltender Charakter beruhigt den Geist und sogar die Betriebstemperatur des Motors scheint auf ein niedrigeres Niveau zu sinken. Ich hätte nie gedacht, dass wir an diesen Punkt kommen würden. Nicht so, wie die italienische Wut noch vor einer Stunde unsere Gedanken und Sinne erschüttert hat. Tatsächlich, was für eine Stunde - das Erdbeben dauerte den ganzen Tag! Holen wir das Band zurück...

Klassisches Motorengebäude

Vor mir – nicht mehr und nicht weniger – der stärkste und schnellste zivile Vertreter des Unternehmens aus Maranello vor dem Aufkommen des Supersportwagens Ferrari LaFerrari. Zwölfzylinder-Saugmotor, Hubraum 6,2 Liter, Zylinderwinkel 65 Grad, Kurbelwellenwinkel 180 Grad, Verdichtungsverhältnis 13,5:1, in die Hinterachse integriertes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Aluminium … Komm schon, das reicht .

Ich gebe Kontakt. Entscheidend und sofort. Ich erwarte, dass der Putz auf die Decke der Tiefgarage gestreut wird, Fußgänger auf zwei Etagen in Angst auf dem Bürgersteig liegen und Straßenbahnen von den Schienen fahren. In Wirklichkeit ist es nicht weit davon entfernt ... Ein Motor mit solchen Eigenschaften und diesem fast pornografischen aufrechten Aussehen kann nicht ruhig sein. Dies kann übrigens trotz der beispiellosen Bemühungen der Ingenieure nicht wirtschaftlich sein. Werfen Sie einen Blick auf die Testdaten und Sie können sehen, wovon ich spreche. Dem freudigen Summen des Starters, der das bevorstehende Abenteuer vorwegnimmt, folgt das raue, bedrohliche Timbre des riesigen V12, begleitet von metallischen Noten, die auf die obere Leerlaufgrenze drängen.

Wo ist der verdammte Rückwärtsgang? Ja, da ist er, der kunstvoll geschwungene Knopf auf der Mittelkonsole. Die Italiener haben bei ihren ergonomischen Lösungen einer Tradition von Überraschungen gefolgt, und auch die Aussicht vom Fahrersitz gehört nicht zu den Wundern in diesem Bereich – endlos lang und mit einem Kohlefaser-Nasenspoiler zweifellos endlos teuer, ist der F12 Berlinetta so weit weg von meinem Blickfeld wie eh und je. kann sein. Erst später wurde mir klar, dass der F12 eine Frontkamera hat, aber die verzerrte Perspektive seines Bildes hilft nicht viel.

Ich zog leicht an einer Kohlefaserplatte, die rechts neben der Lenksäule angebracht war, und wir bewegten uns in die Richtung, der wir die nächsten 398 Kilometer folgen würden. Ich stelle den kleinen Manettino-Schalter auf Sport – nur Wet ist gedämpfter als es ist, und Race, Off. CT“ und „Aus. ESC" sollten Sie nicht zu Hause ausprobieren. Zunächst lasse ich das Doppelkupplungsgetriebe für sich selbst sorgen, was es ziemlich gut handhabt - nur gelegentlich gibt es eine leichte irritierende Anstrengung beim Loslassen des Gaspedals. Bei jedem Halt schaltet sich der Ferrari-Motor brav ab, aber selbst dann erweisen sich CO350-Werte unter 2 Gramm pro Kilometer als unmöglich. Physik ist Physik...

Auf der anderen Seite grenzen der überlegene Komfort und der niedrige Geräuschpegel des Fahrwerks an Magie, wenn man bedenkt, was für ein unheimliches Tier unter den schönen Formen des F12 lebt. Vor seiner Freilassung übernahm der Italiener die Rolle eines sehr schnellen, aber höflichen Gran Turismo. Ein furchtbar schneller, aber höflicher GT. Wenn Sie im siebten Gang lebhaft mit der Person neben Ihnen sprechen, registrieren Sie automatisch, dass Sie auf die Autobahn fahren. Dann erscheint ein Schild über das Ende des Grenzwerts und im nächsten Moment befinden Sie sich vor der 256 km / h-Zahl auf dem Zifferblatt vor Ihnen. Einfach so…

Komfort? Na und!

Die Bewegungsstabilität ist nicht ideal, aber unendlich weit davon entfernt, typisch für Anfälle dieses Kalibers von Nervenkrämpfen zu sein. Die Atmosphäre ist frei von hässlichem Brummen und störenden Vibrationen, die tief sitzenden Sportsitze sind äußerst bequem und die zweistufig einstellbaren Dämpfer bieten klassenbeste Dämpfungs-Agilität. Und vor allem - ein dichter und warmer Klang, dessen ausgeprägte tiefe Frequenzen unaufdringlich sind, aber immer wieder an jene schrecklichen Zahlen in den technischen Daten erinnern. Allerdings sollte der Fahrer keinen Moment vergessen, dass der knapp über 1,7 Tonnen schwere F12 die 100-km/h-Grenze in 3,2 Sekunden überwindet, nur 5,9 Sekunden später – doppelt so schnell, und die Höchstgeschwindigkeit irgendwo bei 340 liegt km / h Schreckliche Arbeit!

Natürlich sind das im normalen Fahrbetrieb völlig illusorische Werte, aber glücklicherweise gibt es immer noch Stellen, an denen der F12 sein wahres Wesen zeigen kann und einen in eine ganz andere Welt von Zehn-, Hundert- und Tausend-Sekunden eintauchen lässt, in die sie Regel. das volle Potenzial des Zwölfzylindermotors, „rennsportliche“ Elektronik und Fahrwerksabstimmung, manueller Getriebemodus und ... Ihr Mut. Kaum an Gasversorgung gedacht, haben schon zwölf zugebissen. Stark und gnadenlos. Bei aller modernen Raffinesse sind selbst die besten modernen Turbomotoren dazu nicht in der Lage. Das italienische Dutzend schiebt unkontrolliert aus dem Leerlauf und stoppt seine Drehzahl nicht, bewegt sich auf 5000, 6000 und 7000 U / min ... Ohne Pause und Nachdenken geht es weiter bis 8700, begleitet von einem begeisterten Crescendo unter der Haube. Dann drücken, in den nächsten Gang schalten, und die roten Flammen der LEDs oben am Lenkrad tun so, als würden sie meine Netzhaut verbrennen. Eine so präzise Dosierung von Kraft und Schub ist nur mit einem Saugmotor möglich – dünn und präzise, ​​wie dünne Trüffelscheiben auf hausgemachter Pasta. Basta!

Dieser Vorteil kommt vor allem auf der Strecke zum Tragen, wo es hilft, eine akzeptable (in meinem Fall) und manchmal optimale Strecke zu finden, die eine gute Zeit garantiert. Der Pilot wird durch die äußerst sorgfältige Abstimmung der Verhaltenssteuerelektronik gut unterstützt. Wenn sie sich einmischt, seien Sie absolut sicher, dass Sie ohne ihre Hilfe nicht schneller sein werden. Im besten Fall steckst du in einer sicheren Zone fest. Natürlich lassen sich die Systeme auch deaktivieren, dann kümmert sich nur noch die elektronisch gesteuerte Differenzialsperre um die Traktion der Antriebsachse – was sie sehr gut kann. Nicht weniger und noch beeindruckender ist die Stabilität des Kontakts der Vorderräder.

Links und rechts häkeln

Obwohl der F12 eine relativ merkliche seitliche Rumpfauslenkung zulässt, dreht das Modell unabhängig von der Geschwindigkeit so geradeaus, dass der Effekt des Richtungswechsels an einen Haken eines Schwergewichtsprofis erinnert. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber das Endergebnis ist eine überraschend bemerkenswerte Fahrdynamik - ohne Hilfe von Doppelgetriebesystemen oder aktiver Hinterradlenkung. Das Ferrari-Modell vermittelt den Eindruck eines Spielers aus der unteren Gewichtsklasse und kombiniert außergewöhnliche Stabilität und Reaktionsfähigkeit.

Was ist los? Dieser Begriff ist hier völlig unbekannt. Rewind ist ein weiteres Thema, das die italienischen Meister zu beherrschen wissen, wenn der Pilot es wünscht. Wenn nicht, bleibt F12 neutral und konzentriert sich auf Geschwindigkeit. Und dieses Gefühl ist hier allgegenwärtig und konstant. Auch wenn die Berlinetta bei Langstreckenfahrten schon fast harmlos aussieht, sollte man immer auf der Hut sein, auf sein Können achten und sich nicht ablenken lassen. Zum Beispiel vom eingangs erwähnten schockierenden Ergonomiekonzept, das bis zu zehn Tasten zur Steuerung verschiedener Funktionen nur am Lenkrad vorsah. Ich habe das Gefühl, wenn die Pedale und das Lenkrad nicht unbedingt notwendig wären, hätte sie jemand bei Ferrari in eine Art anonymes Untermenü der beiden kleinen Displays neben dem Drehzahlmesser eingefügt ...

Daher sollte man sich solche Details nicht zu sehr ansehen, die zusammen mit sichtbaren Lücken in der Qualität des Innenraums die Intensität des Pulses, des Blutdrucks und des Teintes auf ein Niveau erhöhen können, das der phlegmatische Busfahrer vor mir nicht erreichen würde. konnte erreichen. Ich beabsichtige jedoch, die nächste Kurve zu nehmen und den F12 wieder in die zurückhaltende Seite seiner Natur eintauchen zu lassen. Zumindest in den ersten Zügen ...

In Kürze

Ferrari Berlinetta F12

Zwölf-Zylinder-V-Benzinmotor mit Saugmotor

Verschiebung 6262 cm3

Maximal. Leistung 741 PS bei 8250 U / min

Maximal. Drehmoment 690 Nm bei 6000 U / min

Getriebe Siebengang mit zwei Kupplungen, Hinterradantrieb

Beschleunigung 0-100 km / h - 3,2 Sek

Beschleunigung 0-200 km / h - 9,1 Sek

Der Durchschnittsverbrauch im Test liegt bei 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta – 268 Euro

Auswertung

Körper+ Viel Innenraum, hohe Torsionsstabilität der Karosserie, hochwertige Materialien im Innenraum, praktischer Gepäckraum, zahlreiche Aufbewahrungsmöglichkeiten für Kleinteile und persönliche Gegenstände

– Die Bedienung und Steuerung einer Reihe von Funktionen und Systemen ist gewöhnungsbedürftig, Ungenauigkeiten in der Qualität der Ausführung einzelner Teile, eingeschränkte Sicht vom Fahrersitz aus

Bequemlichkeit

+ Tolle Sitze, toller Fahrkomfort

– Wahrnehmbares aerodynamisches Geräusch

Motor / Getriebe

+ Sehr leistungsstarker Motor mit hervorragenden Betriebsweisen, harmonischer Leistung, hervorragenden dynamischen Eigenschaften und angenehmer Akustik für den täglichen Gebrauch

– Traktion beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit

Reiseverhalten

+ Extrem aktives, dynamisches Verhalten, präzise Lenkung, direkte Kurvenreaktion, sehr gut abgestimmte Verhaltensmanagementsysteme

– Suboptimales Fahrverhalten

Расходы

+ Sieben Jahre kostenloser Service

– Hoher Anschaffungspreis, sehr hoher Dienstzeitaufwand, voraussichtlich relativ hohe Wertminderung

Text: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov