Probefahrt Ferrari California: gespaltene Persönlichkeit

Der neue Ferrari California bietet Platz für zwei Erwachsene und zwei Kinder, bis zu 340 Liter Gepäck und ein zusammengeklapptes Aluminium-Hardtop. Und obwohl der Bestand "voller" als nötig aussieht, ist das Modell überhaupt nicht ungeschickt.

Heutzutage können Autohersteller, die es wagen, nur wegen der Emotionen des Fahrens Details hinzuzufügen, auf eine Hand zählen. Einer von ihnen ist (und wird es wahrscheinlich noch lange sein) Ferrari, und ein Beweis dafür wurde kürzlich mit dem kalifornischen Cabrio vorgelegt. Beim Schalten gibt die Kombination aus Motor und Getriebe einen außergewöhnlichen Klang wieder, der technisch nicht notwendig ist, aber jedem begeisterten Autoenthusiasten ein Lächeln von Ohr zu Ohr zaubert. Jedes Mal, wenn der Schaltknopf gedrückt wird und das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe die nächste Stufe erreicht, ist eine Mischung aus Mini-Blast und tiefem Rumpeln zu hören. Der zusätzliche Kraftstoff, der direkt in die Brennräume des VXNUMX eingespritzt wird, brennt schnell aus und zeigt, dass die Designer die Idee hatten, mehr als ein komfortables und schnelles Cabrio zu schaffen.

Kleine Revolution

Während Ferrari sagt, das neue Modell sei eine Mischung aus Cabriolet, GT und Sportwagen, ist es eher eine kleine Revolution. Dies ist das erste Modell der Marke mit Benzindirekteinspritzung, das erste mit sieben Gängen und einem Doppelkupplungsgetriebe und das erste mit einem harten Metallklappdach. Darüber hinaus können die Rücksitze als Transportmöglichkeit für zusätzliches Gepäck mithilfe von Halterungen oder zum Befestigen von zwei Kindersitzen mithilfe von Isofix-Haken verwendet werden. Noch näher an der Kategorie der Transporter ist eine Luke für den Transport langer Gegenstände - zum Beispiel Skier oder Gesimse - für jeden nach seinen Bedürfnissen.

Im Gegensatz zum F 430 Spider, der Schienenfahrzeugen nahe kommt, kann der California als GT eingestuft werden. Das Modell hat nach dem Dino 206GT von 1968 keinen direkten Vorgänger und die für dieses Jahr geplanten Einheiten sind bereits zu einem Grundpreis von 176 Euro ausverkauft. Aber ist das genug, um Kalifornien in einen anderen Mythos aus den Maranello-Ställen zu verwandeln?

Heute können wir kaum eine eindeutige Antwort geben. Unsere Vibrationen werden durch das vergrößerte Heck des Autos verstärkt. Hat der Pragmatismus des Hardtop-Konzepts und zwei zusätzliche Sitze nicht der Ästhetik der Ferrari-Designer entsprochen?

Cons

Ein hohes Heck ist nicht nur ein offensichtlicher Nachteil der Karosseriestruktur, sondern hat auch seine eigenen praktischen Nachteile. Bei geschlossenem Dach sollte die Sicht im Rückspiegel bei eingeschränkter Sicht zufriedenstellend sein. Auch bei geöffneter Karosserie – nachdem das Dach per Knopfdruck auf der Mittelkonsole für rekordverdächtige 15 Sekunden im Kofferraum verborgen ist – trifft der untere Teil des Sichtfeldes auf den oberen Teil der Rücksitzlehne, die kann in der dünnsten gepolstert werden. Haut, aber er bleibt eine Mauer für das Auge und versteckt Autos hinter sich.

Dahinter verbergen sich bis zu 340 Liter Ladevolumen, die mit einem Satz farbiger und förmlicher Koffer mit Ferrari-Branding gefüllt werden können. Die Schwelle ist niedrig genug und die Öffnung breit genug zum Beladen, auch wenn der Dachaufbau einfährt – dann sinkt das Volumen auf 100 Liter. Wann haben wir das letzte Mal über die Praktikabilität von Maranello-Cabriolets gesprochen? Die Revolution geht weiter.

Kalifornien kann als eine Ferrari-Familie namens 612 Scaglietti definiert werden. Trotz seiner beeindruckenden Länge von 4,56 m sollten die Hoffnungen auf Kabinenraum nicht groß sein. Es gibt kaum Erwachsene, die sich freiwillig bereit erklären, auf den Rücksitzen zu fahren. Nur kleine Kinder werden mit diesem Angebot zufrieden sein.

Der Fahrer wird sich freuen, als er sich fragte, ob er schon vor dem Start im originalen Ferrari saß. Leistung 30 PS weniger als der F 430 und mit einem Gewicht von über 599 GTB. Daher ist es für Kalifornien sinnvoll, seine dynamischen Fähigkeiten in Frage zu stellen. Denn selbst die Ingenieure der Marke geben zu, dass die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in weniger als vier Sekunden auf die Blitzgeschwindigkeit des Getriebes und nicht so sehr auf die Motorleistung zurückzuführen ist.

Frech

Der V4,3 California Motor hat das gleiche Volumen von 430 Litern wie der F 8, ist aber völlig neu. Hier ist seine 460 PS. Überschreiten Sie die magische Grenze von 100 PS pro Liter Hubraum, aber noch beeindruckender ist das Drehmoment, das auch 100 Nm pro Liter Hubraum übersteigt. Dies ist ein absoluter Rekord für Autos mit einem Benzinmotor mit Saugmotor.

Das Starten des Motors könnte die meisten Leute überraschen, die an den Rennton des F 430 gewöhnt sind. Obwohl er durch acht Zylinder und eine proprietäre 180-Grad-Kurbelwelle moduliert ist, ist der Schalldämpferton tiefer, stärker und scheint aus den Tiefen des Abgrunds zu kommen. Selbst bei geschlossenem Dach dringen die Geräusche der Einlass- und Auslasskrümmer unmerklich, aber kontinuierlich und ohne übermäßige akustische Aufmerksamkeit in den Innenraum ein.

Die grundlegende Lenkung ist beruhigend, da sich alle Hauptelemente in der Nähe des Lenkrads befinden und die beiden interessantesten darauf sind. Dies ist der Startknopf und der Manettino ist ein Schalter, um die verschiedenen Eigenschaften des Autos einzustellen. Hat der Besitzer 3870 Euro in die Anschaffung zusätzlicher adaptiver Dämpfer investiert, kann er zwischen zwei Federungsverhalten wählen. Im „Sport“-Modus erfasst er alle Unebenheiten der Fahrbahn detailliert, vergisst aber nicht, die Unebenheiten herauszufiltern. In „Comfort“ eignet sich das System nur zur „Zusammenfassung“ des Straßenzustands.

magischer Ball

Wenn der Manettino vom Komfort- in den Sportmodus wechselt, findet ein Zeichenwechsel statt. Kalifornien geht über typische Maserati-Modelle hinaus Der GT-Zustand befindet sich in einem für einen Ferrari typischen Rennkampf-Zustand. Das Lenkrad wird gerader, die Karosserie kippt weniger und Drifts erscheinen nun wie der normalste Ausweg aus Kurven. Das Getriebe erlaubt eine Drehzahlerhöhung, bevor der elektronische Limiter eingreift, und die Freude am Gangwechsel mit Federn am Steuer wetteifert mit der Musik der vier Endrohre. Selbst eine Pause zwischen den Schichten wird der Fahrer nicht spüren.

Mehr Adrenalin? Das Launch Control System sorgt für den perfekten Start in den Urlaub. Mit mehr Traktion als der F 430 geht das Cabrio mit 2500 U/min voran, aber mit zunehmender Drehzahl zeigt der Motor nicht mehr die Drehfreudigkeit seines Mittelmotor-Pendants. Die 100-km/h-Grenze ist in weniger als vier Sekunden erreicht – schneller als der F 430 Spyder.

Transformationen

Auf einer geeigneten hügeligen Straße kommt der versteckte Charakter des Autos noch deutlicher zur Geltung, und das Fahren mit offenem Dach ist eine Selbstverständlichkeit – ob im Sommer oder an einem kühlen Herbsttag. Auch ohne schützende Luftklappe und mit ausgebauten Seitenscheiben entstehen keine Verwirbelungen in der Karosserie: Der steife Nacken des Piloten ist in Kalifornien kein Thema.

Hinter dem Lenkrad eines Cabriolets scheint der Fahrer die ideale Linie klarer zu sehen, kann dank Standard-Carbon-Keramikscheiben die Haltepunkte vor Kurven so nah wie möglich bewegen und beim Verlassen der Kurven früher auf den Gashebel drücken. Das hohe Traktionsniveau der Mehrlenker-Hinterradaufhängung ermöglicht es dem California, auch bei deaktiviertem ESP stabil zu bleiben.

Kalifornien ist vielleicht Ferraris "verzeihlichster" Fehler aller Zeiten. Und wenn der Fahrer beschließt, nicht mehr zu beweisen, wie schnell er von Punkt A nach Punkt B fahren kann, reicht es aus, in den Komfortmodus zurückzukehren und das Dach zu schließen. Dann beginnt das Getriebe mit der Weichheit einer klassischen Automatik zu schalten, und nichts kann die Ruhe in der Kabine stören. Gibt es ein besseres Beispiel für Dr. Jekyll und Mr. Hyde?

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

technische Daten

Ferrari Kalifornien
Arbeitsvolumen	-
Macht	460 k. Von. bei 7750 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	4.0 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-
Höchstgeschwindigkeit	310 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	13,1 l
Grundpreis	176 Euro (Deutschland)