Ferrari 488 GTB 2017 Rückblick

Jack Pyefinch nimmt den Ferrari 488 GTB mit auf eine Pilgerreise von Sydney zum Panorama Mountain mit Leistung, Kraftstoffverbrauch und Urteil.

Es ist unmöglich zu beschreiben, wie es ist, einen wilden Ferrari wie den 488 GTB auf einer großen, unheimlichen Rennstrecke zu fahren, aber es ist nah dran. Wenn ich persönlich mit Ihnen sprechen würde, würde ich primitive Brüllgeräusche von sich geben, meine Hände schnell vor Ihnen hin und her bewegen und komische Ehrfurcht und heftige Angst auf meinem Gesicht ausdrücken. Aber das ist nicht der Fall, also greifen wir auf Zahlen zurück - 493 kW, 100 Meilen pro Stunde in genau drei Sekunden, ein V8 mit zwei Turboladern (schwer zu schlucken für Fans von Supersportwagen mit Saugmotor).

Aber eine Zahl schlägt sie alle - 8.3 Sekunden. So lange braucht ein lautstarker 488, um aus dem Stand auf 200 km/h zu sprinten, eine Zahl, die umso erstaunlicher ist, als er über zwei Sekunden schneller ist als der ohnehin erstaunliche 458, der dieses eine ersetzt.

In der Tat bewegen wir uns in jeder Hinsicht auf völlig anderem Terrain, von der Leistung über den Preis bis hin zum Prestige, daher ist es nur passend, dass wir es unter den völlig ungewöhnlichen Bedingungen der Mt. Panorama-Rennstrecke in Bathurst gefahren sind.

Preis und Ausstattung

Das Komische an wirklich sehr reichen Menschen ist, dass sie wahrscheinlich keine Verschwender geworden sind. Und doch scheinen sie seltsamerweise bereit zu sein, von High-End-Autoherstellern mit Trotteln verwechselt zu werden, die ihnen helfen, sich auf ihre eigene Weise zu fühlen, auszusehen und zu leben.

Natürlich gibt es wahrscheinlich ein Argument dafür, dass ein Auto, das so fortschrittlich und erstaunlich ist wie der 488 GTB, 460,988 US-Dollar kostet, und ja, der größte Teil dieses Betrags geht in Form von Steuern an die Regierung.

"Praktikabilität" war wahrscheinlich nicht der Schlüsselbegriff in den Köpfen der Verrückten, die diese Maschine konstruierten.

Aber es gibt sicherlich keine Möglichkeit zu rechtfertigen, dass das Unternehmen 21,730 US-Dollar für „Vintage-Lackierung“ (d. h. in unserem Fall mattes Grau), 2700 US-Dollar für zusätzliche Goldfarbe auf Ihren Bremssätteln und weitere 19,000 US-Dollar für den zweifarbigen Klecks auf dem Dach verlangt. ganz zu schweigen von 10,500K $ für die Räder, 15,000K $ für den Carbon-Fahrersitz und 1250K $ für die "speziellen dicken Nähte" auf diesem Sitz.

Und die Liste geht weiter und weiter und bringt den Gesamtpreis auf 625,278 $. Dafür hat unser Auto nicht einmal eine zusätzliche Rückfahrkamera bekommen (4990 $).

In Bezug auf die Funktionen war das Beifahrerdisplay unseres Testwagens, das es Ihrem Beifahrer ermöglicht, Ihre Geschwindigkeit, Gangposition usw. auf einem eigenen Bildschirm im Auge zu behalten, sehr cool, aber es ist auch eine 7350-Dollar-Option. Das Auto bietet Apple CarPlay (weitere 6,790 US-Dollar, obwohl es heutzutage bei einigen billigen Hyundais Standard ist), aber es hat einen raffinierten Bildschirm ohne Touchscreen.

Auf der anderen Seite bietet Ferrari einen Pit Speed-Knopf zum Einstellen der Höchstgeschwindigkeit für Ihre Boxenstopps (oder Tempomat, wie die Nicht-Tifosi es nennen), ein F1-Trac-System, einen Kofferraum, Carbon-Keramik-Bremsen und eine Magnaride Schock. Stoßdämpfer, alles Standard.

Praktikabilität

Gehen wir einfach geradeaus? Nein? Es gibt also zwei Sitze, dahinter kann man seine Jacke verstauen, und vorne ist ein Kofferraum, in den locker genug Gepäck fürs Wochenende passt. Hinter Ihnen ist ein herrlicher Motor mit Glasrahmen (umgeben von einem Karbonfaser-Motorraum, der Sie zusätzlich 13,425 $ kosten wird) und streichelt Ihre Ohren.

In Bezug auf das Erreichen seiner beabsichtigten Funktion – großartig zu sein – sollte es 10 von 10 Punkten erhalten.

Der Verlust Ihrer Lizenz ist zwar scheinbar unvermeidlich, aber auch nicht besonders praktisch. Aber damals war "Praxistauglichkeit" wahrscheinlich nicht das Schlüsselwort in den Köpfen der Verrückten, die diese Maschine erfunden haben. Es gab keine Untersetzer, obwohl es zwei kleine gibt.

In Bezug auf das Erreichen seiner beabsichtigten Funktion – großartig zu sein – sollte es 10 von 10 Punkten erhalten.

Design

Nur wenige würden behaupten, dass der 488 ein auffälliges und extrem aussehendes Designstück ist, aber selbst die leidenschaftlichsten Fans können nicht behaupten, dass er der schönste Ferrari aller Zeiten ist. Tatsächlich ist es nicht so schön wie das Auto, das es ersetzt, ein wirklich atemberaubender, fast perfekter 458.

Der GTB hat die Schönheit, die er braucht, wie diese riesigen Lufteinlässe hinter den Türen, um Luft für all diese Turboheizung zu liefern.

Sie zusammen geparkt zu sehen, bedeutet, Zeuge eines Streits zu werden, bei dem die Ingenieure und Aerodynamiker gewonnen haben, nicht die Designer.

Der GTB hat die Schönheit, die er braucht, zum Beispiel diese riesigen Lufteinlässe hinter den Türen, um Luft für die ganze Turboheizung zu liefern, aber die Raffinesse und Sauberkeit des 458 wurde dadurch geopfert.

In Bezug auf das Interieur ist das neue Auto jedoch ein Schritt nach vorne und zeigt mehr Qualität und Technologie.

Motor und Getriebe

„Es gibt keinen Ersatz für Hubraum“ wird angesichts der tektonischen Turbos, die wir bei Autos wie dem 488 sehen, zu einem alten ergrauten Argument. Ja, er hat einen V8, aber nur einen 3.9-Liter-Motor, der zu klein erscheint, um 493 kW und 760 kW zu leisten Nm.

Obwohl er 600 ccm weniger als der V8-Sauger des 458 hat, produziert er bis zu 100 PS (oder 74 kW) mehr Leistung und 200 Nm mehr Drehmoment. Jeder, der jemals einen 458 gefahren ist und von der Erfahrung beeindruckt war, wird Ihnen sagen, dass diese Zahlen ein wenig beängstigend sind.

Das Ergebnis ist ein Motor, der Ihnen die Art von Leistung bietet, die absolut korrumpiert. Vollgas zu geben kann Ihren Bauchnabel in engen Kontakt mit Ihrer Wirbelsäule bringen – selbst wenn Sie ein alter, fetter Bastard sind – während selbst die sanftesten Gasstöße Sie schneller auf 150 km/h bringen, als Sie sagen können: „Oh mein Gott Gott, das war Blitzer?

Dieses Auto ist nicht schnell, es ist viel größer.

Die Straße ist nicht der Ort, um ihre Grenzen auszutesten, aber bei unserer allerersten Erfahrung mit der Berggeraden, weniger als 30 Sekunden nach Beginn der ersten Runde, wurden wir mit einem leichten, lächerlichen Ruck bei über 220 km/h zurückgeworfen. h.

Dieses Auto ist nicht schnell, es ist viel größer.

Das aus der Formel 1 entliehene Doppelkupplungsgetriebe ist im Auto-Modus reibungslos und reibungslos zu bedienen, im Sport-Modus fast augenblicklich - obwohl es auf der Strecke schwierig ist, mitzuhalten, wie schnell Sie zwischen sieben Gängen wechseln müssen - und verwandelt sich in ein brutales Rückenmassagegerät, sobald Sie in die ultraschnelle Renneinstellung wechseln.

Das Schalten mit Vollgas auf der Strecke ist viel schneller, als Ihre menschlichen Augen blinzeln können, weil Sie vor Angst und Überraschung zu weit geöffnet sind, um überhaupt zu blinzeln.

Der einzige Nachteil dieses wunderbaren neuen Turbomotors ist, dass er nicht wie ein Ferrari klingt, oder zumindest nicht dort, wo es darauf ankommt.

Einen 488 zu fahren ist sehr beängstigend, als würde man gebeten, Anthony Mundine ins Gesicht zu schlagen.

Unten ist das wütende, schreiende, harsche Knurren noch zu hören, aber oben, wo der 458 und jeder Ferrari-Motor vor ihm mit opernhafter Wut aufbrüllte, macht der neue Motor ein pfeifendes und vergleichsweise raues Geräusch. Es ist natürlich nicht ruhig und es ist nicht schrecklich, aber es ist nicht dasselbe. Der für diese Marke so einzigartige Charakter wurde etwas geopfert.

Aber Sie erhalten mehr Geschwindigkeit, um dies auszugleichen.

Spritverbrauch

Von all den unwahrscheinlichen Zahlen, die mit dem Ferrari 488 GTB in Verbindung gebracht werden, ist der behauptete Kraftstoffverbrauch von 11.4 Litern pro 100 km am schwersten zu glauben. Sie könnten dies vielleicht auf einem Prüfstand erreichen, obwohl Sie nicht darauf wetten würden, aber in der realen Welt saugt es Kraftstoff wie ein Hummer mit einem Elefanten auf dem Dach. Das Problem ist, es ist so schwer zu widerstehen, mit diesem Gas zu spielen, und wenn Sie es tun, verwandelt es hektisch Kraftstoff in Geschwindigkeit. Alles in der Nähe von 20 Litern pro 100 km ist wahrscheinlich wahrscheinlicher (unsere Testfahrt um Bathurst ist kein gutes Beispiel), egal wie sparsam die Turbos sind.

Fahren

Einen 488 zu fahren ist sehr beängstigend, als würde man gebeten, Anthony Mundine ins Gesicht zu schlagen. Sie möchten es wirklich tun, aber Sie haben das deutliche Gefühl, dass es Sie in Schwierigkeiten bringen wird, insbesondere auf einer öffentlichen Straße.

Abgesehen von den großzügigen deutschen Autobahnen gibt es wirklich keine einzige öffentliche Straße der Welt, auf der sich ein solches Auto zu Hause fühlen würde. Nun, vielleicht eine, eine öffentliche Straße um einen bestimmten Hügel in Bathurst herum, die sich allzu selten in eine eigene Rennstrecke verwandelt. In diesem Fall war es ein 12-Stunden-Rennen, das Ferrari mit Hilfe von Craig Lowndes und Jamie Wincap gewann, und wir durften für eine halbe Stunde auf die geschlossene Strecke.

Auf der Rennstrecke hingegen ist es ein reines Vergnügen, die Usain-Bolt-ähnlichen Beine zu strecken.

Die Fahrt von Sydney dorthin war im Grunde eine Mischung aus Frustration und Angst um Ihre Rechte, als wir die wunderschöne Straße der Bells Line entlang krochen, die durch das absurde 60-km / h-Limit ruiniert wurde.

Ein schneller Reißzahn auf der Seitenstraße in der Nähe von Lithgow zeigt, wie schnell Sie sich bewegen müssen, um das Gefühl zu haben, dieses Auto tatsächlich um eine Ecke zu schieben.

Das Chassis ist absurd steif, die Lenkung ist wunderschön, gewichtet und präzise – besser als das überempfindliche System des 458 – und insgesamt sind die Fähigkeiten des Autos fast magisch. Aber es ist zu schnell.

Auf der Rennstrecke hingegen ist es ein reines Vergnügen, die Usain-Bolt-ähnlichen Beine zu strecken. Dieses Auto behandelt 200 km/h so, wie ein Porsche 911 80 km/h behandelt, mit Verachtung und fast Verachtung. Die Art und Weise, wie es beschleunigt und diesen Punkt passiert, löst Unglauben und Kichern aus.

Auf der legendären und langen Conrod Straight ist die Straßenversion des 488 anscheinend sogar schneller als der GT3-Rennwagen, der am Sonntag hätte gewinnen sollen (nimm das, Lounds), aber der mit den Nummern an der Seite, glatten Böden und ein riesiges Kotflügelheck haben deutlich mehr Abtrieb.

Das bedeutet, dass Sie so schnell fahren können, wie Sie möchten, solange Sie das deutliche Gefühl nicht stören, dass Sie bei einer Geschwindigkeit von 270 km/h in einem geraden Anstieg in die Luft abheben. Dies ist einer dieser Momente, in denen Sie erkennen, was Menschen von Fahrern unterscheidet. Furcht.

Während die Gerade einschüchternd war, war der Aufstieg durch The Cutting, über die Skyline und die steile Abfahrt hinunter The Esses wirklich herzzerreißend.

Glücklicherweise macht das untere Drittel der Strecke so viel Spaß wie das Fahren nur sein kann, besonders in diesem Auto. Die Art und Weise, wie die massiven Carbon-Keramik-Bremsen des 488 ihn in der Verfolgung nach vorne ziehen (sie wurden nach etwa 25 Minuten etwas weicher im Pedal, aber ich habe sie möglicherweise zu oft benutzt), komprimiert die Rippen, aber so greift sie an. abbiegen und dann vor allem rechts am Ausgang der Grube Hell Corner, die zum Verlieben in dieses Auto einladen.

Es tötet wirklich die Konkurrenz.

Die Art und Weise, wie es ausbalanciert ist, das Feedback durch die Lenkung und den Sitz, das Dröhnen des Motors und wie Sie die Leistung aus der Kurve heraus reduzieren können, tragen alle zu einem höheren Fahrniveau bei.

In Bezug auf die schiere Geschwindigkeit und das Gefühl, an die eigenen Grenzen zu gehen, ist der 488 einfach das beste Auto, das ich je gefahren bin. Zeitraum.

Ja, es ist ein bisschen holprig auf der Straße, es ist schwer zu sehen, es ist nicht so hübsch oder so laut, wie es sein könnte, aber es tötet wirklich seine Konkurrenz.

Sicherheit

Vergessen Sie die schwere und hässliche Technik, die unansehnliche Kameras oder Radare verwenden, weil sie nicht in ein so sauberes Auto gehören. Also kein AEB, weil das Bremsen in Ihrer Verantwortung liegt und Sie in einem Auto wie diesem wirklich vorsichtig sein sollten. Diese massiven Keramikbremsen sind Ihre Versicherung. Sie erhalten Fahrer- und Beifahrer-Frontairbags sowie Seitentürairbags für insgesamt vier. Das Fehlen einer serienmäßigen Rückfahrkamera erscheint ein wenig absurd, da man aus diesem Auto nicht leicht heraussehen kann.

Immobilien

Etwas so Komplexem, das von einer Gruppe Italiener gebaut wurde, wird doch sicher nichts passieren? Sie brauchen also kaum eine Garantie, bekommen sie aber trotzdem dank dem, was Ferrari Original-Service nennt, der planmäßige Wartungen und Reparaturen sowie Originalteile, Motoröl und -flüssigkeiten umfasst, nicht nur für den Erstkäufer, sondern auch für alle nachfolgenden Besitzer. in den ersten sieben Lebensjahren Ihres Fahrzeugs. Beeindruckend. Aber dann hast du dafür bezahlt.