Probefahrt Ferrari 458 Italia: Red Devil

Die Scuderia, die sportliche Version des Vorgängers des F430, ist einer der Hauptschuldigen hinter noch höheren Erwartungen an den zukünftigen Nachfolger. Doch der Ferrari 458 Italia braucht mehr als nur eine verbesserte Version des Vorgängermodells – ein Mittelmotor-Supersportler mit 570 PS öffnet die Tür zu einer ganz neuen Dimension…

Wir befinden uns in demselben endlosen Gewirr sanfter Hügel oberhalb von Maranello. Nur der Asphalt ist rutschig im Vergleich zu unserem vorherigen Besuch in der Gegend, als wir die 430 Scuderia fuhren. Wenn wir dann wirklich aufgeregt waren, dann haben wir diesmal einfach unseren Verstand und unsere Worte verloren. Nur wir und 458 Italia befinden uns auf diesen gottverlassenen Hügeln. Es ist klar, dass Ferraris neues zweisitziges Modell mit Mittelmotor uns eine visuelle Lektion zur Querbeschleunigung erteilen soll.

Er stand fest auf dem Boden

Mit jeder Kurve gewinne ich mehr und mehr Mut, und es scheint klar zu sein, dass die Wahrscheinlichkeit, dass das Auto wie eine Lawine fährt, auf einer schwierigen Strecke mit der Geschwindigkeit zunimmt. Seltsamerweise passiert dies jedoch nicht. Selbst wenn alle 540 Nm Drehmoment auf die Hinterräder fallen, die sich auf dem glatten Asphalt mit Herbstlaub nicht leicht ausgleichen. Unbewusst bereite ich meine Hände darauf vor, bei Bedarf auf blitzschnellen Lenkwiderstand mit den ersten Symptomen eines Hinternschwungs zurückzugreifen. Aber ich musste nie auf meine natürlichen Reflexe zurückgreifen. Offensichtlich hat mein Gehirn diesen Gedanken noch nicht verinnerlicht ...

Zweifellos ist das neue Hinterachsdesign der beste Weg, um seinen Ruf zu erkämpfen. Ein Paar Querlenker an jedem Rad ist Geschichte, jetzt ist es Zeit für eine noch bessere Lösung bei Ferrari, die erstmals in Kalifornien Serieneinsatz fand – es ist eine Mehrlenkeraufhängung. Mit weiteren interessanten Details zu diesem Thema hält sich Maranello vorerst taktvoll zurück, aber eines ist klar: Italien ist, was seinen Umgang betrifft, sozusagen die Scuderia-Version der Scuderia selbst geworden. Und doch fährt es sich noch besser als das F430.

Die Dämpfer sind denen des 599 GTB Fiorano sehr ähnlich. Diesmal haben die Bemühungen der Delphi-Zulieferer zu etwas Phänomenalem geführt, das buchstäblich als parallele Realität bezeichnet werden kann – Italia ist in der Lage, den Zustand der Straße schneller einzuschätzen als der Fahrer selbst, wodurch eine wirklich neue Dimension in der Beziehung zwischen Mensch und Maschine geschaffen wird . Dieser Ferrari liest buchstäblich die Gedanken der Menschen hinter dem Steuer und tut alles, um mit ihnen in Einklang zu sein. Wenn Sie in diesem Auto sitzen, haben Sie bald das verrückte Gefühl, dass zwischen Ihnen Telepathie besteht. Und zu einem späteren Zeitpunkt werden Sie feststellen, dass Sie wahrscheinlich das Recht haben, so zu denken ...

In einer anderen Welt

In der Regel schneidet bei einem mythischen Stall jeder nachfolgende Hengst nach bestimmten Indikatoren sogar noch besser ab als seine Vorgänger. Um es milde auszudrücken: Der beeindruckende Grundpreis von 194 Euro ermöglicht etwas, das nicht nur Geld kostet, sondern auch einige ziemlich provokative Fragen aufwirft: Wer ist dieses Auto, das Italiens erstaunliches Fahrverhalten überwinden kann? Wer wird diesem Achtzylinder-Vulkan der Emotionen begegnen?

Dieser Motor ist der nächste Schritt in der Entwicklung des F430-V8 und hat jetzt einen Hubraum von 4,5 Litern. Wenn sich die drei Drosselklappen öffnen, die Direkteinspritzung Kraftstoff in die Kammern leitet und die Steuerventile ihre Arbeit mit perfekter Präzision erledigen, bis sie eine Höchstgeschwindigkeit von 9000 U / min erreichen, kann der Autoenthusiast nicht anders, als still zu bleiben. Trotz seines Verhaltens kann sich der Top-458-Profirennfahrer reibungslos, flüssig und am interessantesten, überraschend leise in der Stadt bewegen. Dank der erfolgreichen Drehmomentverteilung in verschiedenen Betriebsarten ab mittlerer Drehzahl zeigt der Antrieb die Schmierfähigkeit des Sumo-Champions. Hinzu kommt, dass der neue Motor noch melodischer ist als der F430. Aus rein emotionaler Sicht ist der Platz dieses V8 der absolute Höhepunkt des Automobilolympus.

Wie beim F430 bietet der Lenkradschalter (Manettino) eine Auswahl verschiedener Steuermodi für Motor, Getriebe, Dämpfer, elektronisches Differenzial, ABS, Traktionskontrolle und ESP. Besonders beeindruckend sind die zwei möglichen Positionen des betreffenden „Abgriffs“: CT aus und Race. Letzterer kann locker als virtuoser Lehrmeister des Rennfahrens herhalten und in jeder Situation so viel Kraft auf die Hinterachse schicken, wie das absolut erreichbare (aber nicht riskante) Maximum ist. Wenn Sie sich nicht eingeschränkt fühlen oder an Ihrer Fähigkeit zweifeln, diese Gelegenheit zu nutzen, sollten Sie es besser vergessen. Ein weiterer besonders interessanter Modus ist CT off, der die Traktionskontrolle komplett deaktiviert und das ESP-System dazu zwingt, im Driftmodus zu arbeiten – dann stabilisiert der elektronische Cerberus das Auto in einem Moment, bevor das Heck endgültig vor die Front kommt. Der 458 Italia lässt ihn mit der Art von Kicks zuschlagen, die die meisten klassischen Mittelmotorautos hilflos aussehen lassen würden, wenn sie nach dem Start aus einer Kurve gelandet sind. Heftige Reaktionen bei starkem Lastwechsel? Es gibt keine solche Sache. Hat der Fahrer es mit dem Lenkrad übertrieben? Das? Vollgas beim Einfahren in den gewählten Wendepfad? Auch das kann den Italiener nur strapazieren, es hilft dem Fahrer sogar bei seinen höllischen Absichten. Lediglich bei der letzten der genannten Übungen mit komplett ausgeschalteter Traktionskontrolle zeigt der Italia manchmal Anzeichen von Nervosität. Dann muss man mit dem Gaspedal aufpassen, denn 570 PS sind kein Scherz.

Ein Pedal weniger

Damit sich die Hände des Fahrers ganz auf das Fahren des Fahrzeugs konzentrieren, wurde ähnlich wie in der Formel 1 eine Kombination von Grundkommandos entwickelt; Funktionen wie Blinker, Hupe, Scheibenwischer, Dämpfersteuerung und alle Fahrzeugeinstellungen sind in Reichweite des Fahrers. Umso wichtiger ist in diesem Fall, dass feines Gespür Voraussetzung für richtiges Fahren ist. Die Zeiten, in denen das Beherrschen eines echten Sportwagens eine echte Prüfung der körperlichen Ausdauer des Piloten war, sind für das italienische Unternehmen offenbar vorbei – heute wird alles sehr dünn, aber man muss sich daran gewöhnen. Die ersten Kurven kommen mir etwas seltsam vor, weil die übliche Lenkradarbeit zu viel ist und ich tatsächlich mehr drehe, als ich sollte. Gleiches gilt unter anderem für den Reflex, der beim Einlenken auf das Lenkrad trifft, was einen schlechten Scherz spielen kann. Das Gute ist, dass die Servolenkung komplett nach dem Prinzip der Hydraulik arbeitet und das Lenkradgefühl sehr präzise und klar bleibt.

Das Getrag-Getriebe wird ebenfalls vom Lenkrad aus gesteuert. Zurück in Kalifornien stellte sich heraus, dass das Direktgetriebe seine sieben Gänge blitzschnell und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung durchläuft. Prinzipiell kann das natürlich auch ein normaler VW Golf mit DSG-Getriebe. Italia macht es jedoch nicht ganz so ... Ferrari hat viel gespielt, um das Schaltgefühl des sequentiellen F1-Getriebes der Scuderia nachzubilden - das donnernde Geräusch, das beim Schalten von einer Stufe zur anderen im Auspuff auftritt, empfängt den Krümmer auch hier ist eine Mindestmenge an unverbranntem Kraftstoffgemisch vorhanden und entzündet sich. Ein kleiner akustischer Trick, der jedoch jedes Mal die Sinne kitzelt.

Unglücklicherweise für die Puritaner wird es in Zukunft unmöglich sein, die Kupplung in einem neuen Ferrari einzurücken. Es wurde bereits die Entscheidung getroffen, klassische Schaltgetriebe mit Pedal-Einscheibenkupplung für zukünftige Modelle der Marke komplett aufzugeben. Laut Ingenieuren von Maranello wird die Einführung von Direktgetrieben mit zwei Kupplungen zu einem Anachronismus und das klassische Schalten mit einem Hebel, der sich entlang der Schnittwege bewegt. Eine Gelassenheit, die wir von ihnen nicht erwartet hatten.

Heiße Leidenschaften

Diesmal betrachteten die Designer die Hitze aus einem neuen Blickwinkel. Eine weitere aus der Formel 1 entlehnte Idee ist die Überwachung der Temperatur in verschiedenen Autosystemen, was als Monitoring bezeichnet wird. Auf dem linken Display des von Harman entwickelten Informationssystems sieht der Fahrer eine Skizze des Autos, die je nach Farbe der entsprechenden Teile anzeigt, ob Motor, Bremsen und Reifen die optimale Temperatur für sportliches Fahren haben. Grün bedeutet ideale Bedingungen und wirkt auf extremere Experimente durchaus beruhigend.

Für das Novemberwetter auf Serpentinen über Maranello erwies sich diese Option als nützlich und hat es wirklich geschafft, Vertrauen in uns zu schaffen. Trotz unserer manchmal offen unhöflichen Versuche, das italienische Auto zu ärgern, blieb es die ganze Zeit mit Dornen im Asphalt stecken und schaffte es trotz seiner Breite von zwei Metern gekonnt, die schmale Straße nicht jedes Mal zu verlassen.

458 Italia hat es geschafft, uns aufzuwärmen. Wir sind nicht für ihn. Offensichtlich werden wir uns daran gewöhnen müssen, dass dieses Auto etwas kann, was 99% der Fahrer auf diesem Planeten nicht können ...

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

technische Daten

458 Ferrari Italien
Arbeitsvolumen	-
Macht	570 k. Von. bei 9000 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	3,4 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-
Höchstgeschwindigkeit	325 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	13,7
Grundpreis	194 € (für Deutschland)