Probefahrt Lexus ES
Wie man den richtigen Lexus ES wählt, warum er oft mit einem riesigen LS verwechselt wird und für wen dieses Auto ist: ein Fahrer oder ein Beifahrer hinten rechts
In einem Vergleichstest, bei dem der Lexus ES mit dem Volvo S90 und dem Audi A6 konkurrierte, haben wir die japanische Limousine bis ins kleinste Detail auseinander genommen. Wenn Sie dieses Tutorial verpasst haben, finden Sie es hier. Jetzt ist die Zeit für Geld - wie Sie das richtige ES auswählen und was Sie vor dem Kauf beachten müssen.
Tipp 1: Sparen Sie nicht am Motor. Der Lexus ES wird mit drei Motoren zur Auswahl angeboten, die alle mit Saugmotor ausgestattet sind. In den Basisversionen sind es 2,0 (150 PS), in den teureren Versionen 2,5 Liter (200 PS) und die Top-End-Versionen sind mit einem 6-Liter-V3,5 (277 PS) ausgestattet. Die ursprüngliche Version ist eher schwach, dies ist besonders bei Autobahngeschwindigkeiten zu spüren, wenn Sie stark beschleunigen müssen, um nach der Abrechnung zu überholen oder schnell die Reisegeschwindigkeit zu erhöhen.
Wir hatten eine V6-Version in unserem Test: mit einer anständigen Traktion, mäßig sparsam und mit einem coolen Samtklang. Aber solche Versionen beginnen bei 49 US-Dollar, was für die Standards der Klasse bereits teuer ist. Daher ist es am besten, den Mittelweg zu wählen, dh 130 Liter mit einem Fassungsvermögen von 2,5 PS. Es verbrennt durchschnittlich 200-11 Liter in der Stadt, verspricht eine gute Dynamik bei 12 Sekunden. bis zu 9,1 km / h, und Sie können diese Option auch für 100 USD kaufen.
Tipp 2: Denken Sie nicht an Frontantrieb. Der ES basiert auf der fortschrittlichen TNGA-Architektur, aber es gibt ein Problem: den Frontantrieb. Keine der Versionen bietet den Lexus ES mit Allradantrieb an, obwohl Sie sich nicht aufregen sollten. Im zivilen Modus ist ES so vorhersehbar und spielt sogar so viel wie möglich. Und mit einem Quietschen, das sich in einer langen und sehr komfortablen Limousine abwechselt - das ist keine Idee. Wenn Sie also nicht vorhaben, die Stadt in eine Rennstrecke zu verwandeln, ist der Lexus ES eine gute Option.
Tipp 3: Bestellen Sie ES in heller Farbe. Das moderne Design von Lexus ist unvergleichlich: komplexe Formen, scharfe Kanten, Chrom, LEDs, muskulöse Silhouette. Aber es gibt eine Einschränkung: In leuchtenden Farben sieht alles gut aus. Der schwarze oder dunkelbraune ES ist eine schöne Limousine, aber nicht so dramatisch wie zum Beispiel Gold, Weiß oder Silber.
Für ein paar Wochen bei Lexus ES konnte ich die Hauptfrage für mich immer noch nicht beantworten: Ist dies ein Auto für den Fahrer oder für den Beifahrer hinten? Es scheint, dass die Silhouette, die riesigen Türen und die Länge von fast 5 m offen darauf hindeuten, dass die Haupttür hier diejenige ist, die nicht fährt. Gleichzeitig ist der ES ein echter Provokateur für unterwegs, und Sie beginnen zu zweifeln: Braucht ein gemieteter Fahrer das alles wirklich? Lassen Sie es uns im Allgemeinen herausfinden.
In ES ist wirklich viel Platz. Und die Rückseite ist so frei, dass es ein bisschen mehr scheint, und Sie können eine weitere Sitzreihe setzen. Die Luxusversion (die teuerste von allen) verfügt über elektrische Rollläden, ein riesiges Klima- und Multimedia-Steuergerät. Die Sitze verfügen über eine elektrische Rückenlehne und eine dreistufige Heizung. Das Hauptmerkmal des Rückensofas ist jedoch das sehr korrekte Profil. Es scheint, dass hier nicht nur Designer, sondern auch Ärzte gearbeitet haben: Die Rückenlehne hat eine zu angepasste Neigung und eine strenge Formgebung. Es gibt keine andere Möglichkeit, dieses Komfortphänomen zu erklären.
Auf der anderen Seite gibt es im Lexus ES zu viele sportliche Hinweise, als dass man sie nur als Auto betrachten könnte, wenn auch als Premiummarke. Das Armaturenbrett des Sportwagens LC500, eine asymmetrische Frontplatte, die zum Fahrer hin angebracht ist, und ein fortschrittliches Multimedia-System (es gibt überhaupt keine Bildschirme dahinter) sind deutliche Anzeichen dafür, dass der Besitzer selbst fahren wird.
Schließlich hat Lexus einen älteren LS. Es ist nicht weniger elegant als das ES, es gibt noch mehr Platz und unterwegs ist das Flaggschiff um mehrere Größenordnungen leiser und komfortabler. Im Allgemeinen habe ich keine Antwort auf die Frage nach Fahrern und wichtigen Passagieren gefunden. Vielleicht existiert es überhaupt nicht? Stellen Sie sich eine klassische europäische Geschichte vor, in der ein gemieteter Fahrer die ganze Woche über einen Top-Manager ins Büro bringt und am Wochenende der Besitzer des Autos sich ans Steuer setzt und die Autobahnen genießt. Dies scheint eine verbreitete Geschichte über den Lexus ES zu sein.
Eigentlich denkt jeder, ich bin ein Lexus-Fan, obwohl das nicht ganz stimmt. Ich gebe es zu, es gibt Lieblingsmodelle - das ist näher an der Wahrheit. Bis vor kurzem passte jedoch ein Modell nicht in dieses Paradigma - ES. Ich weiß, dass Lexus diesen Vergleich hasst, aber für mich war es immer noch ein Camry, nur in einer anderen Hülle.
So habe ich mich bis zum letzten Mittwoch über das Auto gefühlt, als Kollegen mir vorgeschlagen haben, den neuen ES auszuprobieren. OK ES, ich nehme alle meine Worte zurück, du bist kein Camry mehr. Auch in den Augen Ihres strengen Kritikers. In der Liebe zum LS kann ich mir jetzt gut vorstellen, dass ich mir eine Junior-Limousine kaufen würde. Ein Auto mit fast identischem Aussehen auf den ersten Blick, wenig schlechterer Konfiguration und halbem Preis - ein offensichtlicher Gewinn.
Und ja, selbst der schnellste ES ist beim Übertakten dem langsamsten LS deutlich unterlegen: 7,9 Sekunden. gegen 6,5 Sekunden. Aber hier ist das Paradoxon: Beim Fahren einer Junior-Limousine ist dieser Unterschied nicht zu spüren. Darüber hinaus scheint es genauso bequem zu sein. Dies führt jedoch zu angemessenen Einschränkungen für schnelles Fahren, nicht in einer geraden Linie: In Kurven scheint das Auto möglicherweise zu weich zu sein.
Alles in allem scheinen 54 US-Dollar für den ES493 der Spitzenklasse, wenn Sie nicht um die 350-Dollar-Tage weinen, ein ziemlich vernünftiger Deal zu sein. Besonders wenn die LS-Preisliste in der Nähe ist. Und ja, entschuldigen Sie noch einmal den Camry.
| Körpertyp | Limousine |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4975/1865/1445 |
| Radstand, mm | 2870 |
| Bodenfreiheit, mm | 150 |
| Kofferraumvolumen, l | 472 |
| Leergewicht, kg | 1725 |
| Motortyp | V6 Benz. |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 3456 |
| Max. Macht, l. mit. (bei U / min) | 249 / 5500 - 6000 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 356 / 4600 - 4700 |
| Antriebstyp, Getriebe | Vorher 8AKP |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 210 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 7,9 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 10,8 |
| Preis ab, $. | 54 493 |
