Probefahrt Felbach und die Pflegekunst für Mercedes
Zu Besuch bei Restaurationsexperten vom Mercedes-Benz Classic Center
Adel verpflichtet. Aristokraten, Nachkommen alter Clans, sind aufgerufen, einen bestimmten Stil und Verhaltensstandards beizubehalten, die ihrer glorreichen Vorfahren würdig sind. Ahnenporträts hängen in den Schlössern ihrer Vorfahren – nicht nur als Quelle des Familienstolzes, sondern auch als Mahnung an die Bürde der adeligen Herkunft. In der Welt der Autos mit einer solchen Ladung gibt es alte Unternehmen und vor allem die ältesten Hersteller, deren Gründer die Erfinder eines selbstfahrenden Autos mit Verbrennungsmotor sind.
Es ist unbestreitbar, dass Daimler nicht nur mit gebührendem Respekt mit seinem Erbe umgeht, sondern auch eine unglaubliche und äußerst kostspielige Sorgfalt für seine Pflege und Erhaltung an den Tag legt. Ein beeindruckendes Museum, das wirklich mit einem Familienschloss verglichen werden kann, und sogar ein Tempel sind nur ein Teil der Bemühungen der Gruppe, eine lebendige Verbindung mit der Vergangenheit aufrechtzuerhalten. Tatsächlich umfasst die Ausstellung des Museums, so reichhaltig es auch scheinen mag, „nur“ 160 Autos, die in „Mythen“ und „Galerien“ unterteilt sind. Die Sammlung des Unternehmens umfasst jedoch rund 700 Autos, davon 500 Autos, 140 Rennwagen und 60 Lastwagen und Berufswagen der Marke Mercedes-Benz oder einer der Vorgängermarken – Benz, Daimler oder Mercedes. Mehr als 300 von ihnen sind unterwegs und nehmen an Rallyes für Veteranen wie der Silvreta Classic etc. oder an Veranstaltungen wie den Eleganz-Wettbewerben in Pebble Beach oder Villa D'Este teil.
Wahrscheinlich stellen sich viele Kinder, die das Mercedes-Benz Museum besuchen, vor, dass es irgendwo tief unter Unterturkheim geheime Höhlen gibt, in denen fleißige Zwerge Autoschätze reparieren, reinigen und polieren, um sie unwiderstehlich attraktiv, verführerisch und verführerisch zu halten. verließ die Anlage zum ersten Mal. Leider haben wir vor langer Zeit die Welt der Kindheit und der Märchen verlassen, aber wir behalten immer noch etwas von der einst echten Freude, dieser unvergleichlichen freudigen Überraschung, mit der ein Junge ein riesiges Auto ansieht. Dies führt uns an den Ort, an dem Veteranen der vergangenen und vergangenen Jahrhunderte zu einem neuen Leben wiedergeboren werden und Besitzer des klassischen Mercedes sich der Diagnose und Therapie für ihr Haustier zuwenden können.
Das Mercedes-Benz Classic Center befindet sich in Fellbach, einer Kleinstadt etwa acht Kilometer von Stuttgart entfernt. Die Straße dorthin führt durch Bad Cannstadt, eine der beiden Geburtsstätten des Automobils. Heute ist der Gartenpavillon in der Taubenstraße 13, in dem Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach den ersten schnelllaufenden Motor, das erste Motorrad und das erste vierrädrige Auto schufen, ein Museum namens Gottlieb-Daimler-Denkmal.
Zuhause im Auto
Es ist unwahrscheinlich, dass die Erfinder des Automobils, wenn auch unabhängig voneinander, gleichzeitig in derselben Region Deutschlands (dem heutigen Baden-Württemberg) und sogar am Ufer desselben Flusses - des Neckars - gearbeitet haben. Der wirtschaftliche Aufschwung nach der deutschen Wiedervereinigung 1871, verbunden mit der relativ liberalen kreativen Atmosphäre in Baden und Württemberg und der notorischen Hartnäckigkeit der Bewohner dieser Orte, führten zu einem zukunftsweisenden Erfolg. Die Automobilindustrie ist heute aus dem industriellen Profil Deutschlands und insbesondere Stuttgarts nicht mehr wegzudenken.
Die Arbeit mit historischem Erbe findet bei Daimler in drei Schwerpunkten statt. Eines davon sind Museen – neben dem großen in Unterturkheim gehören dazu das Haus- und Fabrikmuseum von Karl Benz in Ladenburg (siehe Artikel zu Bert Benz), die Gottlieb-Daimler-Gedenkstätte in Bad Kanstad und sein Geburtshaus in Schorndorf, as sowie das Unimog-Museum in Haguenau.
Die Autosammlung und das Archiv des Konzerns sind der zweite wichtige Aspekt der historischen Aktivitäten von Daimler. Das Archiv wurde offiziell 1936 gegründet, aber seit Beginn der Automobilproduktion wurden Dokumente gesammelt und aufbewahrt. Würden alle Archiveinheiten nebeneinander platziert, wäre ihre Länge mehr als 15 Kilometer. Im Fotoarchiv befinden sich mehr als drei Millionen Fotografien, davon 300 großformatige Glasnegative. Neben Zeichnungen, Prüfberichten und anderen technischen Unterlagen sind Daten zu fast allen bisher produzierten Fahrzeugen hinterlegt.
Die dritte Richtung ist die Instandhaltung und Restaurierung, für die das Zentrum in Fellbach zuständig ist. Seine großzügige Lobby ist ein kleines Automuseum. Hier werden Dutzende klassischer Modelle präsentiert, von denen einige auf Wunsch erworben werden können. Wir eilen jedoch in die Werkstatt, wo sich zwanzig Handwerker um das Wohl unbezahlbarer Klassiker der Automobiltechnik und Designkunst kümmern.
Mythen und Legenden
Von der Tür aus zieht es uns zu dem Auto, von dem wir gerade gelesen haben – dem Benz 200 PS, mit dem Bob Berman am 13. April 1911 am Sandstrand von Daytona Beach den Geschwindigkeitsweltrekord aufstellte – 228,1 km/h für einen Kilometer mit Beschleunigung . Heute mag diese Leistung für manche wenig beeindruckend erscheinen, damals war sie eine Sensation. Davor gab es die schnellsten Züge, aber ihr Rekord (210 km/h seit 1903) wurde gebrochen – eine weitere Bestätigung für das Anheben der Waggons. Und die Flugzeuge waren dann fast doppelt so langsam. Sie würden zehn Jahre und einen Weltkrieg brauchen, um die Geschwindigkeit des Blitzen-Benz zu erreichen (der Name, der auf Deutsch „Blitz“ bedeutet, wurde ihm eigentlich von den Amerikanern gegeben).
Um eine gewaltige Leistung von 200 PS zu erreichen, vergrößerten die Konstrukteure das Arbeitsvolumen des Vierzylindermotors auf 21,5 Liter. Das wird alle beeindrucken! Die Geschichte des Konzerns erinnert an keinen anderen Rennmotor mit dem gleichen Volumen - weder davor noch danach.
Wir gehen langsam durch die riesige Werkstatt (die Gesamtfläche des Zentrums beträgt etwa 5000 Quadratmeter) und sehen uns mit nacktem Innenraum die auf die Hebebühnen geladenen Autos an. Hier der „Silberpfeil“ W 165 auf Platz 16, der 1939 den Großen Preis von Tripolis gewann (erster Platz für Herman Lang, zweiter für Rudolf Karachola). Die Schaffung dieser Maschine kann heute als technische Meisterleistung angesehen werden. Nachdem im September 1938 mit einer plötzlichen Reglementsänderung der Hubraum der teilnehmenden Wagen auf 1500 Kubikzentimeter begrenzt wurde, gelang es den Spezialisten von Daimler-Benz in nur acht Monaten, ein völlig neues Achtzylinder-Modell zu konstruieren und zu fertigen (vormals Dreiliter Autos waren mit 12 Zylindern).
Am Ende des Raums, in einem anderen Aufzug, steht ein Auto, das gerade nicht repariert wird und daher mit einer Plane abgedeckt ist. Kotflügel, vordere und hintere Abdeckung werden rundherum unterstützt. Der verchromte Schriftzug weist darauf hin, dass das Modell zum Reinigen entfernt wurde, aber seine Spuren auf der Rückseite sind beredt: 300 SLR, und darunter ein großes D. Liegt das berühmte „Uhlenhout-Coupé“ wirklich unter der Plane? Als Antwort auf eine hartnäckige Frage entfernten die Besitzer den Deckel, der das Chassis dieses einzigartigen Supersportmodells enthüllt, das auf dem Renn-SLR basiert und von Designer Rudolf Uhlenhout verwendet wird. Für Zeitgenossen ist er die Verkörperung eines automobilen Traums – nicht nur, weil er seiner Zeit technisch weit voraus ist, sondern auch, weil er für kein Geld zu kaufen war.
Wir passieren ein bereits gewartetes und glänzendes 300 S Coupé, das einst eine „Schildkröte“ teurer war als der viel berühmtere 300 SL mit zu öffnenden Türen. In einem angrenzenden großen Raum arbeiten zwei Mechaniker an einer weißen SSK – obwohl Baujahr 1928, scheint die Maschine noch in Bewegung zu sein, ohne sichtbare Gebrauchsspuren. Das nennt man weiße Magie!
Magie auf Bestellung
Das Mercedes-Benz Classic Center wurde 1993 gegründet. Es beschäftigt 55 Mitarbeiter, und die meisten von ihnen sind nicht mit Reparaturen beschäftigt, sondern mit der Expertise und Ersatzteilversorgung für Partner, Enthusiasten, Clubs und natürlich für das Parallelzentrum des Unternehmens in Irvine, Kalifornien. Etwa die Hälfte der Kapazitäten der Werkstätten ist mit der Wartung von Fahrzeugen aus der Sammlung des Unternehmens belegt, die andere Hälfte nimmt Aufträge von Privatkunden entgegen. Zustand - seit Modelleinstellung sind mindestens 20 Jahre vergangen. Manchmal kauft und restauriert das Zentrum wertvolle Gegenstände auf eigene Kosten und verkauft sie dann - das sind begehrte Waren, wie Vorkriegs-Kompressormodelle, 300 SL oder 600.
Als erster Service wird den Kunden eine Begutachtung angeboten, die alle Details über die Historie und den Zustand des Autos ermitteln und Maßnahmen zur Restaurierung und Instandhaltung vorschlagen soll. Sie dauert mehrere Wochen und kann bis zu 10 Euro kosten. Dann beginnt auf Wunsch des Kunden die eigentliche Arbeit am Auto.
Nach Erhalt eines profitablen Angebots kauft das Zentrum das Auto und lagert es in unrestauriertem Zustand und bietet Käufern ein vollständiges Restaurierungsangebot. Der Käufer kann zwischen allen Ausstattungsvarianten und Farbkombinationen wählen, die in den Baujahren des Modells verfügbar waren. Geschätzte Restaurierungsdauer (z. B. für 280 SE Cabriolet) beträgt 18 Monate.
Die Einnahmen aus solchen Dienstleistungen mögen groß erscheinen, aber sie sind nichts im Vergleich zu dem Geld, das Daimler für die Instandhaltung von Museen, Archiven, Sammlungen und dem historischen Erbe im Allgemeinen ausgibt. Aber was zu tun ist - es ist obligatorisch zu wissen.
Text: Vladimir Abazov
Foto: Vladimir Abazov, Daimler
