Fahrt: Aprilia Tuono 660 – Donner
Jeder, der schon einmal die Möglichkeit hatte, jeden Aprilio Tuono zu fahren, kann spüren, wie radikal dieses abgespeckte Bike ist, unabhängig vom Modelljahr. Und die neueste Version, ausgestattet mit einem 1100-Zylinder-V-Motor mit einem Volumen von XNUMX ccm. Sehen Sie, nicht anders. Thunder ist typisch für diesen Motorradtyp aus der Fabrik in der Kleinstadt Noale zwischen Padua und Venedig.
Nach der vorgestellten das Konzept RS 660 vor zwei Jahren in Mailand machte klar, dass es auch einen Mittelklasse-Tuon geben wird. mit einem 660 ccm Reihen-Zweizylinder-Motor. cm, entwickelt zusammen mit dem sportlichen Modell RS 660. Geometrie, Motorabstimmung und Sitzposition auf dem Motorrad wurden der Tuon für den Alltag und den dichten Verkehr angepasst, während die sportliche Aprilia RS 660 wohnlicher daherkommt. bei hohen Geschwindigkeiten auf schnellen kurvigen Straßen oder sogar auf einer Rennstrecke.
Die kurvenreichen Hügelstraßen rund um Rom boten mir Mitte Februar jede Menge Herausforderungen und Spaß, als ich als einer der ersten der Welt in einer elitären Gruppe von Journalisten in einer brandneuen Aprilio Tuono 660 saß.
Der sicherste seiner Klasse
Der kalte, teilweise sogar polierte und staubige Asphalt bereitete Tuon keine Probleme, obwohl dies nicht gerade die besten Voraussetzungen für den Start in die Motorradsaison sind. Die elektronischen Sicherheitssysteme funktionieren einwandfrei. Voran wurde mein Selbstvertrauen durch das CABS (Cornering ABS) System immer wieder gestärkt, das auch bei starkem Bremsen, wenn das Rad bereits am Hang steht, ein Verrutschen des Rades verhindert. Es ist Teil des Zubehörs und das alles früher als bei Mittelklasse-Motorrädern üblich. Lobenswert!
Die Hinterradhaftung wird durch das serienmäßige ATC-System (Aprilia Traction Control) gesteuert., die ein Durchrutschen beim Beschleunigen verhindert. Die Sicherheit ist tatsächlich auf einem beneidenswert hohen Niveau und ermöglicht den Einsatz noch größerer und teurer Motorräder mit einem Hubraum von 1000 ccm. Wie auch immer, in der Mittelklasse der ungepanzerten Motorräder sind besser ausgestattete Konkurrenten schwer zu finden.
Das Herzstück der Sicherheit ist eine sechsachsige Trägheitsplattform, die Daten in Millisekunden an einen Computer sendet, der alles je nach Fahrbedingungen und Fahrstil verarbeitet und steuert. Dies ist nicht das Ende der Liste der Schutzausrüstung. Auch die Einstellung der Motorbremse und des Vorderradhubs ist möglich. Denn der Tuono klettert am Hinterrad gerne über 4.000 U/min und dann wieder bei 10.000 U/min., dieses elektronische Gadget ist nicht so unauffällig. Naja, man kann es wie ich abschalten und einfach die Beschleunigung nach dem Hinterrad genießen und Spaß haben.
Das Design des Motors ist auch dafür verantwortlich, dass der Tuono so nervös aus der Ecke kommt. Bis zu 80 U/min stehen bis zu 4.000 Prozent des Drehmoments zur Verfügung. durch Zündverzug zwischen den beiden Zylindern im Winkel von 270 Grad. Daher der tiefe und entscheidende Sound, der aus dem niedrigen Auspuffrohr unter dem Motor kommt. Die Position des Auspuffrohrs beeinflusst natürlich den Schwerpunkt und damit das gute Handling bei Kurvenfahrten.
Elektronische Systeme sind zudem sehr einfach zu bedienen, was für eine gute User Experience sicherlich wichtig ist. Nichts hilft, wenn Sie eine Reihe von Geräten haben, die Sie nicht verwenden können, weil sie zu komplex sind. Es gibt also keine Probleme damit, der Fahrer steuert alles mit den Tasten auf der linken Seite des Lenkrads. Serienmäßig verfügt die Tuono 660 über drei Motorprogramme: Comute für den täglichen Pendelverkehr, Dynamic für sportliche Straßenfahrt und Individual.
Bei letzterem konnte ich alle Sicherheitsparameter komplett einstellen und auch jegliche elektronische Übertragung eliminieren, mit Ausnahme des ABS-Systems, das natürlich aufgrund der Gesetzgebung nicht schaltbar ist. Da es sich auch um ein sehr sportliches Motorrad handelt, wurde es mit zwei zusätzlichen Arbeitsprogrammen für die Rennstrecke versehen, die etwas schwieriger zu bedienen sind und aus Sicherheitsgründen während der Fahrt nicht genutzt werden können.
Aber das ist noch nicht das Ende der Sicherheitsbonbons. Neben dem großen TFT-Farbbildschirm, der sich (serienmäßig) mit deinem Smartphone verbindet, bekommst du für 200€ zusätzlich einen Quickshifter, der für mich persönlich die erste und daher wirklich notwendige Ergänzung zu diesem Bike ist. Dieser Überholassistent hat mir am Steuer viel Freude bereitet. Es funktioniert in allen Motorbetriebsmodi hervorragend und liefert bei geöffnetem Gas einen fantastischen Klang beim Schalten.
Trotz des Volumens von 659 Kubikzentimetern knurrt es mutig und sagt mir deutlich, welches Rad ich fahre. Wenn dieses Auto mit einem Sportauspuff wie Akrapovič ausgestattet ist, wird die Klangbühne perfekt sein. Der Name Tuono (auf Italienisch für Donner) ist bei einem solchen Klang durchaus berechtigt. Ich habe ein gutes Gefühl, dass ein Tuono wie dieses auf der Rennstrecke sehr gut abschneiden wird, vor allem als tolles Motorrad für einen Motorradfahrer, der gerade erst auf der Rennstrecke anfängt, weil es so zuverlässig und anspruchslos ist und gleichzeitig so anspruchslos ist stark genug, um Adrenalin durch Ihre Adern zu treiben.
Verspielt, kraftvoll, stark
Die Tuono 660 hat uns bei der Reise nicht enttäuscht. Die Leistung des Zweizylindermotors kann es locker mit einem noch stärkeren Motor aufnehmen. Interessanterweise haben sie den überlegenen V4-Motor verwendet, der die größeren Tuon V4 1100 und RSV4 antreibt, um dieses Fahrrad zu fahren. Einfach ausgedrückt, stellen Sie sich vor, wie Sie ein Paar hintere Zylinder aus einem Vierzylinder-V-Design entfernen und einen Zweizylinder-Reihenmotor mit halbem Hubraum erhalten. Der Leistungs- und Drehmomentverlauf ist kontinuierlich und steigt gut an, was ich beim Fahren sofort gespürt habe.
Wenn man bedenkt, dass es nur 185 Kilogramm wiegt, das niedrigste in dieser Kategorie, und der Motor in der Lage ist, satte 95 Pferde zu entwickeln, ist das Ergebnis auf der Straße beeindruckend.. Das Leistungsgewicht ist das beste unter den ungepanzerten Mittelklasse-Motorrädern. Das Tuono 660 ist ein glänzendes Fahrrad, sehr leicht und anspruchslos in der Hand. In der Kurve hält es perfekt die Richtung und folgt auch bei sportlicher Fahrt ruhig und präzise der vorgegebenen Linie. Der Aluminiumrahmen, zusammen mit einer robusten Schwinge, die Superbike-Rennrädern nachempfunden ist, macht die Arbeit perfekt.
Der voll einstellbare Dämpfer wird direkt an der Schwinge montiert, was sogar Gewicht spart. Unter den 41-mm-Teleskop-Sportgabeln waren sie in KYB signiert und voll einstellbar. Brembo lieferte hervorragende Bremsen, nämlich die radial geklemmten Bremssättel, ein Paar Greifscheiben mit 320 mm Durchmesser.
Beim Fahren ist es jedoch nicht nur ein leichtes und temperamentvolles Motorrad, sondern auch überraschend komfortabel. Obwohl Aprilia behauptet, dass die Tuono nicht nackt ist, sondern etwas völlig Eigenständiges, ordne ich sie dennoch in diese Kategorie der ungepanzerten Motorräder ein. Da er vorne einen spitzen aerodynamischen Schnabel mit integrierten LED-Scheinwerfern hat, schneidet er auch die Luft effizient ab. Bis zu einer Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern ist die Fahrt völlig unermüdlich. Erst wenn er schneller unterwegs war, sagen wir 150 Stundenkilometer oder mehr, musste ich mich etwas anlehnen und die aerodynamische Haltung hinter dem flachen und breiten Lenker korrigieren, was eine sehr gute Kontrolle über das Motorrad während der Fahrt ermöglicht. Da er aufrecht darauf sitzt, fühlte ich mich auch nach einem ganzen Tag nicht müde.
Für Ihre Körpergröße (180 Zentimeter) müssen Sie den Sitz nur leicht anheben und erlauben so weniger Beugen in den Knien. Der Sitz ist für einen bequem genug, aber für einen Fondpassagier würde ich keine wirklich langen Fahrten empfehlen. Wichtig ist auch zu beachten, dass durch die abgerundete Form der Sitzfläche an den Kanten auch Personen mit kürzeren Beinen problemlos auf den Boden kommen.
Denken Sie daran, die Tuono 660 ist auch sehr gut für Motorrad-Anfänger geeignet. Das Comute-Programm ist schonend bei der Gaszugabe und gleichzeitig bei aller technologischen Überlegenheit und serienmäßig verbauten Sicherheitssystemen sehr sicher für den Einstieg in die Motorradkarriere. Es ist auch für die A2-Prüfung verfügbar.
Dank hochwertiger Verarbeitung, perfekt sichtbaren Details und reichhaltiger Ausstattung ist dies meiner subjektiven Meinung nach eines der schönsten Motorräder dieses Jahres. Da wundert es mich nicht, dass Aprilia für die Tuono 660 ordentliche Euro verlangt. Die Basisversion kostet exakt 10.990 Euro. Mit Zubehör können Sie es auch personalisieren und an Ihre Wünsche und Bedürfnisse anpassen. Sei es ein Set seitlicher (weicher) Reisekoffer oder Kohlefaser-Zubehör und das Akrapovic Sportsystem für schärfere Rennbilder und lauteren Sound.
