Testen Sie den neuen Audi A7
 

Der Hintern war der bemerkenswerteste Teil Audi A7 vor acht Jahren, und es ist gut, dass sie es jetzt hat. Es inspiriert in Moskau Staus

Was machst du normalerweise im Verkehr? Nicht der, bei dem Sie sich Ihre E-Mails und "Instagram" ansehen und dann loslegen können, sondern der nervöseste, der unaufhaltsam wie eine Schildkröte vorwärts kriecht. Ich schaue auf das Auto vor mir und hasse es für all die Probleme in Moskau. Ja, ich lüge auch andere an, die ich nicht bin. Ich leugne die "Schaufel", ich teile den Schmerz von Serebryakov. Aber laut über den Kopf einer Person zu atmen, die an der Kasse steht, scheint eine nationale Idee zu sein.

Es gibt jedoch eine Reihe von Dingen, die mich ablenken können, und jetzt gehört auch der neue Audi A7 dazu. Wie in der ersten Generation vor acht Jahren ist der Hintern der bemerkenswerteste Teil, ästhetisch und hypnotisierend. Ich erinnere mich wie jetzt an das erste Treffen mit ihr im Jahr 2010 auf Sardinien. Es war meine erste Geschäftsreise ins Ausland, dann verirrte ich mich in Olbia, fand eine exakte Kopie der Cow Bar aus der Clockwork Orange von Stanley Kubrick und Flüchtlingen in gestohlenen Daunenjacken und schrieb dann einen Plüschquatsch, als ich nach Moskau zurückkehrte. Ich war zu fasziniert von ihr.

Ich freute mich darauf, eine modernisierte Version meines Traums zu treffen, diesmal in Südafrika. Offensichtlich haben wir uns beide in dieser Zeit sehr verändert - schade, dass nur ich gealtert bin. Obwohl ich es bereits gewohnt bin, Kameras, fast Autopiloten, ein wenig Hybride und Touchscreens von hinten zu betrachten. Auf dem ganzen Weg, der 15 Flugstunden dauert, suchte ich nach Schildern, und sie ließen nicht lange auf sich warten. Am Tag unserer Landung akzeptierte der südafrikanische Präsident Jacob Zuma das Ultimatum des Parlaments und trat zurück. Er wird der Korruption und der wirtschaftlichen Probleme des Landes beschuldigt.

 
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In der Zwischenzeit rief uns Kapstadt buchstäblich über den akuten Wassermangel mit Werbung auf den Straßen, in Bars und im Fernsehen. Ich bin vor mehr als einer Woche nach Hause geflogen, aber ich speichere es trotzdem. Es ist sehr schwer zu verstehen, bis Sie Kopf an Kopf kollidieren - Schock, wenn nicht genug einfaches Süßwasser vorhanden ist. Diese unglaubliche Stadt traf uns auch mit sehr Moskauer Staus.

Im Allgemeinen verstand ich immer noch nicht, wie ich die Zeichen am Anfang und den schockierenden Angriff des Pinguins am Ende der Reise interpretieren sollte. In der Zwischenzeit bin ich mit einem der hellsten neuen Produkte des Jahres gereist, die gerade erst begonnen haben, und hier ist die Hauptsache, die Sie darüber wissen müssen:

Dies ist der gewagteste Audi mit Ausnahme des TT. Ich bin beeindruckt von dem Wunsch ihrer Designer nach Sparmaßnahmen und Sauberkeit der Linien, aber manchmal möchte ich wirklich mehr. Und hier ist es - das ist mehr. Umso überraschender ist es, dass beschlossen wurde, einen sehr familienähnlichen Körpertyp so auffällig zu machen. So oder so sollte sich "Panamera" bewegen - der A7 wird natürlich billiger und ist sicherlich nicht weniger attraktiv.

 
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Es ist gut, dass ich das Design nicht im Detail beschreiben muss, denn der A7 ist eines dieser Autos, die Sie entweder schon auf dem ersten Foto radikal mögen oder Sie unterschreiben ein Urteil darüber. Es wird definitiv nicht gleichgültig sein, wie es in Südafrika keine gab. "Sag, sie kann fliegen!" - buchstäblich hat mich ein Brite gebeten. Ich habe mich zurückgelogen.

Sie ist innerlich kosmisch. Der A7 hat dem Flaggschiff Audi A8 viel abgenommen, war aber mit diesen Vorzügen mutiger. Ich habe die Limousinen teurer Autos nie mit Yachten verglichen, weil ich diese Analogie für zu alltäglich hielt, aber es gibt wirklich viel gemeinsam. Vielleicht, weil allzu oft auf dieser Reise der Ozean direkt über der Ordnung sichtbar war. Auf jeden Fall sind dies nicht die klassischen Segelboote, die von innen mit Holz verziert sind, sondern moderne, gruselig schnelle Motorboote. Weißt du, diejenigen, bei denen Daniel Craig immer jemanden einholt, und hartgesottene Segler sehen sie herablassend an.

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Hier fügt sich der zentrale Multimedia-Bildschirm perfekt in das Design ein - er verunreinigt nicht das Aussehen und ragt nicht wie ein Tablet hervor, sondern ist eine Fortsetzung des langen horizontalen schwarzen Panels, das an der Beifahrertür beginnt. Direkt darunter befindet sich nach der neuen Mode ein weiterer Zusatzbildschirm.

Alles ist sensorisch und bei Audi auch mit anpassbarem Feedback. Ich erinnere mich, wie ich in "Akura" mit demselben System reflexartig meine Hand vom Bildschirm weggezogen habe, weil dieses Feedback einem schwachen elektrischen Schlag ähnelte. Hier gibt es kein solches Problem, und mit meiner konservativen Abneigung gegen Touchscreens ist es Zeit aufzuhören - sie sind überall. Nein, ich kann nicht schweigen: Schließlich ist der berührungsempfindliche Notfallknopf für höfliche Menschen äußerst seltsam.

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Wenn ich mich vor acht Jahren auf Sardinien mit der Steinwand eines Truckers umdrehte und die erste A7 vom Parkplatz zurückließ, schaute mein Partner in diesem Moment ratlos geradeaus auf den riesigen Bildschirm mit dem Bild von der Rückfahrkamera und die Bewegungsbahn, hier bin ich nicht weniger zielgerichtet auf die Navigationskarte auf dem Hauptbildschirm geschaut. Obwohl es viel bequemer ist, die Route auf der Projektion oder direkt auf dem gezeichneten Dashboard zu betrachten.

Es gibt so viele Bildschirme, dass Sie eine PlayStation mit ihnen verbinden möchten. Alle diese Bildschirme sind durch ein eigenes Unterhaltungssystem verbunden, und es ist sicher nicht schlecht und kann sogar genau dann nützlich sein, wenn sie alle von Apple Carplay getötet werden.

 
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Gleichzeitig erwies sich der untere Zusatzbildschirm als überraschend praktisch. Erinnern Sie sich an das Audi Touchpad unter der rechten Hand des Fahrers, das anscheinend niemand auf der Welt benutzt hat? Sie können immer noch von Hand darauf schreiben. Es ist also nicht mehr vorhanden, sondern nur dieser Bildschirm erkennt die Handschrifteingabe. Und verdammt, es stellte sich als sehr praktisch heraus.

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Als ich anstelle einer Tastatur eine neue Adresse in die Navigation eintippte, öffnete sich mir ein schwarzer Bildschirm, auf dem ich die Adresse mit dem Finger in Buchstaben tippte - magisch in Audi machten sie es so, dass die Verzögerung beim Lesen jeder dieser Adressen Briefe erwiesen sich als einfach perfekt in der Zeit. Es ist viel bequemer, während Sie fahren, als blind auf einer Touch-Tastatur herumzufummeln oder eine Unterlegscheibe mit einem Karussell aus Buchstaben zu drehen.

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Sie ist ein bisschen eine Hybride. Nur ein bisschen - so sehr, dass beim Bremsen keine Nebenwirkungen der Erholung zu spüren sind. Der winzige 48-Volt-Elektromotor wird zu Beginn und beim Überholen aktiviert. Dabei geht es jedoch nicht um zusätzliche Leistung oder Kraftstoffverbrauch, sondern darum, den Motor an die Umweltstandards anzupassen.

Und etwas unabhängig. Auch die Armee der intelligenten Assistenten ist unauffällig integriert. Zum Beispiel wurde einer intelligenten Kreuzfahrt ein Kraftstoffverbrauchsprognosesystem hinzugefügt, das an den Betrieb von Videokameras und die Navigation gebunden ist, und den Kunden werden im Allgemeinen 39 Assistenten versprochen, von denen viele nicht einmal über ihre Arbeit Bescheid wissen. Es wird jedoch problematisch sein, das automatische Parksystem in der Garage nicht zu bemerken, das 7 auf der A2018 eingeführt werden soll.

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Es hilft dem A7 auch direkt beim Fahren - in der Version mit elektronisch gesteuertem Fahrwerk steht ein Lenkmechanismus für die Hinterräder zur Verfügung. Nicht viel, aber genug, um das Lenkgefühl komplett zu verändern. Die Gegend um Kapstadt war voller spektakulärer Serpentinen, und dort wirkte der neue Audi absolut allmächtig. Und doch gibt es einen Punkt.

Der A7 fährt sich gut, aber der Fokus ist verschwommen. Gemessen an der Größe des Kofferraums scheint es der schnellste Lkw in Europa zu sein - 5,3 Sekunden bis "hundert" bei der 340-PS-Benzinversion. Ich wiederhole - es ist wirklich cool zu fahren, aber wenn man in ein Auto dieser Größe steigt und selbst mit "Pneuma" im Kreis, erwartet man immer noch eine zärtlichere Beziehung zum Asphalt. Diese Schönheit von Audi stellte sich jedoch als diese Lehrbuchprinzessin auf einer Erbse mit einer übermäßig zusammengedrückten Federung heraus - sie versteckte ihre Empörung nicht auf schlechtem Asphalt.

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Und das könnte man verstehen, wenn man A7 über seinen sportlichen Charakter schreit - buchstäblich einschließlich des Sinnes. Aber die drei Liter V-förmige "Sechs" ist äußerst selten und schüchtern, wenn sie ihren Weg durch die hervorragende Schalldämmung gefunden hat. Ich habe zwei Erklärungen dafür. Der erste ist der zukünftige RS7.

Das zweite ist ein allgegenwärtiger Wunsch nach Universalismus, von dem nur Autojournalisten müde sind, und es erspart Ihnen die Notwendigkeit, zwei oder drei Autos zu kaufen, anstatt eines, das in allen Disziplinen wirksam ist.

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Und diese Deutschen haben jetzt auch neue unverständliche Indizes, aber das spielt keine Rolle. In gewisser Weise habe ich mit dem Audi-Team mitgespielt, noch nie in diesem Text habe ich nicht mindestens ein paar Zahlen über die Motoren erzählt. Dies scheint eine neue Normalität zu sein, denn auf keiner Folie bei der Präsentation des A7 wurde uns zum Beispiel nie gezeigt, dass beide Motoren in Testwagen - sowohl Benzin als auch Diesel - drei Liter sind. Um dies jetzt in den Indizes von Audi nicht zu verstehen: Der Benziner wird mit 55 TFSI und der Diesel mit 50 TDI gekennzeichnet.

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Anstelle von Hypothesen darüber, warum Autohersteller dies tun, ist es erwähnenswert, dass es meiner Meinung nach jetzt wirklich keine Rolle spielt. Es geht nicht einmal um die elektrische Zukunft, sondern um die Tatsache, dass die Wahl der Motorleistung in der Prämie nicht länger eine Auflistung von Nullen auf dem Bankkonto ist, sondern eine bewusste Wahl, die darauf basiert, wie und wo dieses Auto verwendet wird.

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Aber was wirklich wissenswert ist, sind die verschiedenen Getriebe dieser Versionen des A7. Benzin wird mit einem 7-Gang "Roboter" - etwas nervöser, aber unglaublich flink und Diesel - mit einer 8-Gang "Automatik" von ZF kombiniert. Das erste in Russland, das auftaucht, ist das Benzin A7, und dies wird im Sommer 2018 geschehen, und in Europa können Sie bereits in diesem Monat auf sie stoßen.

Anstelle von Ausgabe. Abschließend möchte ich diese Gelegenheit nutzen, um meinen neuen italienischen Freund Sebastian Russo vom Audi-Designteam zu begrüßen. Sebastian, du hast lange in Sizilien gelebt, und ich war einmal in meinem Leben und dann mehrere Stunden dort, aber du hast noch nie den Ausbruch des Ätna gesehen - den schönsten Anblick - und ich bin genau darauf gekommen. Vielleicht ist dies ein Grund, Sie als unglücklichen Menschen zu bezeichnen, aber mit dem A7 scheinen Sie alle sehr glücklich zu sein, denn in der Welt der modernen Autoklone haben Sie ein charakteristisches, emotionales und echtes Auto hergestellt. Dafür können Sie der unbequemen sensorischen "Notfallbande" vergeben.

TypSchrägheckSchrägheck
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4969/1908/14224969/1908/1422
Radstand, mm29262926
Leergewicht, kg18901955
MotortypBenzin aufgeladenTurbodiesel
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm29952967
Leistung, PS

bei U / min
340 / 5000-6400286 / 3500-4000
Max. cool. Moment,

Nm bei U / min
500 / 1370-4500620 / 2250-3000
Getriebe, fahren7RKP, voll8АКП, voll
Max. Geschwindigkeit km / h250250
Beschleunigung auf 100 km / h mit5,35,7
Spritverbrauch

(gemischter Zyklus), l
7,25,8
Kofferraumvolumen, l535-1390535-1390
Preis ab, $.Nicht angekündigtNicht angekündigt
 

 

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