Probefahrt Mercedes-AMG E 43

Es schien, als würde er im Schatten des ultraschnellen und kompromisslosen E 63 unbemerkt bleiben. Wir entschieden, dass dies zumindest unfair war

In der Tiefgarage des Moskauer Mercedes-Büros war der E 43 nicht auf Anhieb zu finden. Das Auto lauert unter den üblichen Modifikationen der E-Klasse, von denen es optisch nicht so viele Unterschiede gibt. Große Räder, schwarze Spiegel und Seitenfensterrahmen sowie zwei Auspuffrohre. Das ist der ganze einfache Satz von Utensilien. Eine solche Uniform ist übrigens für alle AMG-Modelle mit einem Index von 43 vorgesehen, von denen Mercedes-Benz bereits 11 Stück angehäuft hat. Aber wie bei den älteren Versionen verbirgt sich der ganze Spaß unter der Haube.

Der Mercedes-AMG E 43 ist kein Firmentaxi mit Chauffeur mehr, aber auch kein ausgereifter AMG. Es ist irgendwo zwischen den zivilen Modifikationen der E-Klasse und der Topversion des E 63. Aber wenn letztere ein aufgepumpter Bluter mit Steroiden ist, der den ganzen Tag im Ringer herumläuft, dann ihr nächster Verwandter verwandelt Sportpolo einfach auf den ersten Befehl des Fahrers in Smart Casual ... Sport ist für die jüngste AMG Limousine E-Klasse kein Beruf, sondern ein Hobby, mit dem er sich und sein Umfeld zu erfreuen weiß. Der E 43 ist gewissermaßen die Eintrittskarte in die Hightech-Welt aus Affalterbach für alle, die nicht nur auf einen leistungsstarken Motor, sondern auch auf einen großzügigen Innenraum Wert legen.

Es ist auch eine lang erwartete und sehr logische Antwort von Mercedes-AMG auf die Konkurrenten von Audi Sport und BMW M. Längst haben sie eine leere Nische zwischen konventionellen Modellen und teuren Top-Versionen mit einem Supersportwagen-Preisschild gesehen, wodurch die beheizter Audi S6 und BMW M550i kamen auf den Markt. Und sie sind etwas besser warm als der E 43. Und das alles, weil beide Konkurrenten mit V-förmigen "Achtern" mit doppelter Turboaufladung ausgestattet sind, die 450 und 462 PS leisten. bzw.

Der Motor des E 43 ist ebenfalls V-förmig und mit zwei Turboladern ausgestattet. Aber die Zylinder hier sind nicht acht, sondern sechs. Tatsächlich ist dies derselbe Motor, den der Hersteller bei der E 400-Version mit einem neu konfigurierten Steuergerät und größeren Turbinen installiert. Infolgedessen stieg die Leistung des Aggregats von 333 auf 401 PS. Es war nicht möglich, Wettbewerber mit einer Leistung oder einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h zu erreichen. Der E 43 braucht 4,6 Sekunden, Audi zwei Zehntel schneller und BMW 4 Sekunden.

Wenn wir von Zahlen abstrahieren und zu subjektiven Empfindungen wechseln, fährt die AMG-Limousine sehr sicher. Mäßig sportlich und extrem intelligent. Interessant ist auch, dass mit zunehmender Geschwindigkeit die Beschleunigungsintensität praktisch nicht schwächer wird. Die 9-Gang "Automatik" bietet nahezu nahtlose Beschleunigung und klickt methodisch Gang für Gang. Es scheint, dass die Beschleunigung niemals enden wird, bis Sie endlich mit gesundem Menschenverstand aufwachen.

Vielleicht ist es wert, das Getriebe hier separat zu erwähnen, da dies der seltene Fall ist, wenn jeder der voreingestellten Fahrmodi seinen eigenen Schaltalgorithmus hat. Selbst der Extremsport und Sport +, wenn auch ein wenig, unterscheiden sich jedoch voneinander, und im manuellen Modus stört die Elektronik den Prozess überhaupt nicht, selbst wenn sich die Drehzahlmessernadel in der Nähe des Begrenzers befindet. Im Allgemeinen ist alles fair. Vom Getriebe wird das Drehmoment auf alle vier Räder übertragen, aber beim E 43 haben die Ingenieure die Traktionsbalance im Verhältnis 31:69 leicht zugunsten der Hinterachse verschoben. Tatsächlich hat das Auto ausgeprägte Gewohnheiten beim Hinterradantrieb, aber in kritischen Modi ist die Hilfe der Vorderräder zu spüren. Und was für ein Vergnügen es ist - so früh das "Gas" in der Ecke zu öffnen!

Beim E 43 geht es jedoch weniger um das Fahren als um den Komfort. Selbst wenn das rechte Pedal im Boden steht und die Tachonadel vor langer Zeit die 100 km / h-Marke überschritten hat, laufen Gänsehaut nicht über die Haut. Vor allem in solchen Momenten möchten Sie die Abendzeitung öffnen oder einen Freund anrufen. Die lineare Beschleunigung ist nicht dramatisch, obwohl die AMG-Limousine darauf trainiert ist, Kurven perfekt zu fahren. Die Beteiligung am Autofahren ist in minimalen Mengen vorhanden, und das erwarten Sie am meisten von einem solchen Auto. Der Fahrer ist sorgfältig von der Außenwelt isoliert. Manchmal fragt man sich, ob dies keine S-Klasse ist? Aber ein harter Schlag auf die nächste Straßenunebenheit bringt schnell alles an seinen Platz.

Die Federung ist vielleicht das einzige, was den beruhigenden Komfort in der Kabine verletzt. Theoretisch sollte auf schlechten Straßen ein Luftbalg mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern zur Rettung kommen. Die Kombination scheint eine Win-Win-Situation zu sein, aber beim E 43 ist das Chassis selbst im komfortabelsten Modus extrem starr abgestimmt. Als wäre dies keine Geschäftslimousine, sondern eine Art Kettenprojektil. Das Auto schreibt wirklich Kurven perfekt, aber nur unter der Bedingung, dass unter den Rädern der gleiche perfekte Asphalt ist. Im Fall des Testwagens fügten optionale 20-Zoll-Räder mit Reifen mit extrem niedrigem Profil dem Feuer Kraftstoff hinzu. Mit 19-Zoll-Basisrädern werden die Fehler in der Beschichtung wahrscheinlich weniger schmerzhaft empfunden, aber es wird kaum möglich sein, der Glätte der zivilen Versionen nahe zu kommen.

Da der E 43 den stolzen Namen AMG trägt, konnte der Hersteller das Bremssystem einfach nicht ignorieren. Mit einer relativ bescheidenen Größe der Bremsen (der Durchmesser der vorderen Scheiben beträgt 360 mm) bremst das Auto bei jeder Geschwindigkeit beeindruckend ab. Die Pedalkraft ist extrem transparent und ändert sich auch nach einer Reihe von harten Bremsungen nicht.

Was bleibt am Ende? Das ist richtig, studieren Sie einfach das luxuriöse Interieur. Im Großen und Ganzen ist es hier dasselbe wie in der zivilen Version der E-Klasse: ein Paar 12,3-Zoll-Bildschirme, eine vertraute Multimedia-Steuerung mit einem endlosen Menü und eine Konturbeleuchtung mit 64 Farbtönen zur Auswahl. Es gibt aber auch Optionen, die nur für die AMG-Version gelten. Zum Beispiel ein Sportlenkrad mit Alcantara-Trimmung bei Viertel vor drei und Sportsitze mit aktiver Seitenstütze. Alles, was Komfort symbolisiert, ist hier. Und wenn Sie möchten, können Sie jederzeit ein wenig Sport hinzufügen. Im Rahmen des Zumutbaren.

Körpertyp	Limousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4923/1852/1468
Radstand, mm	2939
Leergewicht, kg	1840
Motortyp	Benzin
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2996
Max. Macht, l. mit.	401/6100
Max Twist. Moment, Nm	520/2500 - 5000
Antriebstyp, Getriebe	Volles 9-Gang-Automatikgetriebe
Max. Geschwindigkeit km / h	250
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	4,6
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	8,4
Preis ab, USD	63 100