Probefahrt Audi S8 plus

Es scheint, dass der Südosten Frankreichs nicht der Ort für teure und Sportwagen ist. Sie sehen hier wie Fremde aus und das Dröhnen des Motors lässt faule Vögel aus ihren Häusern ausbrechen.

Fast jeder weiß, dass die Provence für ihre würzigen Kräuter berühmt ist und man dort köstlich essen kann. Etwas weniger Menschen wissen, dass diese Gegend dem gleichnamigen Stil seinen Namen gab, der sich durch abgedunkelte Holzbalken, Pastellfarben, Minimalismus, Gemütlichkeit und vielleicht sogar leichte Naivität auszeichnet. Schließlich versteht absolut jeder, dass trotzig teure, glänzende Autos nicht in diesen Stil passen. In der Provence brachte Audi jedoch den teuersten Teil seiner Modellreihe für eine kurze Probefahrt mit.

RS7, RS und S8, die sich wie eine Parabel auf einem gewundenen, dünnen Pfad zwischen Weinbergen ausdehnen, scheinen miteinander zu konkurrieren, wer die transparente Ruhe der Umgebung schneller und in kleinste Fragmente zerlegt. Menschen sind hier selten, aber mit jedem starken Anstieg der Motordrehzahl löst sich ein Schwarm verängstigter Vögel aus den Büschen - sie sind nicht an eine solche Aufregung gewöhnt.

Anfangs wollte ich mich wirklich ans Steuer des RS6 setzen. Wahrscheinlich hauptsächlich wegen der unglaublich schönen matten grauen Farbe. Schnelle Kollegen haben es jedoch früher geschafft, die Schlüssel für dieses Auto abzuholen, die gleiche Geschichte wiederholte sich mit dem RS7, und ich bekam den übrig gebliebenen S8, der offen gesagt der letzte auf der Liste der persönlichen Vorlieben war.

Auf der anderen Seite wird der neue A8 bald veröffentlicht, was bedeutet, dass sich von allen vorhandenen Modifikationen nur der S8 für eine Weile gut verkaufen wird - die neue Sportversion wird traditionell später erscheinen. Außerdem war es, wie sich herausstellte, kein regulärer S8, sondern eine Plus-Version. Es hat kein elektronisches "Halsband" und die Leistung ist höher - 605 PS. Die Deutschen haben den Vier-Liter-V8 leicht modifiziert und mit einer neuen, effizienteren Zwillingsturbine ausgestattet - er ist bereits in der Performance-Version auf dem RS6 und RS7 verbaut. Das Drehmoment stieg ebenfalls an - bis zu 700 Nm, und wenn das "Gas" -Pedal für kurze Zeit auf den Boden gedrückt wird, kann es 750 Newtonmeter erreichen.

Infolgedessen dauert die Beschleunigung auf "Hunderte" nur 3,8 s (gegenüber 4,1 s bei der regulären Version), und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 305 km / h (250 km / h für den Serien-S8). Sogar der R8-Sportwagen hat eine Untergrenze - 301 km pro Stunde. Übrigens muss ein potenzieller Kunde viel für eine signifikante Steigerung der dynamischen Eigenschaften bezahlen. Während der S8 für mindestens 106 US-Dollar erhältlich ist, beginnt der S567 plus bei 8 US-Dollar.

Und ja, dieses Auto wirkt wie ein Fremder in der französischen Provinz. Sein Stil ist definitiv nicht provenzalisch, sondern eher etwas zwischen Art Deco und Hi-Tech. Graue Karosserie wie beim RS6 mit mattem Finish, pechschwarze Auspuffrohre, teure Carbon-Karosserie, Matrix-Scheinwerfer, die noch wie Aliens aus der Zukunft aussehen. Kein Funken Ruhe im Bild – nur Wut und unermüdliche Energie.

Die Provence ist jedoch nicht nur ein Stück Land und nicht nur ein Stil, sondern vor allem eine Lebensweise. Und im S8 plus - komplette Provence. Und natürlich spreche ich nicht über das Design - es ist zu anmaßend, anmaßend dafür. Kein einziges "antikes" Detail: Rundum herrschen Aluminium- und gemusterte Kohlefaserplatten mit rotem Faden.

Die Besonderheit ist anders - es ist innen sehr ruhig. Das Leben in der Provence ist nicht wie in Moskau, New York oder beispielsweise London. Es gibt keine Aufregung, niemand hat es eilig, keine Angst, für eine Sekunde anzuhalten und zu bewundern, wie der Schatten niedrig wachsender Bäume phantasievoll auf gleichmäßig geschnittene Büsche fällt, nichts Schändliches sieht, so dass Sie beim Abendessen mit einem Glas Wein kann nicht ein höflich-schnelles, sondern ein anhaltend gewichtetes Gespräch bringen.

Im Executive-Sportwagen ist er trotz aller Hunderte von Pferden sehr ruhig und will nirgendwo hetzen. Im Gegensatz zur überwiegenden Mehrheit der Sportwagen ist es hier gleichermaßen angenehm, Fahrer und Beifahrer zu fühlen. Von hinten können Sie sich zurücklehnen, den Beifahrer durch Drücken eines speziellen Knopfes zur Seite schieben und die Beine strecken. Nicht so weit weg wie in der Long-Version (der S8 plus ist nur mit einem Standard-Radstand erhältlich), aber das ist mehr als genug, damit Sie sich sehr wohl fühlen.

Aber das Hauptelement des Puzzles, das sich von der Hektik löst, ist die absolute, sogar eine Art viskose Stille in der Kabine. Dank des aktiven Geräuschunterdrückungssystems gelangt kein einziger Nebengeräusch in die Limousine. Und so setzen Sie sich ans Steuer, umgeben von zwei Tonnen einschläferndem Ärgerkomfort, der gelegentlich von Impulsen aus Carbon-Keramik-Scheiben zerrissen wird. Es gibt überall Geschwindigkeitsbegrenzungen und unbescheidene Bußgelder, und es stellt sich heraus, dass Sie dreimal überschreiten, obwohl Sie nicht einmal das Gefühl haben, zu kriechen.

Dies liegt daran, dass bis zu 260 km / h die Geschwindigkeit im S8 plus nicht zu verstehen ist. Dies funktioniert nur, wenn Sie Änderungen in der Höhe der Luftfederung verfolgen, durch die kein einziges Schlagloch oder Loch gedrückt wird, so sensibel wie die Transfers Ihres Lieblingsfußballclubs. Nach 100 km / h sinkt die Federung um 10 mm, nach 120 km / h um weitere 10 Millimeter.

Dies gilt jedoch nur für normales Fahren. Es ist jedoch immer noch ein Rätsel, einen sportlichen zu finden: Er ist tief im Menü der Autoeinstellungen versteckt. Darin wird die Federung besonders auf kurvigen Straßen viel steifer. Geklemmte Stoßdämpfer, ein aktives Differential und ein Lenkgetriebe mit variablem Übersetzungsverhältnis lassen die Limousine filigran in Kurven abbiegen, und der Fahrer vergisst, dass das Auto fünf Meter lang ist.

Der S8 plus hat noch einen weiteren Modus - individuell. Darin kann der Treiber alle Systeme selbst konfigurieren. Es fühlt sich an, als könnten alle Parameter gespielt werden, aber das aktive Differential bleibt am besten im Sportmodus. Mit ihm fährt das Auto lebhafter. Das Geräusch des Motors ist in diesem Fall auch gut für mich: Es ist tiefer und durchdringender, obwohl es etwas unnatürlich erscheinen mag. Übrigens ist nicht das Audiosystem für die Steuerung der "Musik" des Motors verantwortlich, sondern spezielle Ventile in den Resonatoren.

Es ist unwahrscheinlich, dass all diese individuellen Systemeinstellungen für potenzielle Autobesitzer von großem Interesse sind und die Möglichkeit bieten, Kraftstoff zu sparen: Bei niedrigen Drehzahlen schaltet der Motor die Hälfte der Zylinder aus, und dies völlig unmerklich. Nein, sie werden sicherlich stark beschleunigen, vielleicht sogar nach Europa fahren, um die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn zu überprüfen. Die Besitzer werden den S8 plus sicherlich auch auf der Rennstrecke ausprobieren, den manuellen Steuerknopf für das 8-Gang-ZF-Automatikgetriebe am Lenkrad zu schätzen wissen und ihn für seine unmerkliche und präzise Bedienung loben. Und doch ist die Hauptsache der Preis des schnellsten Audi und seine Exklusivität.

Zu dieser Liste sollte jedoch Ruhe hinzugefügt werden. Zuerst mag es vielleicht in Dissonanz mit dem Moskauer Rhythmus geraten, aber vielleicht wird es helfen, sich damit zu versöhnen. Zumindest am zweiten Tag schien dieses Auto für die Provence geschaffen worden zu sein, und die Vögel scheuen nicht länger das Geräusch seines Motors, sondern heben ab, um genauso ruhig nebenher zu fliegen.

	Körpertyp		Limousine
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm		5147 / 1949 / 1458
Radstand, mm		2994
Leergewicht, kg		2065
Motortyp		Benzin, 8-Zylinder, Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm		3993
Max. Macht, l. mit.		605 / 6100-6800
Max Twist. Moment, Nm		700 / 1750-6000 (Peak 750 / 2500-5500)
Antriebstyp, Getriebe		Volles 8-Gang-Automatikgetriebe
Max. Geschwindigkeit km / h		305
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s		3,8
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km		10
Preis ab, $.		123 403