SEINE ENTSCHULDIGUNG BERÜHMTE MAJESTÄT VW GOLF VIII (VIDEO)

Tadellose Technologie, kontroverses Design, kompliziertes Interieur

Ich beginne damit, zu erklären, dass der neue VW Golf ein tolles Auto ist. Rein als Automobiltechnik in Vollendung.

Ich gebe diese Klarstellung, weil uns ein wenig Kritik bevorsteht. Mein erster Eindruck von der achten Generation von Europas meistverkauftem Auto ist, dass es der hässlichste Golf ist, der je gebaut wurde. Natürlich ist Design Geschmackssache, viele Leute, mit denen ich darüber diskutiert habe, waren nicht meiner Meinung. Aber ich persönlich kann die spitze Front und die "schiefen" Scheinwerfer nicht akzeptieren, besonders in Kombination mit typischen Schrägheck-Sockeln. Bei über 35 Millionen verkauften Einheiten weltweit ist Designkontinuität sehr wichtig, was erklärt, warum die Deutschen einen konservativen Ansatz gewählt haben. Das Profil und das Heck sind fast identisch mit der vorherigen Generation, und für mich persönlich sieht dieses Frontend wie ein schlecht installierter Patch aus.

Der neue Golf „fährt“ eigentlich auf der Plattform seines MQB genannten Vorgängers, hat aber je nach Version 35 bis 70 kg abgenommen. Dies erklärt die identischen Abmessungen des Autos - Länge 4282 mm (+26 mm), Breite 1789 mm (+1 mm), Höhe 1456 mm (-36 mm) bei einem Radstand von 2636 mm. Die Aerodynamik wurde verbessert, da der Faktor auf 0,27 gesenkt wurde, aber auf den Rücksitzen liegt das Platzangebot bereits leicht hinter anderen Wettbewerbern im Segment, und der Kofferraum bleibt mit dem gleichen Fassungsvermögen von 380 Litern.

Schock

Das Öffnen der Tür kann Sie ein wenig schockieren.

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Der Innenraum sieht nicht nur nicht wie der vorherige Golf aus, er sieht auch nicht wie eine Autoshow von heute aus. Hier haben wir wirklich revolutionär in Richtung absolute Digitalisierung und Digitalisierung gehandelt. Knöpfe im üblichen Sinne des Wortes findet man nur noch am Lenkrad, an den Türen und um einen kleinen „Pickel“, den Schalthebel. Alles andere sind Touch-Tasten und Bildschirme, die alle Funktionen im Auto steuern (10,25 Zoll auf dem Armaturenbrett vor dem Fahrer, fast verschmolzen mit der Mittelkonsole, die standardmäßig 8,5 Zoll und optional 10 Zoll groß ist). Auch auf der linken Seite des Armaturenbretts wird das Licht per Touch-Bedienung gesteuert. Vielleicht wird eine Generation, die mit Smartphones aufgewachsen ist, es lieben und trotzdem fahren, aber für mich ist das alles verwirrend und unnötig kompliziert. Ich mag die Idee nicht, mehrere Menüs durchzugehen, um die Funktion zu finden, die ich brauche, besonders wenn ich unterwegs bin.

Um ein konkretes Beispiel zu nennen, ich hole einen Raucher und möchte, dass die Klimaanlage keine Außenluft liefert. Bei 99 % der Autos geht das per Knopfdruck. Auch wenn ich zum ersten Mal in ein Modell einsteige, finde ich es in Sekundenschnelle. Hier musste ich die „Schnellzugriff“-Taste der Klimaanlage auf der Mittelkonsole drücken und dann auf die Symbole auf dem oberen Bildschirm schauen, um das gewünschte auszuwählen. Die Straße war holprig und holprig, daher musste ich mit meiner rechten Hand sehr konzentriert und präzise sein. Sieh nur, wie lange ich das schon beschreibe, und stell dir vor, wie sehr es mich von der Straße abgelenkt hat. Ja, es wird schneller sein, sich daran zu gewöhnen, aber Sie müssen immer noch mindestens zwei Befehle anstelle von einem eingeben. Unverblümt.

Assistenten

Sie werden auf jeden Fall Zeit brauchen, um sich mit Haushaltsgeräten im Innenraum vertraut zu machen, insbesondere wenn Sie keinen Assistenten haben. Vielleicht hat VW mit dieser Idee den Sprachassistenten Amazon Alexa mit künstlicher Intelligenz integriert. Nur mit Ihrer Stimme können Sie die Klimaanlage steuern, Musik abspielen, im Internet surfen und vieles mehr. Eine weitere von VW erstmals eingeführte Innovation ist das Car2X-System, das den Datenaustausch mit anderen Fahrzeugen in einem Umkreis von 800 m (sofern sie über dasselbe System verfügen) und der Straßeninfrastruktur ermöglicht. Das heißt, wenn zum Beispiel ein Unfall voraus ist, warnt das Auto selbst diejenigen, die hinter Ihnen sind.

Unter der Motorhaube des achten Golf finden sich nun bis zu 5 Hybridversionen. Wir fahren einen davon, einen Mild-Hybrid-1,5-Liter-Turbobenziner mit 150 PS und 250 Nm, gekoppelt mit einer 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Das Hybridsystem ist ein 48-Volt-Startergenerator, der 16 PS hinzufügt. und punktuell 25 Nm - beim Anfahren und Beschleunigen, was super zum Überholen ist. Damit ist das Auto angenehm agil und erreicht 100 km/h in 8,5 Sekunden. und bietet ein hervorragendes Ansprechverhalten beim variablen Fahren.

Die Perfektion des Golf liegt in der Funktionsweise der reinen Automobiltechnik. Extrem präzise, ​​raffiniert und einfach, typisch für Luxusmarken. Hier setzt die Maschine wirklich Maßstäbe. Das Straßenverhalten ist auch für das Segment sehr beeindruckend. Der Golf behält seine Beweglichkeit, verbessert aber den Fahrkomfort erheblich. Und mit solchen Argumenten sehen sowohl das Design als auch das Interieur viel akzeptabler aus.

Под капотом

Дvigatel	Milder Benzin-Hybrid
Aktuator	Allradantrieb
Anzahl der Zylinder	4
Arbeitsvolumen	1498 ccm
Leistung in PS	150 h.p. (ab 5000 Umdrehungen)
Drehmoment	250 Nm (ab 1500 U / min)
Beschleunigungszeit	(0 – 100 km/h) 8,5 Sek.
Höchstgeschwindigkeit	224 km / h
Spritverbrauch
Mischzyklus	5,7 l / 100 km
CO2-Emissionen	129 g / km
Gewicht	1380 kg
Preis	von BGN 41693 mit Mehrwertsteuer