Jeep Gladiator 2020 im Test
Probefahrt

Jeep Gladiator 2020 im Test

Ein Blick auf den Jeep Gladiator und man könnte meinen, es sei nur ein Jeep Wrangler mit schmalem Heck.

Und in gewissem Sinne ist es das auch. Aber es ist auch viel mehr als das.

Der Jeep Gladiator könnte sehr gut auf einem Chassis gebaut werden, das für verrücktes Offroad-Fahren gebaut wurde, und sein Aussehen macht seinem ach so amerikanischen Namen alle Ehre – einschließlich Türen und Dachverkleidungen, die Sie entfernen können. Immerhin ist dies das erste Cabriolet mit Doppelkabine.

Jeep Gladiator ist mehr als nur der Name und das Aussehen eines Konzeptautos, das in ein echtes Auto verwandelt wurde – es ist ein Lebensstil und Unterhaltung. Dies ist der erste Jeep-Pickup seit dem in Cherokee ansässigen Comanche im Jahr 1992, und das Modell wurde nie in Australien verkauft.

Aber der Gladiator wird etwa Mitte 2020 lokal angeboten – es wird wahrscheinlich so lange dauern, bis er landet, weil eine dieselbetriebene Version noch nicht gebaut wird. 

Eingefleischte Jeep-Fans haben lange auf dieses Auto gewartet, andere könnten sagen, es ist nicht gewollt, ungewollt oder sogar unglaublich. Aber die Frage ist: Hast du keinen Spaß?

Stellen wir nur sicher, dass wir dieses Auto nicht Wrangler ute nennen, denn obwohl es sich stark von diesem Modell anlehnt, steckt mehr dahinter. Lassen Sie mich Ihnen sagen, wie.

Jeep Gladiator 2020: Launch-Edition (4X4)
Sicherheitsbewertung
Motortyp3.6L
KraftstoffartBleifreies Normalbenzin
Kraftstoffeffizienz12.4l/100km
Landung5 Orte
Preis von$70,500

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10


Der Jeep Gladiator muss das faszinierendste Fahrzeug im Mittelklasse-Segment sein.

Aus einigen Winkeln zieht es seine Größe recht gut. Dies ist ein Ute mit einer Länge von 5539 mm, einem extrem langen Radstand von 3487 mm und einer Breite von 1875 mm. Die Höhe hängt vom installierten Dach ab und davon, ob es sich um einen Rubicon handelt oder nicht: Das Standard-Cabrio-Modell misst 1907 mm, während der Rubicon 1933 mm hoch ist ; Die Höhe der regulären Hardtop-Version beträgt 1857 mm und die Höhe der Rubicon-Hardtop-Version beträgt 1882 mm. Es genügt zu sagen, dass alle diese Lastwagen große Knochen haben.

Der Jeep Gladiator muss das faszinierendste Fahrzeug im Mittelklasse-Segment sein.

Es ist riesig. Größer als der Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max oder Mitsubishi Triton. Tatsächlich ist er nicht viel kürzer als der Ram 1500, und diese Sparte von Fiat Chrysler Automobiles ist eng mit dem Jeep Gladiator verwandt.

Dinge wie ein verstärktes Chassis, im Wesentlichen eine tragbare Fünflenker-Hinterradaufhängung und eine Reihe anderer Design-Optimierungen wie breitere Kühlergrilllamellen für eine bessere Kühlung, da es so konstruiert ist, dass es gezogen werden kann, sowie sogar ein Kühlergrill-Waschsystem und eine Frontsichtkamera mit Unterlegscheibe bei Schmutz. Genau wie unser Testwagen.

In Wahrheit hat er alles, was Sie von einem Wrangler brauchen – ein faltbares Softtop, ein abnehmbares Hardtop (beide müssen für Australien noch bestätigt werden, aber beide werden wahrscheinlich als Optionen erhältlich sein) oder ein festes Dach. Außerdem können Sie die Türen abreißen oder die Windschutzscheibe herunterrollen, um die Natur wirklich zu genießen. 

Das Design hat auch einige wirklich verspielte Elemente. Dinge wie das aufgedruckte Dirtbike-Reifenprofil auf dem Kopfteil des Zerstäubereinsatzes und Ostereier wie der 419-Bereichsstempel, der den Herkunftsort des Gladiators als Toledo, Ohio, kennzeichnet.

Für den Gladiator wird eine große Auswahl an Mopar-Zubehör erhältlich sein – Dinge wie eine Stahl-Frontstoßstange mit Seilwinde, ein Sportbügel für eine Badewanne, Dachgepäckträger, Tablettträger, LED-Leuchten und vielleicht sogar echte Scheinwerfer. 

Diese Ute ist 5539 mm lang, hat einen langen Radstand von 3487 mm und eine Breite von 1875 mm.

Und wenn es um die Kofferraumabmessungen geht, beträgt die Länge 1531 mm bei geschlossener Heckklappe (2067 mm bei heruntergeklappter Heckklappe - theoretisch genug für ein paar Dirtbikes) und die Breite 1442 mm (mit 1137 mm zwischen den Radkästen - das bedeutet einen Australier). Palette - 1165 mm x 1165 mm - passt immer noch nicht wie die meisten anderen Doppelkabinen). Die Ladebodenhöhe beträgt 845 mm an der Achse und 885 mm an der Heckklappe.

Auch der Innenraum hat sein eigenes Design-Flair – und wir sprechen nicht nur von Willys Jeep-Motiven auf dem Schalthebel und der Windschutzscheibenkante. Schauen Sie sich die Fotos des Salons an, um sich selbst davon zu überzeugen.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10


Die Kabine ist geräumig, aber nicht die praktischste, wenn Sie wirklich Wert auf Türtaschen legen. Es gibt Gittertürregale, aber keine Flaschenhalter - die Türen sind so konzipiert, dass sie leicht entfernt und verstaut werden können, sodass sperriger überschüssiger Kunststoff unnötig ist.

Aber in den USA ist es wichtig, während der Fahrt zu trinken (nicht diese Art von Getränk!), also gibt es Getränkehalter vorne und hinten, ein kleines Handschuhfach, eine große, geschlossene Mittelkonsole und Kartentaschen auf der Rückenlehne.

Das Design der Front der Kabine ist sehr geradlinig und sieht ziemlich retro aus.

Das Design der Front der Kabine ist sehr geradlinig und sieht ziemlich retro aus, abgesehen von dem markanten Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts. Alle Bedienelemente sind gut platziert und leicht zu erlernen, sie sind massiv und aus hochwertigen Materialien gefertigt. Ja, es gibt überall viel Hartplastik, aber Sie müssen Ihren Gladiator möglicherweise abspritzen, wenn er schmutzig wird, wenn Sie ohne Dach fahren, also ist es verzeihlich.

Und die Plätze in der letzten Reihe sind sehr gut. Ich bin 182 cm groß und sitze bequem in meiner Fahrposition mit viel Bein-, Knie- und Kopffreiheit. Die Schulterfreiheit ist auch in Ordnung. Stellen Sie nur sicher, dass die Leute auf ihren Sitzen sitzen, wenn Sie ins Gelände fahren, da sonst die Bar, die die Kabine trennt, ins Spiel kommt.

Da ist viel Hartplastik drin, aber Sie müssen Ihren Gladiator vielleicht abspritzen, wenn er schmutzig wird.

Einige der intelligentesten Elemente des Gladiator befinden sich auf dem Rücksitz, darunter ein Klappsitz mit einer abschließbaren Schublade darunter, was bedeutet, dass Sie Ihren zerlegten Safe unbeaufsichtigt lassen können, in dem Wissen, dass Sie Ihre Sachen sicher verstaut haben.

Darüber hinaus gibt es einen abnehmbaren Bluetooth-Lautsprecher, der sich hinter der Rückbank versteckt und mitgenommen werden kann, wenn Sie zelten oder campen gehen. Es ist auch wasserdicht. Und wenn es im Lautsprecher befestigt ist, wird es Teil der Stereoanlage.

Das Mediensystem ist modellabhängig: Uconnect-Bildschirme gibt es mit einer Diagonale von 5.0, 7.0 und 8.4 Zoll. Die letzten beiden verfügen über Satellitennavigation, und der größte Bildschirm kann die Jeep Off Road Pages-App enthalten, die Ihnen wichtige XNUMXxXNUMX-Informationen wie Kurven und Ausfahrten anzeigt.

Alle Systeme verfügen über Apple CarPlay und Android Auto sowie Bluetooth-Telefonie und Audio-Streaming. Das Soundsystem verfügt standardmäßig über acht Lautsprecher, neun, wenn es mit einem abnehmbaren ausgestattet ist.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10


Wer weiß!?

Es wird einige Zeit dauern, bis wir die Preise und Spezifikationen des Jeep Gladiator sehen, obwohl US-Preise und Details angekündigt wurden.

Wenn wir uns jedoch die patentierten ansehen AutosGuide Kristallkugel, hier ist, was wir wahrscheinlich sehen werden: eine Aufstellung von drei Modellen: Die Sport S-Version beginnt bei etwa 55,000 US-Dollar zuzüglich Reisekosten, das Overland-Modell bei etwa 63,000 US-Dollar und die Rubicon-Top-Version bei etwa 70,000 US-Dollar. . 

Es ist benzinbetrieben - erwarten Sie, dass das Dieselmodell etwas mehr kostet.

Die Standardausrüstungsliste ist jedoch ziemlich gut bestückt, und wir erwarten, dass sie das widerspiegelt, was wir im Wrangler gesehen haben.

Zur Standardausstattung gehören eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten und ein 7.0-Zoll-Multimedia-Bildschirm.

Das sollte ein Sport S-Modell mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, automatischer Beleuchtung und Scheibenwischern, Druckknopfstart, Rückfahrkamera und Parksensoren hinten, Lederlenkrad, Stoffsitzverkleidung und einem 7.0-Zoll-Multimedia-Bildschirm bedeuten. Wenn es serienmäßig ein Cabrio geben müsste, wäre es dieses. 

Das Overland-Modell der Mittelklasse wird wahrscheinlich mit einem abnehmbaren Hardtop, zusätzlicher Schutzausrüstung (siehe Abschnitt unten) und größeren 18-Zoll-Rädern verkauft. Es wird wahrscheinlich LED-Scheinwerfer und Rücklichter sowie vordere Parksensoren und einen automatisch abblendenden Rückspiegel geben. Ein 8.4-Zoll-Medienbildschirm ist wahrscheinlich, der auch ein Navigationsgerät enthält, während der Innenraum Lederausstattung, Sitzheizung und ein beheiztes Lenkrad erhält.

Der Rubicon wird höchstwahrscheinlich auf 17-Zoll-Rädern mit aggressiven All-Terrain-Reifen (wahrscheinlich werkseitiger 32-Zoll-Gummi) angeboten und verfügt über einen vollständigen Satz von Offroad-Add-Ons: Sperrdifferentiale vorne und hinten, die das deaktivieren Vorderradaufhängung. Balken, hochbelastbare Dana-Achsen, Unterkantengleiter und ein einzigartiger vorderer Stahlbalken mit Winde.

Der Rubicon wird einige weitere Unterschiede aufweisen, wie die Jeep-App „Off Road Pages“ auf dem Medienbildschirm sowie modellspezifische Grafiken auf der Motorhaube.

Der Rubicon wird einige andere Unterschiede haben, wie zum Beispiel die „Off Road Pages“-App von Jeep auf dem Medienbildschirm.

Für die Gladiator-Linie wird voraussichtlich eine große Auswahl an Originalzubehör angeboten, während Mopar eine Reihe einzigartiger Ergänzungen anbietet, darunter ein Höherlegungssatz. Es ist noch nicht klar, ob wir aufgrund der australischen Vorschriften hautlose Türen bekommen können, aber alle Modelle werden eine faltbare Windschutzscheibe haben.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10


Es wird erwartet, dass beim Start in Australien zwei Optionen zur Auswahl stehen.

Der erste, den wir außerhalb von Sacramento, Kalifornien, getestet haben, ist der bekannte 3.6-Liter-V6-Benzinmotor von Pentastar, der 209 kW (bei 6400 U/min) und 353 Nm Drehmoment (bei 4400 U/min) leistet. Er wird nur mit Achtgang-Automatik und nur mit Allradantrieb angeboten. Lesen Sie mehr darüber, wie es im Fahrabschnitt unten funktioniert.

In Australien wird es weder eine Version mit Schaltgetriebe noch ein 2WD/RWD-Modell geben.

Die andere Option, die in Australien verkauft wird, ist ein 3.0-Liter-V6-Turbodieselmotor mit 195 kW und 660 Nm Drehmoment. /6 Nm) und VW Amarok V190 (bis 550 kW/6 Nm). Auch dieses Modell wird serienmäßig mit einer Achtgang-Automatik und Allradantrieb ausgestattet sein.

In Australien wird es weder eine Version mit Schaltgetriebe noch ein 2WD/RWD-Modell geben. 

Was ist mit V8? Nun, es mag in Form eines 6.4-Liter-HEMI kommen, aber wir haben gelernt, dass ein solches Modell einige ernsthafte Arbeit erfordern würde, um die Stoßfestigkeitsstandards zu erfüllen. Also, wenn das passiert, rechnen Sie nicht so schnell damit.

Alle in Australien verkauften Gladiator-Modelle haben je nach Modell eine Zugkraft von 750 kg für einen ungebremsten Anhänger und eine Anhängelast von bis zu 3470 kg mit Bremsen.

Das Leergewicht der Gladiator-Modelle mit Automatikgetriebe reicht von 2119 kg für das Sport-Einstiegsmodell bis zu 2301 kg für die Rubicon-Version. 

Das kombinierte Gesamtgewicht (GCM) sollte niedriger sein als bei vielen anderen Autos: 5800 kg für den Sport, 5650 kg für den Rubicon und 5035 kg für den Overland (letzterer hat eine niedrigere Übersetzung für straßenorientiertere 3.73). gegen 4.10).




Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10


Der Kraftstoffverbrauch für australische Modelle muss noch bestätigt werden.

Der Kraftstoffverbrauch des US-Gladiators liegt jedoch bei 17 mpg Stadt und 22 mpg Autobahn. Kombiniert man sie und rechnet um, kann man mit 13.1 l/100 km rechnen. 

Wir können es kaum erwarten zu sehen, wie der Benzin-gegen-Diesel-Wirtschaftsvergleich funktioniert, aber es gibt noch keinen behaupteten Ölbrenner-Kraftstoffverbrauch.

Die Tankkapazität beträgt 22 Gallonen – das sind etwa 83 Liter.

Wie ist es zu fahren? 9/10


Um ehrlich zu sein, habe ich nicht erwartet, dass Gladiator so gut ist, wie es wirklich ist.

Es ist wirklich, wirklich, wirklich gut.

Es könnte sehr wohl einen neuen Maßstab für Fahrkomfort und Nachgiebigkeit setzen - und obwohl Sie erwarten könnten, dass es keine blattgefederte Hinterradaufhängung hat (es läuft mit einem Fünflenker-Setup), ist es deutlich biegsamer und sammelt sich über Unebenheiten . Straßenabschnitte als jede Ute, die ich gefahren bin. Und er wurde ausgeladen. Ich glaube, mit ein paar hundert Kilo Ausrüstung im Gepäck wäre es noch besser.

Dies könnte sehr wohl der neue Maßstab für Fahrkomfort und Nachgiebigkeit sein.

Der 3.6-Liter-Motor ist völlig ausreichend und bietet ein starkes Ansprechverhalten und eine gleichmäßige Kraftentfaltung, auch wenn er gerne hoch dreht, und die Achtgang-Automatik kann zu lange an den Gängen festhalten. Dies geschah häufig mit dieser Getriebekonfiguration, die denen bekannt sein dürfte, die einen Grand Cherokee mit Benzinmotor gefahren sind.

Allrad-Scheibenbremsen bieten eine hervorragende Bremskraft und einen guten Pedalweg, und auch das Gaspedal ist gut kalibriert, egal ob Sie auf der Straße oder im Gelände unterwegs sind.

Ich hätte mir mehr Lenkergewicht in der Mitte gewünscht, da es ziemlich leicht ist und auf der Autobahn ständig angepasst werden muss. Aber es ist vorhersehbar und konstant, was nicht von allen Autos mit Antriebsachse gesagt werden kann.

Ich hätte mir mehr Lenkergewicht in der Mitte gewünscht, da es ziemlich leicht ist.

Ein weiteres kleines Problem, das ich habe, sind die Windgeräusche, die bei Autobahngeschwindigkeiten auftreten. Sie könnten einige erwarten, wenn man bedenkt, dass es ungefähr so ​​aerodynamisch wie ein Wohnhaus ist, aber es sind die Spiegel und um die A-Säulen herum, die das auffälligste Rascheln im Tempo haben. Hey, ich würde das Dach sowieso die meiste Zeit abnehmen oder zurückklappen. 

Schauen wir uns die wichtigen Offroad-Spezifikationen an, bevor wir zum Offroad-Test übergehen.

Wenn Sie das Beste für Ihr Geld wollen, müssen Sie sich den Rubicon besorgen, der einen 43.4-Grad-Anfahrwinkel, einen 20.3-Grad-Beschleunigungs- / Beschleunigungswinkel und einen 26.0-Grad-Abfahrwinkel hat. Auf der Rückseite befinden sich eingebaute Steingeländer, um die Unterkanten der Wanne zu schützen. Der Gladiator Rubicon hat eine Wattiefe von 760 mm (40 mm weniger als der Ranger) und eine behauptete Bodenfreiheit von 283 mm.

Nicht-Rubicon-Modelle haben einen Böschungswinkel von 40.8°, einen Sturzwinkel von 18.4°, einen Austrittswinkel von 25° und eine Bodenfreiheit von 253 mm. 

Der von uns getestete Rubicon saß auf 17-Zoll-Rädern mit 33-Zoll-All-Terrain-Reifen von Falken Wildpeak (285/70/17), und werkseitige 35-Zoll-AT-Reifen sind in den USA für den Preis erhältlich. Es ist nicht klar, ob wir sie vor Ort erhalten werden.

Kein Wunder, dass der Gladiator Rubicon ein Offroad-Biest war.

Kein Wunder, dass der Gladiator Rubicon ein Offroad-Biest war. Kein Wunder, dass der Gladiator Rubicon ein Offroad-Biest war. Auf einer eigens gebauten Offroad-Strecke, die von der Marke in einem Multimillionen-Dollar-Gebiet in der Nähe von Sacramento gebaut wurde, stellte der Gladiator seine beeindruckenden Fähigkeiten unter Beweis – er rollte in einem Winkel von 37 Grad herunter und verwendete dabei rumpflange Steinschienen. und ging bereitwillig tiefe, mit Ton bedeckte Spurrillen an, selbst wenn der A / T-Gummi darunter verstopft war. Es ist erwähnenswert, dass der Druck in den Reifen unserer Autos auf 20 psi abgefallen ist.

Entlang der Strecke gab es Jeep-Berater, die nicht nur den besten Weg nach oben oder unten auf den schwierigsten Abschnitten zeigten, sondern den Fahrer auch darüber informierten, wann die hintere Differenzialsperre oder die vordere und hintere Differenzialsperre in Kombination sowie die elektronische Steuerung verwendet werden sollten. Ein abnehmbarer Stabilisator ist beim Rubicon Standard.

Wir hatten keine Gelegenheit, den Rubicon auf der Straße zu fahren, der mit optionalen Fox-Stoßdämpfern mit hydraulischen Unterbrechern ausgestattet ist, aber sie schnitten im Gelände außergewöhnlich gut ab.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / 100,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10


Der Jeep Gladiator wurde noch keinem Crashtest unterzogen, aber da der Wrangler, auf dem er basiert, Ende 2018 einen bösen Ein-Stern-ANCAP-Crashtest von Euro NCAP erhalten hat (das Testmodell hatte keine automatische Notbremsung), kann der Gladiator dies tun nicht Highscore sein, wenn es um Sternebewertung geht.

Dies kann für Sie von Bedeutung sein oder auch nicht, und wir können beide Standpunkte verstehen. Tatsache ist aber, dass viele seiner Zeitgenossen ihre Sicherheit aufgerüstet haben, und die meisten von ihnen eine Fünf-Sterne-Bewertung haben, auch wenn sie vor vielen Jahren verliehen wurden. 

Es wird erwartet, dass australische Versionen des Gladiator dem von Wrangler eingeschlagenen Weg in Bezug auf Sicherheitsausrüstungsspezifikationen folgen werden. 

Dies sollte bedeuten, dass Elemente wie der adaptive Tempomat und die Überwachung des toten Winkels wahrscheinlich nur in der oberen Verkleidung verfügbar sein werden und es keine Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent oder automatisches Fernlicht geben wird. Eine Vorwärtskollisionswarnung wird verfügbar sein, aber es ist noch nicht klar, ob eine vollautomatische Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung angeboten wird.

Es gibt vier Airbags (zwei Front- und Frontseitenairbags, aber keine Vorhangairbags oder Knieschutz für den Fahrer) und eine elektronische Stabilitätskontrolle mit Bergabfahrkontrolle.

Wenn Sie den Gladiator als Lifestyle-Familien-Lkw betrachten, wird es Sie freuen zu erfahren, dass er mit zwei ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkten und drei Top-Tether-Verankerungen ausgestattet ist.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10


Genaue Details müssen noch bestätigt werden, aber Sie können eine fünf- oder siebenjährige Garantie auf den Gladiator erwarten. Hoffentlich ist dies der letzte, da Jeep bei einigen Modellen einiges an Zuverlässigkeit in Bezug auf die Zuverlässigkeit hat.

Unglücklicherweise für Käufer gibt es keinen Serviceplan mit begrenztem Preis, aber wer weiß – bis der Gladiator im Jahr 2020 auf den Markt kommt, kann er eintreffen, aber er wird höchstwahrscheinlich in Intervallen von sechs Monaten / 12,000 km erscheinen. Ich wünschte, es gäbe, und wenn ja, wird es wahrscheinlich Pannenhilfe umfassen, da die Marke derzeit auf Besitzer ausgedehnt wird, die ihre Fahrzeuge von Jeep warten lassen.

Genaue Details werden noch bestätigt, aber Sie können eine fünf- oder siebenjährige Garantie auf den Gladiator erwarten.

Urteil

Der Jeep Gladiator hat mich ehrlich gesagt angenehm überrascht. Es ist nicht nur ein Wrangler mit einem anderen Heck, obwohl es die Fähigkeiten dieses Modells und die Fähigkeit hat, all Ihre Sachen mitzunehmen. 

Im Gegensatz zu vielen anderen Konkurrenten, die die Verkaufscharts dominieren, handelt es sich hier nicht um ein Arbeitsmodell mit Lifestyle-Anspruch – nein, der Gladiator ist womöglich der erste echte Lifestyle ohne Arbeitsanspruch. Zugegeben, es kann eine angemessene Last bewältigen und viel ziehen, aber es geht mehr um Spaß als um Funktionalität, und es erledigt wirklich die Arbeit.

Die Punktzahl spiegelt nicht wirklich wider, wie sehr mir dieses Auto gefallen hat, aber wir müssen es anhand unserer Kriterien bewerten, und es gibt noch ein paar Unbekannte. Wer weiß, die Punktzahl könnte steigen, wenn es Australien trifft, abhängig von Preis, Ausstattung, Kraftstoffverbrauch und Schutzausrüstung.

Kommentar hinzufügen