Probefahrt Genesis GV80 und G80

In Korea haben sie nichts ehrgeizigeres getan: Die neuen Genesis-Modelle sehen aus wie eine Milliarde, sind aber billiger als die Konkurrenz. Wir finden heraus, ob es hier einen Haken gibt

In letzter Zeit haben die Designer von Hyundai-Kia nichts anderes getan, als die Weltgemeinschaft ausrufen zu lassen: „War es möglich?“. Sie arbeiten in völlig unterschiedlichen Genres und schaffen es irgendwie, Hit für Hit herauszugeben - Kia K5 und Sorento, neuer Hyundai Tucson und Elantra, elektrischer Ioniq 5 ... Aber das Coolste ist vielleicht die Geschichte mit dem neuen Stil von Genesis: Wer hätte gedacht, dass die Koreaner etwas Britischeres tun werden als die Briten selbst?

Sie können nicht einfach Vergleiche mit Bentley nehmen und vermeiden. Schauen Sie sich die Fotos an: Finden Sie nicht, dass der GV80-Crossover noch mehr Statur und Solidität ausstrahlt als der Bentayga, der sich hauptsächlich an Chinesen mit ihrem seltsamen Geschmack richtet? Nicht Genesis, aber sanft, von Gott. Es funktioniert einwandfrei: Viele teure Autos fahren durch die Region Irkutsk, die Leute sollten sich daran gewöhnen - aber die Leute sind einfach nicht in der Lage, auf dieses Design ruhig zu reagieren. Vielleicht hatte ich zum ersten Mal Gelegenheit, durch ein offenes Fenster auf der ganzen Straße ein lautes "Nichts für mich!" zu hören. - und am nachher gesendeten Telefon vergewissern Sie sich, dass es mit Genesis für uns bestimmt war. Der Einheimische wusste einfach nicht, dass als nächstes fünf weitere solcher Autos fuhren.

 

Tatsächlich ist kein BMW und kein Mercedes-Benz auch nur annähernd in der Lage, eine solche Wirkung zu erzielen: Wenn Sie beispielsweise die neueste Hypertech-S-Klasse W223 auf der Straße sehen, werden Sie sie nicht einmal verstehen. Oder stellen Sie die G80-Limousine neben Konkurrenten: "Yeshka", "Fünf" und A6. Wer ist hier jetzt der Premium-König? Genesis wird man nicht mehr ignorieren können, es ist zu auffällig – aber kann er Ambitionen mit Taten bestätigen? Ich sage das: ja und nein. Denn wir haben gleich zwei Autos im Test.

Es ist sehr praktisch, dass sie als Paar präsentiert werden: Auf diese Weise können Sie meine Briefe und Ihre Zeit sparen, da G80 und GV80 viel gemeinsam haben. Auf den ersten Blick wirken die Salons identisch, obwohl die Architektur hier noch anders ist: Die Frequenzweiche ist an der abfallenden Mittelkonsole und einem hohen zweistöckigen Tunnel mit einer Aufbewahrungsbox im unteren Teil zu erkennen. Und am Lenkrad! Beide Lenkräder sind nicht trivial, aber der GV80 hat sich mehr ausgezeichnet - eine dicke Querstange, die in einer Felge eingeschlossen ist, kann nicht einmal als Zweispeiche bezeichnet werden. Schön oder nicht - Geschmackssache, aber der Griff auf "fünfzehn bis drei" erweist sich auf jeden Fall als unangenehm.

Obwohl dies kleine Dinge im Vergleich zum Problem von zwei Unterlegscheiben sind. Derjenige, der sich näher am Fahrer befindet, steuert das Getriebe, der entfernte steuert das Multimedia. Aber es sollte umgekehrt sein. Zwei Tage lang habe ich mich nie daran gewöhnt: Wenn Sie die Navigation unterwegs „herauszoomen“ möchten, drehen Sie reflexartig das, was gerade zur Hand ist, wechseln Sie vom Leerlauf zum Fahren zurück und greifen Sie schließlich zur richtigen Runde ...

Der Multimedia-Controller selbst ist verdammt schön mit einer strukturierten Kerbe (es ist überall in der Kabine), reinrassig mit teuren Klicks, aber auch nicht ohne Sünde. Der zentrale sensorische Teil ist zu klein und darüber hinaus konkav: Die Finger haben buchstäblich keinen Platz mehr. Und der lange Zaun des Hauptbildschirms steht so weit vom Fahrer entfernt, dass Sie nicht einmal die nahe Kante erreichen können, ohne den Rücken vom Sitz zu nehmen.

Sie müssen sich jedoch in die Länge ziehen, da die Schnittstellenlogik nicht genau an diese Waschmaschine angepasst ist. Die Gesetze, nach denen Multimedia lebt, sind genau die gleichen wie die von rein berührungsempfindlichem Hyundai / Kia, und die Koreaner haben nicht herausgefunden, wie sie die riesige Diagonale entsorgen sollen. Vielen Dank natürlich für die luxuriöse Grafik des Hauptmenüs. Aber das Zielen auf die winzigen Navigationstasten unterwegs ist etwas anderes. Sicherlich wird der echte Besitzer hier alles lernen und sogar seine eigenen Hacks entwickeln - wo man den Puck dreht und drückt, wo man seine Berührungsfläche kratzt und wo man den Bildschirm erreicht. Aber das ist schon eine Art Schamanismus.

Ich habe auch die Bedeutung der dreidimensionalen Instrumententafel nicht beachtet. Im letzten Peugeot 2008 war es 3D, also 3D: originell, spektakulär - Sie werden es bewundern. In Genesis wird alles technologischer gemacht: Anstelle eines zusätzlichen Bildschirms gibt es eine Kamera, die die Blickrichtung verfolgt und das Bild daran anpasst. Es gibt zwei Modi - Standard und Maximum - und in letzterem verdoppelt sich das Bild regelmäßig und wird gestreift, wie bei sowjetischen Stereokalendern. Nicht oft, aber regelmäßig genug, um den Eindruck von wunderschönen Grafiken und informativen Maßstäben zu zerstören. Und im normalen Modus ist der Effekt fast unsichtbar! Und warum ist das alles dann?

Ein weiteres "Mars" -Feature der Genesis - gehäufte vordere Supersitze: weich, bequem, mit Heizungs-Lüftungs-Massage, einer Reihe von Einstellungen und beweglichen Seitenwangen. Wie Mercedes können sie Fahrer während des aktiven Fahrens umarmen, und außerdem sinken die Rücken der Kissen nach unten, wodurch ein "Eimer" -Effekt entsteht. Aber die Logik all dessen scheint nur mit dem Gaspedal und den Mondphasen verbunden zu sein, und das Auto folgt überhaupt nicht der Straße: Sie fliegen bis zur Kurve, Sie bremsen - und der Stuhl lässt Sie plötzlich geh und schiebe dich gleichzeitig unter den Hintern.

Aber außerhalb des nicht allzu erfolgreichen Techno-Epos ist Genesis sehr angenehm - der eine oder andere. Sowohl Augen als auch Hände sind mit dem Interieur zufrieden: hochwertige Veredelungsmaterialien, zartes Leder, natürliches Holz ohne Lack, ein Minimum an offenem Kunststoff - und unter all dem gibt es schöne Bildschirme mit moderner Grafik, viele physische Tasten und ein vernünftiges Minimum an Sensoren. Großartig! Und definitiv nicht schlechter als die "Deutschen". Aber wie könnten Sie ein komplettes schlüsselloses Zugangssystem vergessen? Selbst in den Top-Versionen befinden sich Berührungssensoren nur an den vorderen Außengriffen, und dem GV80 fehlen außerdem Türschließer.

Der G80 hat sie: anscheinend aufgrund des Status einer "Limousine". In der Tat ist die zweite Reihe der Limousine in den maximalen Ausstattungsvarianten neben dem Aussehen ein weiterer Killer-Trumpf. Die Einrichtung ist wirklich luxuriös: elektrische Einstellungen, eine klappbare Armlehne mit einem "World Control Panel", separate Multimedia-Bildschirme ... Vor diesem Hintergrund sind die ersten Versionen der Flaggschiff-Modelle der Wettbewerber verdeckt - und wir sprechen nur über die " Koreanische fünf ". Was passiert, wenn eine neue „Sieben“ der lokalen Verschüttung erscheint, dh die G90?

Alles in allem ist der Stillstand des Genesis G80 cool. Und seine Mängel sind, wenn man darüber nachdenkt, nicht kritisch: Einige der Systeme können einfach nicht gekauft werden, der Rest geht durch die Liste "Und wer ist hier ohne Sünde?" zusammen mit den Armaturenbrettern moderner BMWs, dem knarrenden Plastik von Mercedes, den ständig bespritzten Audi-Bildschirmen und dem undurchdringlichen Konservatismus von Lexus. Es sei denn, bei Volvo Fehler zu finden.

Auch unterwegs will die Genesis-Limousine zunächst nur loben. Auf glattem Asphalt fährt er genau so, wie er aussieht: ruhig, mit einer edlen Schaukel und völliger Isolation vom Straßenmikroprofil. Beide Benzinturbomotoren - der 249-PS-Vierzylinder 2.5 und der ältere V6 mit 3,5 Litern und 380 PS - sind mit der Achtgang-Automatik einwandfrei befreundet. Die Fähigkeiten des ersten reichen für eine sehr angenehme und überzeugende Beschleunigung auf etwa 150 km / h, und schließlich lässt die Begeisterung erst nach 170 nach: Wenn Sie ein normaler, adäquater Mensch sind, reicht dies mit Ihrem Kopf aus.

Aber ich würde immer noch 600 extra für den älteren Motor bezahlen. Die Beschleunigung auf hundert in einem solchen G80 dauert 5,1 Sekunden anstatt 6,5 Sekunden, ein gedämpftes Vollblutgebrüll ist unter der Motorhaube zu hören, und unter dem rechten Pedal ist immer eine solide Traktionsversorgung zu spüren - auch wenn Sie nicht vorhaben, es ständig zu benutzen Es ist immer schön zu wissen, dass es da ist. Darüber hinaus ist in bestimmten Situationen eine hohe Geschwindigkeit im Allgemeinen der einzige Ausweg für den G80-Fahrer.

Sobald sich die Straße unter den Rädern verschlechtert, verwandelt sich dieses edle, weiche und in jeder Hinsicht angenehme Auto in einen echten Vibrationsständer: Keine einzige Unebenheit bleibt unbemerkt. Aus Gründen der Fairness muss gesagt werden, dass das Chassis einen guten Energieverbrauch hat und überhaupt keine scharfen Schläge in die Kabine gelangen: Jeder von ihnen wird regelmäßig abgerundet - aber er wird immer noch ausgestrahlt und ist spürbar. Mit zunehmender Geschwindigkeit werden die Probleme geringer - der G80 hebt natürlich nicht über den Asphalt ab, ignoriert jedoch einige der Widrigkeiten und erfreut sich gleichzeitig einer hervorragenden Richtungsstabilität. Und doch, warum so dicht?

Nein, definitiv nicht für aktives Fahren. Auf einer luxuriösen Serpentinenstraße, die von Irkutsk nach Slyudyanka am Ufer des Baikalsees führt (dreidimensionale Kurven, alle Arten von Abdeckungen, ein Minimum an Autos), fügt der G80 nur Fragen hinzu. Die Schaukel hier ist definitiv nicht im Anzug: In bestimmten Situationen wird sie so stark, dass die Limousine um die Hälfte des Körpers von der Flugbahn springen kann. Glücklicherweise wird dies durch den Sportmodus der adaptiven Stoßdämpfer gestoppt - das Schütteln ist nicht viel mehr, aber der G80 geht wieder und beginnt, sich am Asphalt festzuhalten.

Aber es gibt auch schlechte Nachrichten: Das Lenkrad, das selbst im "Komfort" ziemlich schwer ist, verwandelt sich genauso karikiert in Stein - als ob das Auto verhindern möchte, dass es fährt. Dank der Registerkarte Benutzerdefiniert, mit der Sie ein enges Fahrwerk und mäßigen Kraftaufwand kombinieren können: Dies ist mehr oder weniger möglich, aber es wird immer noch nicht von Fahrspaß gesprochen.

In keiner der Kombinationen gibt Genesis kein klares Feedback, ohne dass viel Aufregung in die Ecken treibt (obwohl nicht ganz so faul), und das Gefühl der Uneinigkeit lässt Sie keine Sekunde lang zurück. Das einzige Gewürz ist die Tendenz des G80, unter dem Gashebel oder einer scharfen Drehung des Lenkrads zu rutschen. Aber hier ist es fremd, wie ein Kessel im Kühlschrank: Genesis ist kein Fahrerauto, und das wäre völlig normal, wenn es der Standard für Komfort wäre. 

Und man kann nicht sagen, dass die Koreaner nicht wissen, wie sie die Federung einstellen sollen: Ich erinnere mich zu gut, wie ruhig derselbe G90 die Weite unserer Weite aufnehmen kann. Ja, und der letzte G80, auch wenn er in Aussehen und Innenausstattung rustikal war, war teuer. Jetzt scheinen sie Geld für die Feinabstimmung des Fahrcharakters gespart zu haben, nur für den Fall, dass sie die Aufhängungen festgeklemmt haben - man weiß nie was. Kia K5 und Sorento, Hyundai Sonata und Palisade - alle neuen "Koreaner" leiden irgendwie unter unangemessener Dichte und bieten nichts zurück. Hier ist Genesis.

Obwohl ich zugebe, dass nicht alles so dramatisch ist: Vielleicht haben die Ingenieure den G80 auf ihre eigenen Straßen abgestimmt, auf denen es einfach keine russischen Schlaglöcher gibt. Dort ist er wahrscheinlich gut und weich, und die Nuancen des Umgangs waren für niemanden seit langem von Interesse. Mit der Aufgabe, eine Frequenzweiche herzustellen, die per Definition vielseitig und alles fressend sein sollte, haben sich die Genesis-Aufhängungshalterungen deutlich verbessert.

Auf glattem Asphalt ähnelt der GV80 seinem Bruder in der Limousine: eine Seidenfahrt, einwandfreie Geradeausstabilität - aber die gleichen Unregelmäßigkeiten, die den G80 das Gesicht verlieren ließen, werden viel ruhiger wahrgenommen. Die meisten Unebenheiten und Löcher, selbst auf unbefestigten Stellen, erreichen sogar die Passagiere, sie dienen nur als Referenz und es bleibt nur ein Hinweis auf die unangemessene Dichte. Es versteht sich, dass die Testkreuzungen auf riesigen (und schweren) 22-Zoll-Rädern waren, während die Limousinen mit "Zwanzigern" zufrieden waren.

Und schließlich wurde ein solches Ergebnis ohne irgendwelche Verbesserungen wie Luftfederung erzielt: der gleiche "Stahl" mit adaptiven Stoßdämpfern, nur auf eine andere Weise abgestimmt. Dies bedeutet, dass die Koreaner ihre Fähigkeiten nicht verloren haben, sondern beide Autos absichtlich einfach so gemacht haben! Obwohl dies keine Fragen zum Handling des G80 beseitigt, im Gegenteil: Wie kam es, dass sich in dieser Disziplin der Crossover als angenehmer herausstellte als die Limousine?

Denken Sie nicht zu viel nach - es ist angenehmer, nicht sportlicher. Die Anstrengung am Lenkrad ist hier natürlicher, obwohl es kaum mehr Informationsgehalt gibt: Genesis hält auf Mercedes-ähnliche Weise Abstand zum Fahrer, und dies ist angemessen, da eine echte Rasse bereits in ihrer Geschmeidigkeit zu spüren ist. kohäsive Reaktionen. Das Gewicht, das Sie von einer großen, teuren Frequenzweiche erwarten würden. In extremen Modi geschieht alles vorhersehbar und logisch, außer dass das Heck auf rutschigem Asphalt noch aktiver versucht, zur Seite zu gehen - aber das ist nicht beängstigend, da es einfach nicht nötig ist, Kurven an diesem Auto anzugreifen. Und im Allgemeinen fahren.

Hier ist eine Reihe von Versionen des Tests - ungefähr gleich. Der Crossover kann mit den gleichen Benzinmotoren wie die Limousine erhalten werden, aber die Organisatoren haben den älteren 3.5 überhaupt nicht mitgebracht, und das einzige 2,5-Liter-Auto ging vor dem Hintergrund einer Brut von Diesel-GV80 verloren. Solche Autos sind mit einem Drei-Liter-Reihensechszylinder mit einer Leistung von 249 PS ausgestattet: Theoretisch sollte dieser Motor die Hauptnachfrage haben. Und ich muss sagen, dass er sehr gut ist.

Nein, der Diesel Genesis GV80 ist keineswegs ein Sport-Crossover: Laut Pass sind es 7,5 bis hundert Sekunden, und die Zündschnur reicht auch für ein sicheres Überholen außerhalb der Stadt. Aber wie angenehm fährt er im gesamten Bereich angemessener Geschwindigkeiten! Jeder Druck auf das Gaspedal reagiert mit einem weichen, selbstbewussten Pickup, Gangwechsel sind immer noch nicht wahrnehmbar, und außerdem ist der Motor völlig frei von typischen Dieselvibrationen: Das angeborene Gleichgewicht von sechs Zylindern ist erforderlich, um den Adel nicht zu stören von dem, was passiert.

Und natürlich kein Traktorrasseln! Im Leerlauf ist der Motor überhaupt nicht hörbar, und unter Volllast ist unter der Motorhaube ein entferntes Summen zu hören, das anzeigt, dass das Auto beschäftigt ist. Übrigens ist die Frequenzweiche in der Regel leiser als die Limousine - auch dank des aktiven Geräuschunterdrückungssystems, das dem G80 fehlt.

Das allgemeine Bild ist jedoch ähnlich: Bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten sind Reifen deutlich hörbar, aber sobald Sie Genesis für eine nicht erstklassige Schalldämmung schimpfen, stellt sich heraus, dass dies der maximale Geräuschpegel war. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird die Kabine überhaupt nicht lauter, und selbst wenn hier kein "Bunkereffekt" auftritt, stört sie die Kommunikation in einem Unterton nicht. Neben dem Hören anspruchsvoller Lexikon-Akustik mit detailliertem und farbenfrohem Klang.

Es stellt sich heraus, dass es im Moment keine einzige wirklich große Frage für den Big Gee gibt. Ja, es sieht viel teurer aus als es kostet - Sie werden nicht Hunderttausende von Handstichen in Leder oder Furnier von den Ufern des Amazonas finden, wie in Bentley. Die Luxusverpackung wird jedoch nicht als Betrug empfunden, da sich darunter eine vollständige und in jeder Hinsicht angenehme Premium-Frequenzweiche verbirgt. Ohne einen Vergleichstest ist es unmöglich zu verstehen, ob er wirklich den gleichen Schritt mit den Klassenleitern gemacht hat - aber auf jeden Fall irgendwo sehr nahe.

Fügen Sie dazu den Killertrumpf in Form von Design hinzu, und Sie erhalten einen so interessanten Vorschlag, dass selbst diejenigen, die Premium ohne eine entsprechende Marke nicht erkennen, innehalten. Aber der GV80 ist in einer vergleichbaren Konfiguration auch eineinhalb Millionen günstiger als der BMW X5! Die Diesel "Basis" kostet 60 US-Dollar. gegen 787,1 78 für den "Bayer" und für 891,1 88 $. Sie bekommen die dickste Füllung mit einem Benzin V537,8. Wir werden noch keine lauten Prognosen abgeben, aber die Anwendung ist definitiv ernst.

Was Sie über den G80 nicht sagen sollten: Bei derselben scheinbar einleitenden Limousine fehlt es an Klarheit und Harmonie mit sich selbst. Auf der anderen Seite beseitigt das Stehen im Stau die meisten Probleme, und die Dumpingpreise sind immer noch damit verbunden: Die „Deutschen“ werden wahrscheinlich nicht belastet, aber die koreanische Limousine ist sehr gut in der Lage, dem Lexus ES Konkurrenz zu machen.