Range Rover-Probefahrt
 

Die Räder reißen den historischen Rasen auseinander, aber die wandelnden Rentner geraten nicht in Panik - das Maß an Vertrauen in die Marke Range Rover in England ist großartig. Darüber hinaus verschmutzt das aktualisierte Flaggschiff die Luft fast nicht.

Der mittlere Teil der Rückseite des Sofas rutscht langsam nach unten und bildet eine massive Trennwand zwischen den Passagieren. Ein Teil davon bewegt sich vorwärts und ermöglicht den Zugang zu Kisten und Getränkehaltern. Die Sitze nehmen eine Liegeposition ein, eine pralle Ottomane rollt unter den Füßen aus. Der Fahrer startet leise von einem Ort aus - auf den Spuren des Londoner Heathrow Airport fährt Range Rover einen Elektromotor.

Die Hybridversion ist die Hauptneuheit der aktualisierten Baureihe des Flaggschiffs Range Rover, und es besteht das Gefühl, dass sie nicht aus Gründen der Wirtschaftlichkeit, sondern wegen dieser sehr glückseligen Stille in der Kabine hergestellt wurde. Auf der Strecke kommt ein Benzinmotor ins Spiel, aber der Passagier wird selbst in diesem Fall die Veränderung des Klanghintergrunds kaum spüren können.

Ohne die Anwesenheit eines Fahrers hätte ich sofort hinter das Lenkrad springen müssen, aber sie schlugen vor, den Test vom Rücksitz aus zu starten. Range Rover mit langem Radstand wurden zum Flughafen gebracht, wo eine vollständige Palette von elektrischen Antrieben und Funktionen angemessener erscheint. Um Ihre Beine vollständig ausstrecken zu können, müssen Sie genügend Platz vor sich haben, und in einem 5,2 m langen Auto gibt es wirklich viel davon. Es war jedoch nicht notwendig, rechts zu sitzen, da der Fahrer auf derselben Seite sitzt und es unmöglich ist, seinen Sitz noch weiter nach vorne zu bewegen.

 
Range Rover-Probefahrt

In den Top-End-Versionen des Range Rover 2012 gab es separate Rücksitze mit einer massiven Konsole dazwischen, und nach dem Update gab es nur eine umklappbare Rückenlehne mit elektrischen Antrieben, wodurch es möglich wurde, den dritten Passagier zu setzen hinter. Obwohl es nicht sehr bequem ist, in der Mitte auf einer konvexen Rückenlehne zu sitzen und eine breite Konsole mit den Beinen zu umarmen, ist es dennoch eine Sache, wie die Briten sagen, nur für den Fall, das heißt nur für den Fall.

Es gibt sogar einen offensichtlichen ergonomischen Fehler: Bei einem Zweisitzer-Sitz blockiert die Rückenlehne den Zugang zur Klimaanlage, und der Passagier muss zum Menü des Bildschirms des Mediensystems gehen, der auf der Rückseite des Vordersitzes hängt. Dort können Sie auch die Heizung und Massage einschalten, indem Sie aus einem Dutzend kabelgebundener Programme unterschiedlicher Intensität auswählen.

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In einem Auto mit kurzem Radstand ist alles auf die gleiche Weise organisiert, aber eine Box in Titanic-Größe passt nicht mehr in die Konsole hinten, und Sie können sich nicht so frei auf einem Stuhl ausstrecken wie in der Business-Class-Kabine von Aeroflot. Bei normaler Sitzposition - die gleiche Anmut: Platz für Knie mit Rand, Ottomane und Massage, und in der Kabine herrscht immer noch die gleiche angenehme Stille.

 

Die Fähigkeit, in einem Unterton zu sprechen, ist nicht nur in einem rein elektrischen Fahrmodus. Der Zweiliter-Benzin-Turbomotor verbindet sich so leise und ordentlich, dass man seine Arbeit nur mit den Instrumenten lernen kann. Theoretisch kann ein Hybrid-Range Rover mit einer elektrischen Traktion von bis zu 50 km fahren. Tatsächlich arbeitet der Benzinmotor jedoch fast ständig, um bei einer starken Beschleunigung oder beim Fahren in ökologisch sauberen Bereichen eine unerschöpfliche Stromversorgung in den Batterien aufrechtzuerhalten.

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Range Rover-Probefahrt

Die Verwendung eines Zweiliter-Motors in einem Flaggschiff-SUV kann nur durch seine bemerkenswerte Leistung (der schwingende Motor leistet bis zu 300 PS) und die Anwesenheit eines elektrischen Assistenten gerechtfertigt werden. Insgesamt 404 PS angegeben Auf dem Papier sehen sie wirklich sehr gut aus, und die Beschleunigung auf hundert in weniger als 7 Sekunden bei einem Auto mit einem Gewicht von 2,5 Tonnen sollte extrem intensiv erscheinen, aber tatsächlich fährt der Hybrid-Range Rover sehr ruhig.

Er weiß natürlich, wie man kraftvoll beschleunigt, aber er provoziert überhaupt keine Leistungen, und scharfe Beschleunigungen sind für ihn überhaupt nicht. Vor dem harten Schießen auf der Gegenfahrbahn muss der Hybrid mit beiden Motoren übereinstimmen, und während dieser Zeit hat der Fahrer Zeit, das Manöver abzubrechen.

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Aus diesem Grund baten die Organisatoren des Tests im vorbereiteten Gelände darum, sofort einen der Bordelektronikmodi von Terrain Response einzuschalten, damit das Aggregat in einem stabileren Modus arbeitet. Und die Elektronik selbst versichert den Fahrer hier nicht nur gegen Fehler. Abhängig vom ausgewählten Algorithmus werden die mittleren und hinteren Differenzialsperren ganz oder teilweise ausgelöst. In einer Situation, in der auf Straßenreifen an einem Hang aus flüssigem Ton gefahren wird, kann dies kritisch sein.

Wenn das Auto die Verriegelung nicht rechtzeitig aufhebt, rutscht die gesamte Traktion ab. Wenn es den Überschuss blockiert, hört es auf, dem Lenkrad zu gehorchen. Daher muss der Fahrer nur einen Algorithmus auswählen, der der Abdeckung entspricht und keine unnötigen Bewegungen ausführt. Die Elektronik selbst nimmt den SUV mit, wo immer er benötigt wird.

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Auf den Rasenflächen des Blenheim Park, ein Dutzend Kilometer vom Zentrum des akademischen Oxford entfernt, das mit Rädern gebügelt werden musste, sah die Kavallerie des aktualisierten Range Rover recht harmonisch aus. Die Organisatoren versprachen, den ausgegrabenen Boden zurückzugewinnen, aber die herumlaufenden Rentner versuchten nicht einmal, über den historischen Rasen in Panik zu geraten, und als sie die Autos sahen, verteilten sie sich freundlich zu den Seiten. Der Eindruck ist, dass Range Rover hier im Allgemeinen in der Reihenfolge der Dinge ist und das Vertrauen in die Marke ziemlich groß ist: Es fährt, dann muss es so sein.

 

Es war unwahrscheinlich, dass externe Beobachter die aktualisierten Autos identifizierten, und es war auch sinnlos, dies spezifisch zu erklären. Der Range Rover blieb sich selbst und veränderte sich äußerlich nur symbolisch: Er erhielt eine neue intelligente Optik, einen leicht retuschierten Stoßfänger und eine Motorhaube. Nun, und die Steckdose zum Laden der Batterie der Hybridversion, die so ordentlich und diskret in das falsche Kühlergrill integriert war. Es war sinnvoll, den ehrwürdigen Engländern nur davon zu erzählen, dh von der Möglichkeit, die Parkwege ohne Erschöpfung sanft zu beschmutzen.

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Der aktualisierte Range Rover Sport an diesen besten Orten ist viel schwieriger vorstellbar und gehört nicht hierher. Besonders der böse SVR mit seinen muskulösen Flanken, der Radkante, den titanischen Lufteinlässen und der kontrastierenden Verzierung mit unheimlichen schwarzen Akzenten. Zur Schwärze der Felgen und des gesamten oberen Teils des Autos wurde jetzt eine undichte schwarze Motorhaube aus Kohlefaser hinzugefügt. Bei dieser Aufführung lässt Sport seine Muskeln zu bewusst spielen, um in die High Society aufgenommen zu werden, und sein Feld befindet sich zwar an einem völlig anderen Ort, aber auf den engen Pfaden des britischen Hinterlandes.

Sie können nur mit dem ständigen Gefühl ruhig fahren, dass sich die G25-Kolben vergeblich drehen. Tatsächlich hat sich die SVR-Version mehr oder weniger merklich verändert, die um 400 PS erweitert wurde. als Ausgleich für den umweltfreundlichen Range Rover P4,5e. Es stellte sich heraus, dass es der nächstschnellste Range Rover in der Geschichte war, mit einer Beschleunigung auf "Hunderte" in 4,7 Sekunden anstelle der vorherigen XNUMX Sekunden. Kein Rekord, aber es gibt nur wenige Kollegen auf dem Markt, aber von einem Punkt aus schießt der SVR, so dass der Körper vor Überlast zusammenbricht und Ohren vor den Schießereien der Abgasanlage legt. Selbst im Standardfahrmodus spuckt der Schalldämpfer regelmäßig saftig, wenn das Gas abgelassen wird, und selbst im Sportmodus spielt er einen so luxuriösen Song, dass Sie ihn immer wieder hören möchten.

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Um die Leidenschaft, mit der Range Rover Sport die Fahrbahn verschlingen kann, voll zu erleben, war es auf der Firmenstrecke möglich Jaguar Land Rover Fen End - Gebaut, um SVR-Fahrzeuge zu testen. Der Ausbilder sitzt neben ihm, gibt aber trotz der nassen Oberfläche Freiheit, bittet ihn, etwas früher in Kurven zu verlangsamen und den Überlastungsanzeigemodus auf dem Bildschirm des Mediensystems einzuschalten. Es stellte sich heraus, dass der SVR beim Beschleunigen eine Überlast von 0,8 g und auf der profilierten Kurve der Kurve, entlang der das Auto ohne zu fallen fährt, mit einer Geschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde - 1 g - liefert, und dies ist eine ziemliche Belastung Los für den zivilen Transport.

Hauptsache aber ist die Kraft, mit der der Range Rover Sport SVR Platz verschlingt, und die Leichtigkeit, mit der er unterwegs beschleunigt. Und auch - Reaktionsfähigkeit und Transparenz, die das Gefühl eines ehrlichen, ernsthaften Autos vermitteln. So real, dass du es instinktiv fahren willst. Und das ist übrigens keine Geschichte über Rennen auf einer Strecke, sondern über kontrollierte Kraft. Deshalb ist die Fen End-Strecke mit ihren langen, breiten Geraden und sanften Kurven überhaupt nicht wie eine Rennstrecke. Autos lernen hier, schnell zu fahren und nicht genau in Kurven zu fahren.

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Nach dem schneidigen Hexenschuss auf der Strecke erscheint dem SVR-Fahrer das Leben auf engen Gassen mit 50 km / h zu langweilig, aber es kann auch etwas gewöhnungsbedürftig sein. Ein Sport-SUV toleriert selbst in der aufgeladensten Form ruhig das Fahren auf Straßen von nicht bester Qualität, tritt nicht im Stau auf und fährt normalerweise auf einer kalibrierten Offroad-Straße. Es verfügt über das gleiche fortschrittliche Terrain Response und eine gute Bodenfreiheit in seinem Arsenal, sodass es relativ einfache Offroad-Aufgaben problemlos bewältigen kann.

Man könnte davon ausgehen, dass die Aktualisierungen nur für die Dauer des Dienstes vorgenommen wurden, wenn nicht für eine Sache: Die Briten polieren die Technik für die Show nicht, sondern mit Liebe zum Thema. Der Hybrid fährt sich genauso gut im Gelände, und der schnellste Range Rover wird noch schneller und übermütiger, obwohl es vorher nirgendwo anders zu sein schien. Und es ist in Ordnung, dass das Mediensystem komplex ist und langsamer wird, und Sie können es nicht ohne Vorbereitung auf dem zweiten Konsolendisplay herausfinden - sie sind nur ein Überbau gegenüber guter Technologie und allgemeiner Aristokratie, die in England aufrichtig respektiert werden.

 
TypSUVSUV
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
5000 (5200) / 1983/18694882/1983/1803
Radstand, mm2922 (3120)2923
Leergewicht, kg2509 (2603)2310
MotortypBenzin, R4 Turbo + ElektromotorBenzin, V8 Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm19775000
Leistung, PS mit. bei U / min404 (insgesamt)575 bei 6000-6500
Max. cool. Moment,

Nm bei U / min
640 (insgesamt)700 bei 3500-5000
Getriebe, fahren8-st. Automatikgetriebe voll8-st. Automatikgetriebe voll
Max. Geschwindigkeit km / h220280
Beschleunigung auf 100 km / h mit6,8 (6,9)4,5
Spritverbrauch

(Stadt / Autobahn / gemischt), l
n.d./n.d./ 2,818,0/9,9/12,8
Kofferraumvolumen, l802780-1686
Preis ab, $.104 969113 707
 

 

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