Probefahrt BMW M5

Der legendäre M5 schlägt eine völlig neue Seite in seiner Geschichte auf - in der sechsten Generation erhielt die Sportlimousine erstmals Allradantrieb. Die Revolution? Nicht wirklich

Zur Präsentation des neuen BMW M5 brachten die Bayern alle Generationen des Modells mit. Lediglich die erste Generation der Limousine mit dem E12-Body-Index hatte keine „aufgeladene“ Version. Seit dem E28 ist der emka fester Bestandteil des Line-Ups. Alle alten M5 der Veranstaltung stammen aus der BMW Classic Works Collection. Obwohl es sich im Wesentlichen um Museumsstücke handelt, werden sie hier überhaupt nicht zum Bewundern präsentiert. Umso einfacher ist es, die Entwicklung der Legende nachzuvollziehen.

Die Bekanntschaft mit dem E28 taucht in eine fast primitive Automobil-Ära ein, als der Geruch von Benzin, der Fahrer und Passagiere während der gesamten Reise begleitete, nichts Seltsames war. Daher kann jede Spekulation über die Dynamik, das Fahrverhalten und die Fahrgewohnheiten dieses Autos unangemessen erscheinen. Der M5 mit dem E34-Index hinterlässt einen ganz anderen Eindruck. Hinter dem Lenkrad dieses Autos verstehen Sie, warum die neunziger Jahre als goldene Ära in der Geschichte von BMW gelten. Ein derart fein abgestimmtes Fahrzeug, sowohl in Bezug auf Ergonomie als auch in Bezug auf die Gesamtbalance des Fahrwerks, ist in unserer Hightech-Ära kaum zu finden. Aber wir sprechen von einem Auto vor fast dreißig Jahren.

Aber M5 E39 ist eine ganz andere Galaxie. Starre Karosserie und dichte Aufhängungen, gepaart mit straffen, maskulinen Bedienelementen und einem leistungsstarken V8 mit Saugmotor verleihen dieser Limousine einen unhöflichen Sportwagencharakter. Der E60, der ihn durch einen lauten V10 und einen rücksichtslosen "Roboter" mit einer Kupplung ersetzte, scheint völlig verrückt zu sein. Nach dem Kennenlernen dieses Autos ist es kaum zu glauben, dass der schnelle, genaue und intelligente F10, der den Fahrer bereits in das digitale Zeitalter eintaucht, unmittelbar nach einem solchen Auto entstehen könnte. Wo wird der aktuelle M5 in dieser Aufstellung stehen?

Nach dem Ausflug gehe ich sofort zur Rennstrecke. Unter diesen extremen Bedingungen kann der Charakter des neuen M5 am besten offenbart werden. Aber hier gibt es etwas zu öffnen. Es gibt nicht nur eine neue Plattform, einen modernisierten Motor und eine "Automatik" anstelle eines "Roboters", sondern zum ersten Mal in der Geschichte des M5 - ein Allradsystem.

Es ist nicht viel Zeit auf der Strecke. Einarbeitungsrunde, um die Strecke herauszufinden und die Reifen aufzuwärmen, dann drei Kampfrunden und dann eine weitere Runde, um die Bremsen abzukühlen. Es scheint ein mittelmäßiges Programm zu sein, wenn nicht die Tatsache, dass eine kleine M5-Kolonne vom Fahrer der Formel E und der DTM-Karosserieserie Felix Antonio da Costa angeführt wurde.

Halten Sie einfach mit einem solchen Führer Schritt, aber der M5 versagt nicht. Es ist filigran in Ecken eingeschraubt, so dass es einen professionellen Fahrer festhalten kann. Das Allradantriebssystem xDrive ist hier so konfiguriert, dass es den Moment zwischen den Achsen ständig neu verteilt, und zwar nicht nur bei Schlupf einer dieser Achsen. Und Sie können es bei dynamischen Kurvenfahrten spüren.

In scharfen Kurven, in denen die alte "Emka" klappen und mit dem Heck wedeln könnte, wird das neue Auto buchstäblich nach innen geschraubt, genau der vom Lenkrad vorgegebenen Flugbahn. Vergessen Sie auch hier nicht, dass wir eine Top-Version des M5 mit einem aktiven hinteren Differential mit elektronischer Sperre zur Verfügung haben. Und er macht seinen Job auch sehr gut.

Aber denken Sie nicht, dass der M5 seine früheren Fähigkeiten verloren hat. Die Kupplung des xDrive-Systems ist hier so ausgelegt, dass die Vorderachse gewaltsam von ihr "abgekoppelt" werden kann und sich ausschließlich auf dem Hinterradantrieb bewegt, wodurch das Auto ins Schleudern gerät. Gehen Sie dazu durch Drücken der Stabilisierungstaste zum MDM-Einstellungsmenü (M Dynamic Mode) und wählen Sie den 2WD-Punkt.

Übrigens ist der proprietäre MDM-Modus selbst mit Voll- und Hinterradantrieb verfügbar, wenn alle Systeme in den maximalen Kampfzustand wechseln und sich die elektronischen Halsbänder entspannen. Es kann wie zuvor für einen schnellen Start auf eine der Tasten am Lenkrad programmiert werden. Die Tasten zum Programmieren der Modi am Lenkrad sind jetzt nicht drei, sondern nur zwei. Andererseits können sie nicht mit anderen verwechselt werden. Sie sind scharlachrot wie der Motorstartknopf.

Von der Strecke gehen wir auf normale Straßen. Ein paar schnelle Starts von zwei Pedalen, ein paar schnellere Beschleunigungen auf den Autobahnen verursachen eine Menge Emotionen. Durch die Beschleunigung des M5, die innerhalb von 4 Sekunden erfolgt, wird es in den Augen dunkler. Und es ist nicht nur Allradantrieb, sondern auch der verbesserte V8-Motor. Obwohl es auf dem vorherigen 4,4-Liter-Aggregat basiert, wurde es gründlich überarbeitet. Die Einlass- und Auslasssysteme wurden geändert, der Ladedruck wurde erhöht und eine effizientere Steuereinheit wurde installiert.

Das Hauptergebnis der Metamorphose: maximale Leistung, erhöht auf 600 PS, und ein maximales Drehmoment von 750 Nm, verfügbar im Regal von 1800 bis 5600 U / min. Im Allgemeinen war der fehlende Schub in diesem Motor beim ehemaligen M5 nicht zu spüren, und jetzt noch mehr. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass er jetzt nicht von einem "Roboter" mit zwei Kupplungen unterstützt wird, sondern von einer 8-Gang "Automatik". Die Verluste in der Sportbox M Steptronic sind jedoch geringer als in der zivilen Version. Und was macht es bei einer so hohen Motorleistung aus? Die Hauptsache ist, dass diese Box in der maximalen Betriebsart in Bezug auf die Feuerrate dem vorherigen "Roboter" praktisch nicht unterlegen ist. Und auf komfortable Weise übertrifft es es deutlich in Bezug auf Weichheit und Laufruhe.

Sobald Sie die Strecke verlassen und auf normale Straßen fahren, wird deutlich, dass der Komfort des neuen M5 auf ein völlig neues Niveau gebracht wurde. Wenn die Dämpfer mit einstellbarer Steifigkeit nicht geklemmt sind und der Motor nicht jammert, dass Urin vorhanden ist und sich in die rote Zone dreht, fühlt sich BMW wie ein guter Junge. Die Aufhängungen im Komfortmodus arbeiten selbst scharfe Unregelmäßigkeiten leise und rund aus, das pralle Lenkrad stört sein Gewicht nicht und nur ein leichtes Rascheln breiter Reifen dringt in die Kabine ein.

Das Auto hält auf allen Arten von Asphalt edel und man spürt eine gewisse Schwere und Solidität darin. Ja, die Reaktionen sind immer noch präzise und scharf, aber der für BMW typische Gesamtschärfegrad ist deutlich gesunken. Ist es andererseits so schlimm, nach ein paar schnellen Runden auf der Strecke hinter dem Lenkrad eines Sportwagens in einer komfortablen Geschäftslimousine nach Hause zu fahren? Dies war zuvor der Fall, daher ist der neue M5 eher ein Palastputsch als eine Revolution.

Körpertyp	Limousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4965/1903/1473
Radstand, mm	2982
Kofferraumvolumen, l	530
Leergewicht, kg	1855
Motortyp	Benzin V8 aufgeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	4395
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	600 um 5600 – 6700
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	750 um 1800 – 5600
Antriebstyp, Getriebe	Voll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h	250 (305 mit M Treiberpaket)
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	3,4
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	10,5
Preis ab, USD	86 500