Toyota 1JZ-GE-Motor

Inhalt

Technische Eigenschaften
Änderungen
1JZ-GE-Probleme
Abstimmung
Video zum Motor 1JZ-GE

Der 1JZ-GE-Motor ist zweifellos eine Toyota-Legende. Es wurde 1990 entwickelt und war der erste Vertreter der JZ-Linie, der ausschließlich in Modellen mit Heckantrieb und Automatikgetriebe eingebaut wurde. Im Laufe seiner Geschichte wurde der Motor bis 2007 im japanischen Tahan-Werk von Toyota Motor produziert.

Der Toyota 1JZ-GE hat sich insgesamt als stabiler, sicherer und ausreichend leistungsstarker Motor etabliert. Zwei Hauptserien des Motors lassen sich unterscheiden - 1990 und 1995 mit integriertem VVT-i-System mit variabler Ventilsteuerung.

Technische Eigenschaften

Hubraum, cc	2491
Maximale Leistung, PS	280
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Kraftstoff verbraucht	Benzinprämie (AI-98) Benzin
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	5.8 – 13.9
Motortyp	6-Zylinder, 24-Ventil, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
Hinzufügen. Motorinformationen	Variable Ventilsteuerung
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	280 (206)/6200
Grad der Kompression	8.5 – 9
Диаметр цилиндра, мм	86
Der Kolbenhub, mm	71.5
Kompressor	Turbine Doppelturboaufladung
Der Mechanismus zum Ändern des Zylindervolumens	Nein

Toyota 1JZ-GE hat einen Block mit 6 Längszylindern (in Reihe) und 24 Ventilen, davon 4 pro Zylinder. Es gibt keinen hydraulischen Kompensator;
Das Zündsystem ist Verteiler (erste Generation) und Reel-to-Reel (zweite Generation: 1 Spule = 2 Kerzen);
Das Drehmoment am Motor beträgt 250 N * m = 4000 U/min;
Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 8.3 Liter und in der Stadt 14.2 Liter (z. B. Toyota Mark 2 1999);
Gasverteilungsmechanismus - Gürtel;
Die vom Hersteller angegebene Motorlebensdauer beträgt 350.000 km;
Der Kolbendurchmesser beträgt 86 mm, der Hub 71,5;
Das Einspritzsystem in der Einheit ist verteilt;
Die Leistung beträgt 200 PS, das Verdichtungsverhältnis beträgt 10:1.

Änderungen

1JZ-FSE D4 - hergestellt von 2000 bis 2007.

1JZ-GTE ist die einzige Version mit Turbinen. Im Modell wurde die Leistung verbessert, das Verdichtungsverhältnis wurde erhöht (9), das Drehmoment hat sich deutlich erhöht (bis zu 378 N*m).

1JZ-GE-Probleme

Es ist besser, die Zündanlage immer vollständig trocken zu halten, sie ist sehr anfällig für Feuchtigkeit;

Erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung durch Verschleiß der Ölabstreifringe;

Ziemlich kurze Lebensdauer des VVT-i-Ventils;

Die Pumpe läuft auch ein wenig, die Ventile müssen regelmäßig nachgestellt werden.

Abstimmung

Das Tuning eines Saugmotors ist in Bezug auf das Ergebnis immer eine eher zweifelhafte Frage. Sie können die Nockenwellen, die Drosselklappe ändern, den Computer flashen, aber Sie erhalten keine solide Erhöhung.

Die Installation einer Turbine oder eines Kompressors an einem Atmomotor ist viel teurer und weniger zuverlässig als der Austausch einer turbogeladenen Version des 1JZ-GTE.