Mercedes M113-Motor
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Mercedes M113-Motor

Der Mercedes-Benz M113-Motor ist ein V8-Benzinmotor, der 1997 eingeführt wurde und den M119-Motor ersetzte. Die Standard-M113-Motoren wurden in Stuttgart gebaut, während die AMG-Versionen in Affalterbach montiert wurden. Eng verwandt mit Benzin M112 V6-Motor, hatte der M113-Motor einen Zylinderabstand von 106 mm, eine 90-Grad-V-Konfiguration, eine sequentielle Kraftstoffeinspritzung und einen Zylinderblock aus Silitec-Druckgusslegierung (Al-Si-Legierung).

Beschreibung

Laufbuchsen, geschmiedete Stahlpleuel, eisenbeschichtete Aluminiumkolben, eine obenliegende SOHC-Nockenwelle pro Zylinderbank (kettengetrieben), zwei Zündkerzen pro Zylinder.

Mercedes M113 Motorspezifikationen

Der M113-Motor hatte zwei Einlassventile und ein Auslassventil pro Zylinder. Die Verwendung eines Auslassventils pro Zylinder wurde gewählt, um den Kälteverlust zu minimieren und dem Katalysator ein schnelleres Erreichen seiner Betriebstemperatur zu ermöglichen. Auf der Kurbelwelle im Sturz des Blocks ist eine ausgleichende Ausgleichswelle eingebaut, die sich mit gleicher Drehzahl gegen die Kurbelwelle dreht, um Vibrationen zu neutralisieren.

Motor M113 E 50 4966 ccm cm war mit einem Zylinderabschaltsystem erhältlich, das die Abschaltung von zwei Zylindern in jeder Reihe ermöglichte, wenn der Motor mit geringer Last und weniger als 3500 U / min lief.

Der M113-Motor wurde durch die M273-, M156- und M152-Motoren ersetzt.

Spezifikationen und Modifikationen

ÄnderungVolumenBohrung / HubMachtDrehmomentGrad der Kompression
M113 und 434266 cc89.9 x 84.1200 kW bei 5750 U / min390 Nm bei 3000-4400 U/min10.0:1
205 kW bei 5750 U / min400 Nm bei 3000-4400 U/min10.0:1
225 kW bei 5850 U / min410 Nm bei 3250-5000 U/min10.0:1
M113 und 504966 cc97.0 x 84.1215 kW bei 5600 U / min440 Nm bei 2700-4250 U/min10.0:1
225 kW bei 5600 U / min460 Nm bei 2700-4250 U/min10.0:1
M113 und 50
(Deaktivierung)
4966 cc97.0 x 84.1220 kW bei 5500 U / min460 Nm bei 3000 U/min10.0:1
M113 und 555439 cc97.0 x 92.0255 kW bei 5500 U / min510 Nm bei 3000 U/min10.5:1
260 kW bei 5500 U / min530 Nm bei 3000 U/min10.5:1
265 kW bei 5750 U / min510 Nm bei 4000 U/min11.0:1*
270 kW bei 5750 U / min510 Nm bei 4000 U/min10.5:1
294 kW bei 5750 U / min520 Nm bei 3750 U/min11.0:1
M113 UND 55 ML5439 cc97.0 x 92.0350 kW bei 6100 U / min700 Nm bei 2650-4500 U/min9.0:1
368 kW bei 6100 U / min700 Nm bei 2650-4500 U/min9.0:1
373 kW bei 6100 U / min700 Nm bei 2750-4500 U/min9.0:1
379 kW bei 6100 U / min720 Nm bei 2600-4000 U/min9.0:1

M113-Probleme

Da der M113 eine vergrößerte Kopie des M112-Motors ist, sind ihre charakteristischen Probleme die gleichen:

  • das Gasrückführungssystem des Kurbelgehäuses ist verstopft, das Öl beginnt durch die Dichtungen und Dichtungen auszupressen (durch die Kurbelgehäuseentlüftungsrohre beginnt das Öl auch in den Ansaugkrümmer zu drücken);
  • vorzeitiger Austausch von Ventilschaftdichtungen;
  • Verschleiß von Zylindern und Ölabstreifringen.

Die Dehnung der Kette kann um 200-250 Tausend Kilometer auftreten. Es ist besser, die Kette nicht bei den ersten Symptomen zu spannen und zu wechseln, sonst können Sie auch die Sterne und alles dazugehörige ersetzen.

M113 Motortuning

Mercedes-Benz M113 Motortuning

M113 E43 AMG

Der M113.944 V8-Motor wurde im W202 C 43 AMG und S202 C 43 AMG Kombi verwendet. Gegenüber dem serienmäßigen Mercedes-Benz Motor wurden bei der AMG-Version folgende Änderungen vorgenommen:

  • Speziell geschmiedete Nockenwellen aus Verbundwerkstoff;
  • Ansaugsystem mit zwei Rillen;
  • Größerer Ansaugkrümmer;
  • Einzigartiges Auspuffsystem mit vergrößerten Rohren und modifiziertem Schalldämpfer (System zur Minimierung des Abgasgegendrucks).

Motor M113 E 55 AMG Kompressor

Verbaut im W211 E 55 AMG war er mit einem zwischen den Zylinderbänken angeordneten IHI-Kompressor vom Typ Lysholm ausgestattet, der einen maximalen Druck von 0,8 bar bereitstellte und über einen integrierten Luft-/Wasserkühler verfügte. Das Gebläse hatte zwei teflonbeschichtete Aluminiumwellen, die mit bis zu 23000 U/min rotierten und 1850 kg Luft pro Stunde in die Brennkammern drückten. Um den Kraftstoffverbrauch bei Teillastbetrieb zu minimieren, wurde der Kompressor nur bei bestimmten Motordrehzahlen betrieben. Angetrieben von einer elektromagnetischen Kupplung und einem separaten Keilrippenriemen.

Weitere Modifikationen am Motor M113 E 55:

  • Verstärkter Block mit Versteifungen und seitlichen Schrauben;
  • Ausgeglichene Kurbelwelle mit modifizierten Lagern und stärkerem Material;
  • Einzigartige Kolben;
  • Geschmiedete Pleuel;
  • Neu gestaltete Ölversorgungsanlage (inkl. Ölwanne und Pumpe) und separater Ölkühler im rechten Radlauf;
  • Ventilsystem mit 2 Federn zur Erhöhung der maximalen Motordrehzahl auf 6100 U/min (von 5600 U/min);
  • Modifiziertes Kraftstoffsystem;
  • Zweirohr-Auspuffanlage mit Umschaltventil und 70-mm-Endrohren zur Reduzierung des Abgasgegendrucks;
  • Geänderte ECU-Firmware.

Tuning M113 und M113K von Kleemann

Kleemann ist das beliebteste Unternehmen, das Tuning-Kits für Mercedes-Motoren anbietet.

M113 V8 Kompressor-Tuning von Kleemann

Kleemann bietet ein komplettes Motortuning-Programm für Mercedes-Benz M113 V8-Saugmotoren an. Die verfügbaren Tuningkomponenten decken alle Aspekte des Motors ab und repräsentieren das „Stage“-Konzept des Tunings von K1 bis K3.

  • 500-K1: ECU-Tuning. Bis zu 330 PS und 480 Nm Drehmoment.
  • 500-K2: K1 + modifizierte Abgaskrümmer. Bis zu 360 PS und 500 Nm Drehmoment.
  • 500-K3: K2 + Supersport-Nockenwellen. Bis zu 380 PS und 520 Nm Drehmoment.
  • 55-K1: ECU-Tuning. Bis zu 385 PS und 545 Nm Drehmoment.
  • 55-K2: K1 + modifizierte Abgaskrümmer. Bis zu 415 PS und 565 Nm (419 lb-ft) Drehmoment.
  • 55-K3: K2 + Supersport-Nockenwellen. Bis zu 435 PS und 585 Nm Drehmoment.
  • 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System und ECU-Tuning. Bis zu 455 PS und 585 Nm Drehmoment.
  • 500-K2 (Kompressor): K1 + modifizierte Abgaskrümmer. Bis zu 475 PS und 615 Nm Drehmoment.
  • 500-K3 (Kompressor): K2 + Supersport-Nockenwellen. Bis zu 500 PS und 655 Nm Drehmoment.
  • 55-K1 (Kompressor): Anpassung der Kleemann Kompressor ECU. Bis zu 500 PS und 650 Nm Drehmoment.
  • 55-K2: K1 + modifizierte Abgaskrümmer. Bis zu 525 PS und 680 Nm Drehmoment.
  • 55-K3: K2 + Supersport-Nockenwellen. Bis zu 540 PS und 700 Nm Drehmoment.

Verbesserungen sind verfügbar für: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.

In allen Fällen ist die Entfernung der ersten Katalysatoren erforderlich.

 

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