Motor 2JZ-GTE Toyota 3.0

Inhalt

Technische Eigenschaften
Änderungen
2JZ-GTE-Probleme
Wo ist die Motornummer
Tuning 2JZ-GTE
Toyota 2JZ-GTE Installation auf Modell zu allen Zeiten
Video: die ganze Wahrheit über 2JZ-GTE

Der 2JZ-GTE 3.0 Turbo-Motor wurde hauptsächlich in den Sportcoupés Supra RZ sowie Aristo verbaut, jedoch in den ersten beiden Generationen. Von 1991 bis 2002 nur in Japan hergestellt. Es war eine Antwort auf den verbesserten Motor von Nissan (RB26DETT N1), der in einer Reihe von Meisterschaften ein Favorit war. 1997 rüsteten japanische Entwickler den 3.0-Liter-Twin-Turbo 2JZ-GTE auf, wodurch das Modell ein variables Ventilsteuerungssystem - VVT-i - erhielt.

Technische Eigenschaften

Hubraum, cc	2997
Maximale Leistung, PS	280 – 324
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
Kraftstoff verbraucht	Benzinprämie (AI-98) Benzin AI-98
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	11.9 – 14.1
Motortyp	6-Zylinder, 24-Ventil, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
Hinzufügen. Motorinformationen	Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	280 (206)/5600 324 (238)/5600
Grad der Kompression	8.5
Диаметр цилиндра, мм	86
Der Kolbenhub, mm	86
Kompressor	Turbine Doppelturboaufladung
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4

Der Toyota 2JZ-GTE 3.0 Motor ist mit einem Reihen-6-Zylinderblock (Gusseisen) und einem 24-Ventilkopf (Aluminium) ausgestattet. Es gibt jedoch keinen hydraulischen Heber;
Steuertrieb - Riementyp;
Die Leistung des Triebwerks betrug - 275-330 PS. (Wenn für Japan die Produktion von Motoren mit 280 PS begrenzt ist, dann erreichte diese Zahl beispielsweise auf dem Territorium der Vereinigten Staaten 330 PS;
Der Turbomotor ist ab der ersten Modifikation des Autos (1991) mit einer Zündanlage ohne Verteiler ausgestattet;
Kraftstoffverbrauch - Stadt (15.5 Liter), Autobahn (9.6 Liter), wenn wir das Beispiel Supra 1995 mit Schaltgetriebe nehmen;
Die vom Hersteller angegebene Motorressource beträgt 300.000 km, aber laut Bewertungen ist der Motor in der Lage, 500.000 km zu überschreiten;
Der Motor umfasst zwei Turbinen mit Ladeluftkühler, ein Einspritzsystem, der Kolbenhub sowie der Zylinderdurchmesser beträgt 86 mm;
Einspritzsystem - MPFI;

Änderungen

Bei den ersten Verbesserungen betrug das Drehmoment 435 N * m, aber nachdem die Entwickler den VVT-i (1997) geliefert hatten, stieg der Wert auf 451 N * m. Auch die Leistung des Originalmotors (2JZ-GE) ist nach der Biturbo-Aufladung gestiegen. Es stellt sich heraus, bei einer Geschwindigkeit von 5600 / min. Twin-Turbo-Leistung von 227 PS erhöht bis 276. Außerdem wurde das Auto für den europäischen und amerikanischen Markt modifiziert (seit 1997). Der angepasste Motor begann 321 PS herauszupressen.

2JZ-GTE-Probleme

Zündsystem (schlechte Feuchtigkeitsbeständigkeit);
Die Ressource des Ventils des VVT-i-Systems beträgt im Durchschnitt etwa 100 km;
Relativ schnelle Zerstörung der Turbinenfaser;
Halterung für Zahnriemenspanner.

Trotz aller Nachteile gilt der Motor als sehr zuverlässig mit kostengünstigen Ersatzteilen für die Wartung.

Wo ist die Motornummer

Die ICE-Nummer befindet sich zwischen dem Stützkissen und der Servolenkung.

Tuning 2JZ-GTE

Dieses Modell hat großes Potenzial für das Tuning.

Stufe

Für eine minimale Leistungssteigerung müssen Sie den Ladedruck erhöhen. Sie müssen Folgendes tun:

effizientere Kraftstoffpumpe (bis zu 280 l / h);
550-ccm-Injektoren;
vergrößerter Kühler;
frontaler Ladeluftkühler;
Ölkühler;
kalter Einlass;
Bustcontroller;
Steuergeräte-Firmware für neue Parameter (oder Kauf eines vorgefertigten Programms).

Stage 1 liefert Leistung bis ca. 450 PS.

Stufe

Für die zweite Leistungssteigerungsstufe muss bereits die Turbine durch eine leistungsstärkere ersetzt werden. Sie können auf dem ursprünglichen Twin-Turbo-System bleiben oder eine einzelne, aber größere Turbine installieren. Zusätzlich zur Turbine selbst benötigen Sie:

Austausch der Kraftstoffpumpe mit einer Leistung von bis zu 400 l / h;

1000-ccm-Injektoren;
neue Firmware für das Steuergerät;
Fertigstellung des Ventilsystems;
Nockenwellentausch mit Phase 264.

Stufe 2 erreicht 750 PS.

Stufe

Auf der dritten Ebene kann auf die Verfeinerung des ShPG für Schmiedeteile und die Überarbeitung des Zylinderkopfes nicht mehr verzichtet werden. Und auch eine noch effizientere Turbine ist verbaut, das Kraftstoffsystem wird finalisiert, Nockenwellen mit erhöhter Phase auf 280. Und natürlich die Firmware.