Motor 2.0 D-4D. Muss ich Angst vor japanischem Diesel haben?
Toyota-Diesel sind sehr beliebt. Das bedeutet, dass es keinen Mangel an Autos mit diesem Motortyp gibt. Das 2.0 D-4D-Aggregat wird von einem Common-Rail-System angetrieben, es kann Leistung effizient entwickeln und gleichzeitig sparsam sein. Leider können an der Fehlerstelle Probleme auftreten, da die Reparaturkosten hoch sein können. Schauen wir uns also an, was uns erwartet.
Motor 2.0 D-4D. Start
Der 2.0 D-4D (1CD-FTV) Motor erschien 1999 und leistete 110 PS. und wurde zuerst auf dem Avensis-Modell installiert. Einige Monate später wurde eine schwächere Version mit 90 PS in Produktion genommen. 2004 brachte ein neues 1.4-Triebwerk, das auch als D-4D bezeichnet wird, im Einklang mit dem Downsizing-Trend. Die neue Generation 2.0 D-4D erblickte 2006 das Licht, hatte eine Leistung von 126 PS. und Fabrikcode 1AD-FTV. Der beschriebene Motor galt zum Zeitpunkt seines Debüts als äußerst modern und ist bis heute im Angebot des Unternehmens.
Motor 2.0 D-4D. Abstürze und Probleme
Jahrelanger Betrieb und Hunderttausende von Kilometern haben gezeigt, dass dies trotz des modernen Designs kein perfekter Motor ist. Das größte Problem bei 2.0 D-4D-Motoren ist das instabile Einspritzsystem. Wenn das Auto Probleme beim Starten hat, ist das ein Zeichen dafür, sich die Einspritzdüsen anzusehen, die Denso seit Jahren an Toyota liefert.
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Ihre Lebensdauer hängt von der Art und Weise ab, wie das Auto verwendet wird, und von der Pflegekultur. Manche Autos fahren 300 150 ohne Probleme. km. und andere, zum Beispiel 116 km. sie werden zuschlagen. Leider liefert Denso keine Teile, mit denen Sie Injektoren kostengünstig reparieren können. Ein komplett neues Einspritzsystem kostet mehrere tausend Zloty, und das ist eine ziemliche einmalige Ausgabe. Injektoren können regeneriert werden, aber der Mangel an Ersatzteilen des Herstellers schränkt die Möglichkeit einer solchen Reparatur ein. Experten sagen, dass die piezoelektrischen Einspritzdüsen, die in Motoren mit einer Leistung von XNUMX PS installiert sind, die defektesten sind.
Ein weiteres Problem ist das Zweimassenrad. Schadenssymptome sind Vibrationen, Schaltschwierigkeiten oder metallische Geräusche aus dem Getriebebereich. Glücklicherweise gibt es für diesen Fall viele Markenersatzteile, ein kompletter Kupplungssatz für beispielsweise den Toyota Avensis der ersten Generation kostet etwa 2. Zloty.
Außerdem beklagen Anwender die relativ schlechte Haltbarkeit von Turboladern. Der Rotor ist beschädigt und es gibt Undichtigkeiten. In Motoren der 1CD-FTV-Serie, d.h. Leistung von 90 auf 116 PS, der Partikelfilter ist übermäßig defekt. Glücklicherweise war nicht jedes Fahrrad damit ausgestattet. Die neuere 126-PS-Version (1AD-FTV) hat das System durch ein D-CAT-System ersetzt, das über einen eingebauten Injektor verfügt, der den Partikelverbrennungsprozess unterstützt. Außerdem hat das Junior-Aggregat einen Aluminiumblock, wo das Problem oft mit Zylinderkopfdichtungen und übermäßigem Motorölverbrauch zusammenhängt.
Motor 2.0 D-4D. Zusammenfassung
Jeder Dieselmotor hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Es ist offensichtlich. Diesel 2.0 D-4D beschleunigt unser Auto effektiv, hat jedoch Nachteile, deren Reparatur, wie Sie sehen, teuer sein kann. Schlimmer noch, Probleme können sich häufen, und eine vollständige Reparatur kann die Hälfte der Kosten der ausgewählten Einheit oder sogar mehr kosten. In Bezug auf die Ausfallrate ist das japanische Gerät durchschnittlich in seiner Klasse, leider werden die Wartungskosten teurer sein als bei deutschen oder französischen Pendants.
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