Probefahrt Renault Koleos gegen Hyundai Santa Fe

Koreaner und Franzosen haben diametral entgegengesetzte Ansichten darüber, was ein großes Familienauto an manchen Stellen sein sollte. Und das ist großartig

Das Mädchen auf dem Rücksitz zieht direkt vor dem rauschenden Bus an der Türklinke, und nichts passiert – der neue Hyundai Santa Fe der vierten Generation verriegelt das Schloss. Jeder, der die WM verfolgte, kennt diesen Werbeplot, und es ist keine Fantasie darin - der zukünftige Crossover erhält eine sichere Ausstiegsfunktion gepaart mit einem Fondpassagieren-Anwesenheitskontrollsystem.

Der Verkauf des neuen Santa Fe wird voraussichtlich im Herbst beginnen, und das Auto wird wahrscheinlich nicht billig sein. Der künftige Crossover wird noch mehr Familienwerte bieten, wobei der aktuelle Dritte in diesem Sinne durchaus als attraktiv bezeichnet werden kann. In Sachen Ausstattung und Komfort ist er nach wie vor interessant und kann in diesem Sinne nur mit der letztjährigen Premiere des Renault Koleos mithalten, der sowohl in den Abmessungen als auch in den Eigenschaften dem aktuellen Santa Fe nahezu ideal entspricht. Im Fokus stehen lauffähige Versionen mit guter Ausstattung und Benziner mit 2,4 und 2,5 Litern Hubraum.

Renault Koleos hatte ein Jahr lang keine Zeit, sich vertraut zu machen. Für eine Marke, die in Russland als budgetär gilt, ist dies ein echtes Flaggschiff: groß, unbescheiden aussehend und sehr europäisch. Wenn die Franzosen mit dem Außendekor geklärt haben, dann ziemlich viel. Es ist klar, dass die breiten Biegungen der LED-Streifen, die Fülle an Chrom und die dekorativen Lufteinlässe eher dem Stil des Autos für die asiatischen Märkte entsprechen, aber auf Koleos sieht all dieser Schmuck recht modern und technologisch fortschrittlich aus.

Der Hyundai Santa Fe der dritten Generation sieht ebenfalls komplett europäisch aus, wenn auch großzügig mit Chrom und LEDs dekoriert. Lange Zeit gibt es keine asiatische Zahnspange - ein zurückhaltendes Erscheinungsbild, eine ordentliche Zeichnung eines Kühlergrills, eine moderne Optik und leicht verspielte Rücklichter, als ob sie breite Prägungen an den Heckseitenwänden mit einer Form tragen würden. Vor diesem Hintergrund wirken die LED-Halterungen von Renault und der Schnurrbart der Rücklichter viel prätentiöser.

Bei Innenräumen ist die Situation genau umgekehrt. Santa Fe trifft auf geschwungene Linien, eine komplexe Struktur von Paneelen, tiefe Bohrlöcher von Geräten und ungewöhnliche Formen von Lüftungsabweisern. Die Stylisten scheinen ein wenig an Proportionen verloren zu haben, aber es gibt keine Fragen zur Qualität des Finishs und es ist leicht, die Platzierungen der Tasten zu verstehen. Die Steuerung von Bordsystemen ist analogen Tasten und Griffen zugeordnet, was völlig üblich ist.

Koleos im Inneren ist dagegen so zurückhaltend wie möglich und fast vollständig digitalisiert. Anstelle eines Tachometers gibt es ein breites, farbenfrohes Display mit verschiedenen Designoptionen. Auf der Konsole befindet sich ein Multimedia-Systemtablett, das von europäischen Modellen bekannt ist und in das der größte Teil der Funktionalität eingenäht ist, mit Ausnahme einiger Funktionen der Klimaanlage. Es funktioniert seltsamerweise auf Französisch, aber Technikfreaks werden die Möglichkeit lieben, das Mediensystem zu personalisieren und die Menübildschirme anzupassen.

Das Interieur des Koleos ist geschmackvoll eingerichtet und erinnert an erstklassige Assoziationen: weiches Leder, angenehm anzufassender Kunststoff, ein von unten abgeschnittenes komfortables Lenkrad und eine absolut übersichtliche Anordnung der Haupttasten und Hebel. Vor diesem Hintergrund ist der Satz elektrischer Fensterheber ohne Automatikmodus sehr überraschend, obwohl das Auto beispielsweise über eine Belüftung der Vordersitze oder ein beheiztes Lenkrad verfügt. Santa Fe bietet jedoch nicht nur diese Optionen in den älteren Ausstattungsvarianten, sondern auch etwas anderes. Zum Beispiel Allroundkameras, Spur- und Totwinkelüberwachungssysteme, die Renault für sein Flaggschiff nicht anbietet.

Aus Sicht des Fahrers ist der Koleos moderner, der Santa Fe komfortabler. Der koreanische Crossover hat die richtige Passform und fast Referenzsitze mit optimaler Polsterung. Die kurzen Sitze von Renault Koleos sind ebenfalls nicht sehr gut geformt und bieten im oberen Teil der Rückenlehne anhaltenden Halt. Die Passagiere haben eine andere Ausrichtung: Hyundai Cabrio-Schiebestühle gegenüber dem geräumigen Sofa von Renault, auf dem erwachsene Passagiere mit gekreuzten Beinen sitzen können. Der Koleos verfügt über breitere Türen und höhere Dächer, eine beheizte hintere Reihe, separate Lüftungsschlitze und USB-Ladestationen. Santa Fe pariert teilweise nur Deflektoren in den Körpersäulen und geräumigen Türtaschen.

Anscheinend haben die Koreaner ihre Prioritäten etwas anders gesetzt und dem Gepäckraum ein paar Zentimeter gegeben. Es ist nicht nur tiefer und voluminöser als der Konkurrent, sondern verfügt auch über einen geräumigen Untergrund mit einem Organizer, einem Transformatorboden und einem separaten Fach zum Verstauen einer zusammengeklappten Gepäckabdeckung. Das französische Auto bietet nichts außer einer einfachen Ladefläche mit zwei bescheidenen Nischen an den Seiten, verfügt jedoch über ein System zum Öffnen des Kofferraumdeckels mit einer Fußbewegung.

Eine weitere interessante Option ist die Möglichkeit, den Motor mit einem Schlüssel oder Timer aus der Ferne zu starten. Das ist schön, vor allem angesichts der Tatsache, dass es in der Koleos-Baureihe einen kalten Dieselmotor gibt. Dies ist jedoch eine teure Option, und das Optimum für ein solches Auto scheint ein 2,5-Liter-Benziner mit einer Leistung von 171 PS zu sein, der mit einem Variator kombiniert wird. Im Vergleich zum einfachen Zweiliter-Motor ist es nicht schlecht und nichts weiter.

Der Vierzylinder mit Saugmotor hat eine variable Ventilsteuerung, macht den Koleos jedoch nicht schnell. Die Frequenzweiche beschleunigt souverän und überholt, und der Variator ahmt während intensiver Beschleunigung fleißig sieben feste Gänge nach, aber das Auto reagiert immer noch faul auf das Gaspedal. Im Standardmodus ist alles noch einfacher - stabile, aber keine helle Beschleunigung unter dem monotonen Heulen des Motors.

Nach dem Nachsaaten in einem Hyundai Santa Fe stellen Sie fest, dass in Wirklichkeit nicht alles so schlecht ist. Der Hyundai-Benziner mit einem Volumen von 2,4 Litern leistet die gleichen 171 PS, aber das Glück ist ziemlich langweilig, selbst wenn man bedenkt, dass der koreanische Crossover eine normale 6-Gang-Automatik hat. Offizielle 11,5 s bis "hundert" sind nach modernen Maßstäben viel. Der Wechsel der Modi mit der Taste Drive Mode ändert das Bild nicht wesentlich. Die Sechsgang-Automatik auch im Sportmodus arbeitet imposant und macht vor allem das Schalten komfortabel.

Der ruhige Streckenmodus für beide Autos scheint ideal zu sein - sie stehen perfekt in einer geraden Linie und sind gut darin, Außengeräusche zu isolieren. Und wenn Santa Fe während der aktiven Beschleunigung ein wenig mit dem Dröhnen des Motors nervt, dann schützt Koleos auch in solchen Modi sorgfältig den Frieden der Passagiere. Auf einer guten Straße ist Hyundai etwas härter und gesammelt, und Renault ist geschmeidiger und imposanter, auf einem schlechten Koleos wird es nervös und unangenehm, und Santa Fe erschrickt vor Steifheit und spürbaren Vibrationen schwerer Aufhängungen.

Eine andere Sache ist, dass das Chassis des "Koreaners" fast undurchdringlich erscheint und nicht wie bei Koleos an Stoßstangen blockiert, so dass es einfacher ist, auf einer unbefestigten Straße darauf zu fahren. Die Bodenfreiheit des Santa Fe ist gering - bescheidene 185 mm -, was es uns in Kombination mit der niedrigen Schürze der vorderen Stoßstange nicht erlaubt, die Exzesse der Zündhütchen scharf zu stürmen. Und wo die Antriebsstrangfähigkeiten wichtiger sind, ist Hyundai sehr zuversichtlich, da die Kupplung mit Hinterradantrieb blockiert werden kann und das ESP vollständig deaktiviert ist.

Auch an trockenen Hängen mit ordentlicher Steilheit fährt der Koleos problemlos. Aufgrund der langen vorderen Stoßstange hat das Auto einen eher bescheidenen Anflugwinkel, aber eine anständige Bodenfreiheit von 210 mm hilft dabei. Das Allradgetriebe All Mode 4 × 4-i verfügt über einen Modus zum erzwungenen Blockieren der Mittelkupplung, der sich jedoch möglicherweise beim Fahren auf Hängen lohnt, da der Assistent den Motor ohne "Blockieren" nicht einschaltet Abstieg vom Berg. Und wo es notwendig ist zu rutschen, treten Probleme auf - entweder überhitzt sich der Variator schnell und schaltet den Notfallmodus ein, oder das deaktivierte ESP schaltet sich spontan wieder ein und verhindert, dass sich der Schmutz normal vermischt.

Renault Koleos eignet sich gerade als Familienauto und benötigt für eine größere Vielseitigkeit eher Allradantrieb und hohe Bodenfreiheit. In Bezug auf den Markt sieht er immer noch wie ein Neuling aus, und das gibt ihm einen Warzenhof mit einer gewissen Exklusivität und ein außergewöhnliches Produkt. Der scheidende Hyundai Santa Fe ist nicht neu, kann aber seine seit Ende der 1990er Jahre bekannte eigene Marke voll ausnutzen. Wir können sagen, dass dies ein völlig modernes europäisches Auto ist, das auch am Vorabend der Premiere eines Modells der neuen Generation so bleibt.

Wenn Sie sich an die französische Frequenzweiche gewöhnen müssen, kommt Ihnen die koreanische in vielerlei Hinsicht bekannt vor, und die Ausstattung sieht etwas logischer und flexibler aus. Vielleicht ist es deshalb, wenn alle anderen Dinge gleich sind, teurer als Koleos, besonders wenn Sie nicht zwischen Benzin, sondern Dieselmodifikationen wählen. In jedem Fall ist daran zu erinnern, dass die Sicherheit der teuren Fondpassagiere weiterhin dem Fahrer anvertraut wird, da sowohl Renault als auch Hyundai die Möglichkeit haben, die hinteren Türen vorab zu blockieren.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Radstand, mm	2705	2700
Leergewicht, kg	1607	1793
Motortyp	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2488	2359
Leistung, PS mit. bei U / min	171 bei 6000	171 bei 6000
Max. Drehmoment, Nm bei U / min	233 bei 4400	225 bei 4000
Getriebe, fahren	CVT voll	6-st. Automatikgetriebe voll
Maksim. Geschwindigkeit, km / h	199	190
Beschleunigung auf 100 km / h mit	9,8	11,5
Spritverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Kofferraumvolumen, l	538-1607	585-1680
Preis ab, $.	26 653	25 423

Die Redakteure bedanken sich bei der Verwaltung des Imperial Park Hotel & Spa für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.