Probefahrt Mini Clubman

Im Vorgriff auf die Präsentation des neuen Clubman blättere ich in dem Buch Maximum Mini von Geron Bouijs - einer Enzyklopädie von Modellen, die auf dem britischen Pakt basieren. Es gibt Sportwagen, Coupés, Strandbuggys, Kombis. Es gibt aber kein einziges Auto mit hinteren Beifahrertüren. Es gab keine auf seriellen Maschinen, mit Ausnahme eines einzigen Prototyps, der nicht überlebte. Der neue Mini bricht diese Tradition, aber in gewisser Weise sind sie dem gleichen Auto aus den 1960er Jahren näher.

Alles begann mit der Clubman der vorherigen Generation, die schüchtern mit einer winzigen Schärpe ausgestattet war. Das neue Auto hat einen kompletten Satz hinterer Beifahrertüren. Sie sagen, dass der letzte "Clubman" in der Heimat des Modells - in Großbritannien - am unzufriedensten war. Fakt ist, dass der Clubdoor-Flügel gar nicht zum Club hin öffnete, sondern direkt zur Fahrbahn – eine Anpassung der Karosserie an den Linksverkehr würde zusätzliche Kosten erfordern.

Jetzt kann der Passagier durch breite Öffnungen auf beiden Seiten in die zweite Reihe gelangen und mit viel mehr Komfort hinten sitzen, weil das Auto viel erwachsen geworden ist. Es ist mehr als 11 Zentimeter breiter als der vorherige Clubman und 7 Zentimeter größer als der neue Mini Fünftürer. Die Zunahme des Radstands betrug 12 bzw. 10 cm. Der neue Clubman ist das größte Auto in der Reihe, eine vollwertige C-Klasse. Aber im Aussehen kann man es nicht sagen: Das Auto wirkt sehr kompakt, und die zusätzlichen Streben haben das Profil harmonisiert, und jetzt ähnelt es im Gegensatz zum Kombi der vorherigen Generation keinem Dackel.

Der radikal veränderte Clubman hat das Familienmerkmal der Mini-Kombis beibehalten - eine doppelblättrige Heckklappe. Darüber hinaus können die Türen jetzt nicht nur mit einem Schlüssel, sondern auch mit zwei leichten "Tritten" unter der hinteren Stoßstange aus der Ferne geöffnet werden. Es ist unmöglich, die Reihenfolge des Schließens der Türen zu verletzen: zuerst die linke, die in die Halterung in der Gepäcköffnung einrastet, dann die rechte. Es gibt Schutz vor Verwechslungen von links und rechts: Eine weiche Gummiabdeckung ist auf dem hervorstehenden Schloss der linken Tür angebracht. Das zweiblättrige Design der Familie ist nicht nur Teil des Stils, sondern auch eine bequeme Lösung. Es ist auch kompakter als eine herkömmliche Hebetür. Aber die Briten mussten an den Türen basteln: Jedes Glas muss mit Heizung und einem "Hausmeister" versorgt werden. Und aus Angst, dass die horizontalen Lichter bei geöffneten Türen nicht sichtbar wären, mussten zusätzliche Lichtabschnitte an der Stoßstange angebracht werden, wodurch sich herausstellte, dass das Heck des Autos mit Teilen überladen war.

Der Clubman bietet das maximale Kofferraumvolumen des Mini von 360 Litern, einschließlich tiefer Taschen in den Türen und Seitenwänden, sowie einen recht geräumigen Stall für Schrägheckmodelle der Golfklasse. Beim mit Runflat-Reifen ausgestatteten Mini ist kein Reserveradplatz vorhanden. Ein wenig mehr Platz kann gewonnen werden, indem die Rückseite des hinteren Sofas vertikal platziert und mit speziellen Riegeln gesichert wird. Die Rückenlehne kann aus zwei oder drei Teilen bestehen. Wenn sie vollständig zusammengeklappt ist, erhalten Sie mehr als tausend Liter Gepäckvolumen.

Der Kompass ist immer noch das beliebteste Werkzeug der Innenarchitekten, aber beim neuen Clubman missbraucht man die plumpen großen Details weniger: Die Linien sind dünner, die Zeichnung raffinierter. Die "Untertasse" in der Mitte der Frontplatte wurde aus Gewohnheit beibehalten - sie hat nur ein Multimediasystem, und der Tacho ist lange und fest hinter das Lenkrad zum Drehzahlmesser gewandert. Beim Aufstellen schwingen die Geräte mit der Lenksäule mit und fallen garantiert nicht aus dem Blickfeld. Doch auf den Zifferblättern, etwas größer als die eines Motorrads, kann man nicht viele Informationen darstellen – das Glas des Projektionsdisplays hilft dabei. Es ist viel bequemer, Daten daraus auszulesen.

Die Cooper S-Version unterscheidet sich leicht von den üblichen Clubmen durch das „Nasenloch“ an der Motorhaube und die charakteristischen Sportstoßstangen. Darüber hinaus kann das Auto mit dem John Cooper Works Styling-Paket mit einem anderen Bodykit und Felgen unterschieden werden.

Das Auto blinkt ständig wie ein Weihnachtsbaum. Hier hat der Sensor die Bewegung des Beins erfasst, und der Mini blinkt aktiv mit seinen Hypno-Lichtern, als ob er warnt: "Achtung, die Türen öffnen sich." Hier leuchtet der Rand der "Untertasse" des Multimedia-Systems rot auf. Sogar an der Spitze der Lamellenantenne gibt es ein spezielles Licht, das anzeigt, dass das Auto auf einen Alarm eingestellt ist.

Die Karosserie des neuen „Clubman“ wurde von Grund auf neu konstruiert und im Vergleich zum Fünftürer härter. Vorne zwischen den Säulen und hinten unter dem Boden ist es durch Dehnungsstreifen verbunden, ein breiter Mitteltunnel verläuft zwischen den Sitzen und hinter den Rücksitzen befindet sich ein massiver Power Beam.

Der Schlitz in der Haube ist taub und nicht mehr für den Lufteinlass zuständig, aber was ist Cooper S ohne Nasenloch? Und die Luftkanäle in den "Kiemen" und hinter den Rädern im Stil von BMW sind durchaus funktional - sie verbessern die Aerodynamik.

Die Cooper S-Version unterscheidet sich leicht von den üblichen Clubmen durch das „Nasenloch“ an der Motorhaube und die charakteristischen Sportstoßstangen. Darüber hinaus kann das Auto mit dem John Cooper Works Styling-Paket mit einem anderen Bodykit und Felgen unterschieden werden.

Der Motor produziert das gleiche wie beim üblichen fünftürigen Cooper S, 190 "Pferde", und sein maximales Drehmoment kann kurzzeitig von 280 auf 300 Newtonmeter ansteigen. In diesem Fall muss das Aggregat weitere hundert Kilogramm im Weltraum bewegen. Folglich ist der Clubman Cooper S in seiner Dynamik einem leichteren und kompakteren Kongenerator unterlegen. Der Clubman verfügt über eigene Lenk- und Federungseinstellungen. Laut Peter Herold, Spezialist für Fahrdynamik und Integration von Fahrerassistenzsystemen, haben sie im neuen Auto beschlossen, die Schärfe der Steuerung mit einer Federung zu kombinieren, die auf langen Fahrten komfortabel ist. In der Tat ist die Lenkreaktion sofort, aber selbst im Sportmodus neigt das Fahrwerk nicht dazu, starr zu sein.

Die Hauptpaar- und Übersetzungsverhältnisse der ersten beiden Stufen der "Mechanik" sind hier die gleichen wie beim herkömmlichen Cooper S, und die restlichen Gänge wurden länger gemacht. Der Kombi hebt provokativ ab, der Motor brummt laut im Sportmodus, aber trotzdem sieht die Beschleunigung nicht so rosig aus. Aber in der Stadt sind lange Pässe bequemer. Allerdings ist das Management der „Mechaniker“ nicht ohne Sünde: Statt des ersten beim Anfahren lässt es sich leicht den Rückwärtsgang einlegen, und der zweite Gang muss hin und wieder ertastet werden. Viel bequemer ist die neue 8-Gang-Automatik - das Vorrecht leistungsstarker Versionen. Mit ihm ist das Auto schneller, wenn auch um eine Zehntelsekunde. Außerdem hat diese Version eine höhere Last auf den Vorderrädern, und die Federn sind straffer, weshalb es sich viel besser kontrollieren lässt.

"Hast du das Aquarium mit den Fischen gefüllt?" - fragte uns nach der Probefahrt einen hübschen Kollegen. Es stellte sich heraus, dass sich in den Tiefen des Menüs des Multimedia-Systems ein Fisch im Aquarium befindet: Je sparsamer der Fahrer ist, desto virtueller ist das Wasser. Es ist seltsam, dass eine animierte Karotte oder ein anderes Gemüse nicht zum Helden dieses ökologischen Spiels gemacht wurde. Dies ist jedoch kein Diesel One D Clubman, sondern der stärkste in der Cooper S Clubman-Linie. Und er sollte nicht dem Fisch gefallen, sondern dem Fahrer. Und das nicht mit umweltfreundlichem Verhalten, sondern mit einem Go-Kart-Gefühl.

Aber die furiosen Hardcards gehören der Vergangenheit an. Die Aufhängung der aktuellen Mini-Generation sollte komfortabler gestaltet werden, und der neue Clubman ist ein weiterer großer Schritt in diese Richtung. Die Vertreter des Unternehmens verbergen jedoch nicht, dass das neue Auto für ein anderes Publikum bestimmt ist.

„Diese Generation kreativer Menschen, für die wir den vorherigen Clubman gemacht haben, ist gewachsen. Sie haben andere Anfragen und sagen uns: „Hey, ich habe eine Familie, Kinder und ich brauche zusätzliche Türen“, sagt Markus Sageman, Leiter Kommunikation bei Mini und BMW Motorrad.

Den Wünschen entsprechend sieht der neue Clubman solide aus, und seine Chromrahmenleuchten wären trotz des hypnotischen Designs eher Bentley als Mini. Und die Sportsitze sind jetzt elektrisch verstellbar.

Natürlich werden Fans der Marke weiterhin den Fließheck bevorzugen, aber es gibt auch Puristen, die das zusätzliche Türpaar als nicht im Einklang mit dem Geist des Mini stehend betrachten. Vielleicht ist es so, aber vergessen Sie nicht, dass das legendäre britische Auto trotz seiner bescheidenen Abmessungen als praktisch und geräumig konzipiert wurde. Genau das ist Clubman.

Der Dreitürer ist in der Regel das zweite Auto in der Familie, und der Clubman kann aufgrund seiner Vielseitigkeit der einzige sein. Darüber hinaus lassen die Mini-Ingenieure zu, dass sie das Auto in Zukunft allradantreiben werden. Dies ist eine gute Anwendung für den russischen Markt, wo der Countryman-Crossover sehr gefragt ist und der Clubman schon immer exotisch war wie Cabrios oder Mini-Roadster. In Russland wird das Auto im Februar erscheinen und exklusiv in den Versionen Cooper und Cooper S angeboten.

Die ersten Kombis auf Mini-Basis, der Morris Mini Traveller und der Austin Mini Countryman, mit altmodischen Holzlattenkarosserien, wurden Anfang der 1960er Jahre eingeführt. Den Namen Clubman trug ursprünglich die teurere, neu gestaltete Version des Mini, die 1969 eingeführt und parallel zum klassischen Modell produziert wurde. Auf seiner Basis entstand auch der Kombi Clubman Estate mit aufklappbaren Hecktüren, der als Vorläufer des aktuellen Clubmen gilt. Das Clubman-Modell wurde 2007 wiederbelebt - es war ein Kombi mit Flügeltüren und einer zusätzlichen Tür für die Bequemlichkeit der Fondpassagiere.

Eugene Bagdasarov