DS 3 PureTech 130 S&S So schick

In diesem Jahr wurde PSA für seinen neuen Motor, den 1,2-Liter-Dreizylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung, zum zweiten Mal in Folge als International Engine of the Year in der 1,4-Liter-Klasse ausgezeichnet. Wie einige Modelle der beiden alten Marken Citroën und Peugeot schnitt auch der DS 3 gut ab. Das Betriebsgeräusch ist etwas ungewöhnlich, wenn es lauter ist, aber das Geräusch von Dreizylindermotoren wird jetzt immer häufiger, da sich viele Marken bereits für Dreizylindermotoren entschieden haben und nach Lösungen für mehr Wirtschaftlichkeit und geringere Emissionen suchen. Werte.

Interessanterweise hat BMW, das mit PSA zusammenarbeitete, etwas Ähnliches mit einem etwas größeren 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor gemacht. Die Vorteile dieser Zusammenarbeit können Sie auch im DS 3 ernten, allerdings mit deutlich mehr Leistung. Doch der bereits erwähnte Dreizylinder-Benziner, genannt PSA PureTech, wurde durch einen leistungsschwächeren Vierzylinder ersetzt. Nach dem Eindruck des Tests in DS 3 würden wir schreiben, dass der Austausch erfolgreich war. Vor allem beim DS 3 macht das Fahren und Beschleunigen bei niedrigeren Drehzahlen Spaß, und bei richtig gutem Drehmoment sind die Gangwechsel viel weniger. Dies wurde bereits gesagt, aber ich schreibe noch einmal: In vielen Eigenschaften ist dieser Motor im Betrieb Turbodiesel nahe. Auch das Ergebnis eines weiteren wichtigen Merkmals solcher Motoren entspricht voll und ganz dem DS 3-Stil.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch kann sehr bescheiden sein, was unsere Messungen im normalen Bereich (5,8 Liter pro 100 Kilometer) belegen. Nutzt man aber die Leistung und das Drehmoment, die der Motor bietet, können die Durchflussmengen steigen – sogar bis zum Testdurchschnitt. Er könnte niedriger sein, aber dann würde der DS 3 nicht mehr so ​​viel Fahrspaß bringen. Er mag kurvige Straßen und ist hier dank starkem Fahrwerk und exzellentem Handling voll in seinem Element. In der Tat ist es wie auf Autobahnen, wo wir sehr vorsichtig mit den Einschränkungen sein müssen, hier erreichen wir aufgrund der Motorleistung schnell die hier erlaubte Höchstgeschwindigkeit. Gut vertreten ist die Marke DS mit ihrem kleinsten Modell um die Marke 3. Auf der Suche nach einem etwas größeren Angebot entschieden sich die Franzosen von PSA für eine edlere Ausstattung, die allerdings leicht auf Kosten höherer Preise geht. Aber für etwas mehr Geld bekommt man mit dem DS 3 auch etwas mehr Auto. Über Fahrspaß haben wir ja schon geschrieben.

Außerdem bietet es mehr Exklusivität in der Klasse der kleinen Familienautos, ähnlich wie sie auch in einem Mini oder Audi in ihrem kleinsten, dem A1, zählen. Dies ist garantiert, da die slowenische Automobil-Community die Marke DS noch nicht vollständig kennt. "Ist das 'un' Citroën?" Zu oft von Passanten gehört! Ja, das ist wirklich lobenswert. Zumindest haben sie es gemerkt! Der Verbleib im DS 3 ist definitiv der Teil der Geschichte, der den Benutzer zufriedenstellen wird. Es wird auch durch reichhaltigere Hardware unterstützt, für die DS einen anderen Namen gewählt hat als den, der von traditionelleren Marken verwendet wird. Für die Franzosen war es nicht schwer: Das Label So Chic ist wohl für fast jeden verständlich. Accessoires können sogar noch weiter gehen. Besonders zu loben sind Griffigkeit und Komfort der mit feinem Leder bezogenen Vordersitze. Auch die Atmosphäre in der Kabine wirkt angenehm und passend für eine solche Maschine.

In unserer Erfolgsbilanz hätten wir die Material- und Verarbeitungsqualität in der Kabine noch etwas mehr loben können, wenn diese gute Atmosphäre nicht durch ein kleines Detail gestört worden wäre. Der in der Mitte gekröpfte Bildschirm wurde von französischen Technikern aus dem Regal entfernt, wo normalerweise minderwertige Komponenten gelagert werden. Ergebnis: eine Grille im Inneren des DS 3. Schade, dass das kein Anreiz war, für die Marke DS zu werben! Schließlich ist das bei einem Auto, für das weit mehr als der Durchschnittspreis abgezogen werden muss, irgendwie unpassend. Das klang hoch für den getesteten DS 3. Aber ein geübter und rücksichtsvoller Käufer kann seinen DS 3 mit bewährtem Motor zu deutlich geringeren Kosten herstellen, nur wenige Tausend über dem durchaus akzeptablen Grundverkaufspreis von gut 20 Euro, wenn er es ist bereit, die Sitze zu ersetzen. Aber dann ist es nicht mehr exklusiv... Die Entscheidung fällt nicht leicht!

Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So schick

Grunddaten

Preis des Basismodells:	20.770 €
Kosten des Testmodells:	28.000 €
Leistung:	96kW (130 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.199 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 230 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 204 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 8,9 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-Emissionen 105 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.090 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.600 kg.
Außenmaße:	Länge 3.954 mm – Breite 1.715 mm – Höhe 1.458 mm – Radstand 2.464 mm – Kofferraum 285–980 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 4.283 km
Beschleunigung 0-100km:	9,3 ss
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	14,8er-Jahre (IV)
Flexibilität 80-120km/h:	11,4er-Jahre (V)
Testverbrauch:	8,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB

оценка

• Nettes kleines Auto, das viel bietet, wenn man bereit ist, so viel zu bezahlen.

Wir loben und tadeln

Aussehen

kraftvoller und angenehmer Motor

Halt und Komfort des Vordersitzes

Handling und Position auf der Straße

Ausrüstung

breite Frontsäule verdeckt die Frontansicht

Kleinigkeiten, die mit Qualität und Leistung einen guten Eindruck verderben

Tempomat

schlüsselfertiger Tankdeckel