Probefahrt Volkswagen Teramont

Der weltgrößte Volkswagen nennt sich entweder Atlas oder Teramont, er erfreut sich durch seine Geräumigkeit und überrascht mit seinem Aussehen. Es scheint, dass dieser Crossover für Hillary stimmen würde, aber im Gegensatz zu ihr ist er für alle bequem und daher zum Erfolg verurteilt

Versehentliche Besprechungen kommen nicht von ungefähr. In San Antonio, Texas, sahen wir plötzlich Timofey Mozgov, den wichtigsten russischen Basketballspieler auf der anderen Seite des Ozeans. Das LA Lakers Center ging aus einem nahe gelegenen Hotel heraus, um sich zu unterhalten, und schnitt leicht alle Kleinigkeiten über Autos ab, die für ihn eng waren. "Nun, Smart war zu klein", hatte dieser riesige Russe endlich Mitleid mit mir. Innerhalb eines Tages fuhr ich einen Atlas / Teramont, den größten Crossover, den Volkswagen jemals gebaut hat.

Tatsächlich heißt ein Auto, in das Mozzie definitiv problemlos passen würde, Teramont - im ersten Buchstaben T, wie alle Volkswagen Crossover und SUVs. Unter diesem Namen wird die Frequenzweiche auf dem russischen und chinesischen Markt veröffentlicht, und in den USA wird sie den Namen Atlas nur deshalb erhalten, weil es für Amerikaner schwierig ist, „Teramont“ auszusprechen. Natürlich hat das russische Volk sogar pünktlich und ohne zu zögern "Enteignung" ausgesprochen.

Es wurde in erster Linie für die Amerikaner geschaffen, weil die Touareg nach ihrer amerikanischen Logik eng und teuer sind. Aber es gibt noch einen anderen Grund, warum das Aussehen von Teramont für sie so wichtig ist.

Wie westliche Sitcoms lehren, gibt es für einen Mann nichts Schlimmeres als den Satz: "Schatz, es ist Zeit, einen Minivan zu kaufen." Nach den Kanonen des Genres wandert er außerdem zum Scheitern verurteilt in ein Autohaus, und vorbei, wie es das Glück wollte, knurrt der Challenger, dann raschelt ein glänzendes deutsches Cabrio mit Gummi auf 20 Scheiben. Unterwegs macht er etwas Dummes, aber alles endet gut und die Frau wird sicher Recht haben. Titel.

Teramont ist in dieser Situation eine echte Rettung. Die Deutschen bauten einen getarnten Minivan - ein Familienauto, das nicht so aussieht. Bewusst raue, typisch amerikanische Umrisse und kolossale Dimensionen machen es sich selbst im Land der Pickups zu eigen, und sieben Sitze, die bereits in der Grundkonfiguration und Federung mit auffälliger Weichheit von Barack Obama vorhanden sind, garantieren die Vereinbarung mit seiner Frau. Ein Sitzplatz wird Ihnen gegen Aufpreis weggenommen - und dann wird Teramont ein Sechs-Sitzer mit zwei "Kapitän" -Stühlen in der zweiten Reihe, wodurch er den Oldtimern für Mütter noch näher kommt.

"Ist es etwas zwischen dem Amarok und dem Touareg?" - Sie fragten mich am ersten Tag der Probefahrt verwirrt auf Instagram. Teramont hat zwar etwas mit dem Volkswagen Pickup gemeinsam, aber nein, lieber Abonnent. Seien Sie nicht überrascht, in gewisser Weise ist dies ein Golf. Dies ist die hellste Demonstration dessen, wozu die skalierbare MQB-Plattform in der Lage ist - von einem normalen Fließheck der C-Klasse bis zu einem kräftigen Fünf-Meter-Crossover.

Dank dieses "Wagens" reist Teramont überhaupt nicht wie eine Familie. Es rollt nicht in Kurven, genau wie ein Volkswagen, es lenkt akademisch und klingt solide - kein Plädoyer für Gnade bei maximaler Drehzahl. All dies gilt für die Allradversion mit einem 3,6-Liter-Benziner VR6 mit 280 PS. und ein 8-Gang-Klassiker "Automatik" - wir haben keine anderen für den Test bekommen. Dieser Motor ist uns beispielsweise aus einigen Versionen des Superb und Touareg bekannt. Der Standard für den Tuareg 8,4 bis 249 s und mit einer deformierten XNUMX-PS-Version fühlt sich völlig anders an als die Empfindungen, und wir haben noch keine offiziellen Daten zum Übertakten.

In Russland werden im Gegensatz zu den USA nur Allradvarianten und nur mit 8-Gang-Aisin-Getrieben eintreffen - keine DSGs. Eine günstigere und möglicherweise beliebtere Version wird mit einem Zweiliter-Turbomotor mit 220 PS ausgestattet sein, der insbesondere in den Top-Versionen des Tiguan verbaut ist - und es gibt nur einen "Roboter". Aber auch hier wird der Fokus der Frequenzweiche auf den US-Markt verfolgt - auch hier wird die Impulsivität der DSG nicht hoch geschätzt. Was das Allradsystem betrifft, bietet Teramont keine Hardcore-Offroad-Lösungen an: Standardmäßig sind die Antriebsräder vorne und die Hinterräder werden zum richtigen Zeitpunkt automatisch über eine Kupplung verbunden.

Teramont wird im Prinzip keine Luftfederung haben, und einstellbare Stoßdämpfer werden nur in der chinesischen Version erhältlich sein. Wir und die Amerikaner haben ausschließlich Frühlingsklassiker bekommen, was großartig ist, weil das Fahrwerk des Crossovers perfekt funktioniert. Ja, vielleicht finden Sie hier kein absolutes asiatisches Zen an den Gelenken und Löchern, aber wir wiederholen, Teramont lenkt sehr vernünftig und schwingt nicht abwechselnd. Im Allgemeinen erweckt es für den Fahrer nicht den Eindruck eines zu großen Autos, aber was sehr richtig ist, gibt es den Fahrgästen dieses Verständnis voll und ganz.

In der zweiten Reihe gibt es viel Beinfreiheit, die Sitze bewegen sich vorwärts / rückwärts und die Rückenlehnen sind neigungsverstellbar, und die dritte Reihe im Teramont ist scherzhaft die bequemste, die ich je gefahren bin. Unter den Sitzen der zweiten Reihe befinden sich clever gestaltete Fußräume, selbst für erwachsene Passagiere ist genügend Platz und die hinteren Seitenfenster sind breit genug, um keine Klaustrophobie zu verursachen. Aber wie bei allen dritten Wagenreihen, auf die ich das Glück hatte, gibt es anstelle einer normalen Armlehne eine Aussparung für unnötige Gegenstände, in die ein Ellbogen fällt. Auf die eine oder andere Weise ist es eine Sünde, sich zu beschweren - von 40 Minuten in der Galerie hatte ich keine einzige Minute Unbehagen.

Ist das störende Geräusch von den Radkästen, aber hier ist es nicht in der dritten Reihe. Qualitativ isoliert von fremden Geräuschen als Ganzes, gab Teramont hier einen Fehler - auf einer Schotterstraße füllt Lärm den gesamten Innenraum. Wir fuhren jedoch einen Crossover mit 20-Zoll-Rädern, während die Standardversion mit 18 Rädern leiser sein sollte.

Der Innenraum ist sehr einfach, aber ordentlich eingerichtet - in den USA beginnt der Teramont-Preis bei etwas mehr als 30 Tausend Dollar, für lokale Verhältnisse lächerlich für eine Version mit Frontantrieb und verpflichtet, demokratisch zu sein. Dafür gibt es vorne zwei USB-Anschlüsse und hinten den gleichen, einen coolen Multimedia-Touchscreen in der Mittelkonsole, identisch mit dem Skoda Kodiaq, und ein gezeichnetes Armaturenbrett, und eine Katze (zwei) passt in eine Kiste unter dem Fahrer rechte Hand.

Und Teramont hat auch eine angenehme Umgebungsbeleuchtung innen und LED-Scheinwerfer, die bereits in der Basisversion erhältlich sind, außen; Für zusätzliches Geld kann er sich selbst parken und seine Passagiere mit allen Mitteln schützen, die der modernen Elektronik zur Verfügung stehen. Zwar sind die Frontkameras zu niedrig und in Russland werden sie sofort mit Schlamm bedeckt.

Übrigens, was die Boxen betrifft - das Volumen des Kofferraums erreicht selbst bei sieben Sitzplätzen 583 Liter, und wenn Sie die beiden Sitzreihen, die einen flachen Boden bilden, zusammenklappen, dann 2741 Liter. Es war jedoch nicht genug Platz für ein Reserverad.

Im Allgemeinen ist dies der amerikanischste Volkswagen, den ich je gesehen habe, und sein Kennzeichen ist ebenfalls rein amerikanisch - Teramont wird in Chattanooga, Tennessee, montiert. Vielleicht kauft ein grauhaariger Texaner in einem Pickup mit einem "Trump" -Aufkleber, der uns auf dem Weg zum Flughafen abgeschnitten hat, ihn sogar für seine Frau. Nach allen Angaben würde diese Frequenzweiche für Hillary stimmen, aber im Gegensatz zu ihr ist sie für alle bequem und daher zum Erfolg verurteilt.

Und das nicht nur in den USA, sondern auch in Russland, obwohl wir mit Minivans kein Comedy-Problem haben - wie Minivans selbst. Zum einen ist er der Größte seines sehr, sehr bedingt kombinierten kleinen Segments, sei es der Honda Pilot mit dem Nissan Pathfinder oder der Ford Explorer mit dem Toyota Highlander. Zweitens sollte es billiger sein als die meisten von ihnen. Die Preise werden wir im November erfahren, wenn Volkswagen in Russland Bestellungen für Teramont entgegennimmt, aber es ist bereits klar, dass es in der Preisnische zwischen Skoda Kodiaq und VW Touareg liegen wird. Der erste beginnt bei 26 $ und der zweite - bei 378 $.

Es ist sehr wichtig, dass Teramont nicht der Erbe einiger der bekannten Modelle ist, sondern ein völlig neuer Volkswagen in einem Segment, das für das Unternehmen neu ist und das es schon lange nicht mehr gibt Frequenzweiche. Ja, man muss sich noch an die quadratischen Radkästen im amerikanischen Stil gewöhnen, aber es lohnt sich. Die Deutschen bekamen sowohl ein Familienauto als auch ein Männerauto, was an sich eine Seltenheit ist, und sie legten die Komfortgrenze, die sich hauptsächlich im Raum für Passagiere äußerte, auf Augenhöhe der Center Lakers.

Körpertyp	Universal-	Universal-
Abmessungen: (Länge / Breite / Höhe), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Radstand, mm	2979	2979
Bodenfreiheit, mm	203	203
Kofferraumvolumen, l	583 – 2741	583 – 2741
Leergewicht, kg	Keine Information	2042
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	Keine Information	2720
Motortyp	Benzin aufgeladen	Benzin atmosphärisch
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	1984	3597
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	220/4500	280/6200
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	258/1600	266/2750
Antriebstyp, Getriebe	Voll, AKP8	Voll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h	186	186
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	Keine Information	Keine Information
Spritverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	Keine Information	12,4
Preis ab, $.	Nicht angekündigt	nicht angekündigt