Dodge Kaliber 2.0 CRD SXT

Obwohl dieser Dodge genau den gleichen Motor wie der Golf hat und das Kaliber zur gleichen Größenklasse wie der Golf gehört, sind seine Ambitionen bei weitem nicht so groß. Mit anderen Worten: Calibre sucht besondere Kunden in dieser Klasse. Dies ist jedoch nicht unbedingt erforderlich: Die Käufer können von woanders sein.

Diese Richtlinie begann mit einem Namen; in jenem Teil des DC-Konzerns, der auf der anderen Seite des großen Teichs zu Hause ist, entschied man sich, den Nachfolger des Chrysler Neon unter der Marke Dodge zu verkaufen. Das hat definitiv eine Bedeutung - vielleicht hat der Neon (wie Chrysler) keinen ausreichend guten Namen hinterlassen. Aber die Namenspolitik ist ziemlich lebhaft; teilweise schon in Europa und noch mehr in den Vereinigten Staaten. Es scheint Sie also nicht zu sehr zu belasten.

Ohne mit den Marken belastet zu werden, die bei Calibre als Käufer eines (solchen) Autos an erster Stelle stehen, werden sie es mit ziemlicher Sicherheit studieren. Während es in der unteren Mittelklasse gemessen wird und einen nicht aus dieser Klasse verdrängt, könnten diejenigen, die einen kleinen kompakten Limousinen-Van meinen, darauf achten, oder sogar diejenigen, die SUVs folgen, aber allein wegen ihrer Mehr ( Offroad) aggressives Erscheinungsbild. Beide sitzen jedoch gerne länger.

Nun, so ein Kaliber. Die Karosserie ist (zumindest vorn) näher an amerikanischen Pickup-Trucks (deutlich große vertikale Flächen) als an weichen, genauer gesagt sportlichen Sportlimousinen europäischer Herkunft. Chryslers Designpolitik ist sehr aggressiv und setzt darauf, sich von amerikanischen Designwerten zu unterscheiden, und es macht sicherlich keinen Sinn, eine Kopie eines der Produkte hier für den europäischen Markt zu versenden (für den das Kaliber hauptsächlich gedacht ist).

Und drinnen? Wenn Sie die Tür öffnen, endet Amerika. Nur das Audiosystem und kleine Zahlen auf dem mph-Tachometer erinnern uns daran, dass dieses Auto möglicherweise etwas mit den Vereinigten Staaten gemeinsam hat. Das Armaturenbrett und das sehr aufrecht stehende Lenkrad (das sich immer als freundlich und ergonomisch erweist) ist ein ziemlicher Blickfang, aber auch bei diesem Auto ist das Interieur-Design dem Exterieur mindestens einen Schritt voraus. Und machen Sie keinen Fehler, hier geht es nicht nur um Dodge, Chrysler oder amerikanische Autos im Allgemeinen; das sind wir aus der automobilindustrie schon gewohnt, und wir sind besonders vorsichtig, wenn es um die optik nach außen geht.

Innen gemessen ist das Kaliber wohlproportioniert: An Breite, Höhe und Länge mangelt es nicht und das Gesamtgefühl der inneren „Luftigkeit“ ist gut. Besonders auffällig ist der leicht angehobene Schalthebel, der letztendlich (zusammen mit der Platzierung von Lenkrad und Pedalerie) eine komfortable Fahrposition bedeutet. Lediglich das Kupplungspedal ist merklich überbewertet. Nachts werden Sie die schwach beleuchteten Bereiche hinter den Dosen zwischen den Sitzen bemerken, und während alle vier Türen nur zwei kleine Schubladen (vorne) haben, gibt es viel Stauraum für Krimskrams (wieder vorn) , darunter zwei (ein doppelt) große Schubladen im Beifahrer. Noch ein Übergang zu Sensoren: Sie enthalten auch einen Bordcomputer, der trotz Kompass eher selten ist, und vor allem sein Steuerknopf, der sich genau zwischen den Sensoren befindet, ist im Weg, was während der Fahrt gefährlich werden kann . Und wer das Lenkrad gerne komplett absenkt, wird an den Sensoren nicht mehr sehen.

Nur der Kofferraum ist durchschnittlich. Sein Boden ist hoch (es hat zwar ein Reserverad darunter, aber das ist eine Notfallmaßnahme), er ist mit Hartplastik überzogen und er hat keine praktischen Schubladen. Stellen Sie sich vor, was (zum Beispiel) mit dem Erste-Hilfe-Kasten an jeder Ecke passiert. Nur eine zusätzliche Gummidichtung kann diesen Nachteil beseitigen. Nun, der Kofferraum lässt sich auch in der Länge erweitern, denn der Caliber ist eine klassische fünftürige Limousine; nachdem die dritte Rückenlehne (bisher mit fünf möglichen Neigungspositionen) umgeklappt und der Sitz fixiert ist. Der vergrößerte Stamm hat einen völlig flachen Boden, der immer noch ziemlich hoch ist.

Vielleicht noch ein paar Worte zur Ausstattung, zumal es eine ungeschriebene Regel gibt, dass "Amerikaner" gut ausgerüstet sind. Für den Calibra gilt dies nur bedingt, auch wenn es um das SXT-Paket geht, das für Nebelscheinwerfer, Lichträder, Tempomat und Teppiche noch reichhaltiger ist als das SE-Paket. Gut, dass es ein Testkaliber (Standard) ESP, einen automatisch abblendenden Innenspiegel und ein großartiges Soundsystem von Boston Acoustics hatte, aber es fehlten Seitenairbags, Kühlbox, Schließfach, beleuchtete Kosmetikspiegel, einstellbare Lenktiefe des Lenkers, Taschen (oder Netze) an den Rückenlehnen und den Lendenwirbelsitzeinstellungen. Es hatte jedoch eine gute Innenbeleuchtung, einschließlich einer zusätzlichen (herausnehmbaren) tragbaren Laterne.

Die Kombination der Mechanik ist komplett amerikanisch-europäisch. Das Fahrwerk zum Beispiel ist recht weich, was bei Kratzern eine ziemlich Längsvibration der Karosserie beim Beschleunigen und Bremsen bedeutet. Auch das Lenkrad ist zumindest bei hohen Geschwindigkeiten zu weich, das bedeutet aber wiederum etwas mehr Komfort und leichteres Handling bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Auch europäische Produkte verfügen im Inneren über eine umfangreichere Schalldämmung, die deutlich macht, dass der Volkswagen 2.0 TDI, hier als CRD bezeichnet, bei weitem nicht so leise ist. Und der Motor ist der europäischste Teil dieses Autos.

Die Aerodynamik des Kalibers zeigt Wirkung: Bei einer Geschwindigkeit von rund 150 Stundenkilometern bläst der Wind kräftig auf die Karosserie, und dieser Motor schafft es, die Karosserie auf 190 Stundenkilometer zu beschleunigen (laut Tacho sind das weniger als die des Golf), aber das reicht. Der Motor ist bekanntlich spritzig und sparsam, selbst im fünften Gang (von sechs) dreht er auf dem roten Feld (4.500 im Drehzahlmesser) und zieht deutlich unter 2.000 U/min. Dank seiner Fähigkeiten erfordert es manchmal eine dynamischere Fahrt, was durch das manuelle Getriebe mit kurzen und präzisen Hebelbewegungen, die das Getriebe angenehm und leicht zu bedienen machen, erheblich unterstützt wird.

Wer also mehr europäische Dynamik in diesem Auto haben möchte, sollte zu einer sanften Fahrwerksabstimmung greifen. Sonst wäre das Lenkrad gleich geblieben, und die Karosserieneigung wäre merklich geringer gewesen. Selbst mit dieser Fahrwerkseinstellung kann der Fahrer bei normaler Fahrt von der Geschwindigkeit in der Kurve überrascht werden, und von all dem ist vielleicht die schlechte Stabilität des Autos in einer bestimmten Richtung am störendsten, aber das ist nicht der Fall . übermäßig ängstlich. Auf jeden Fall bleibt der Eindruck, dass der Calibre bereits mit diesem Motor ein mäßig dynamisches Auto ist, inklusive der Bremsen, die mehrmals hintereinander gut widerstehen.

Die Dodge-Jagdsaison ist also eröffnet, und Käufer dieses Kalibers müssen sich natürlich selbst finden; es ist jedoch nicht schlecht, wenn sie sich keine Sorgen um ihre amerikanische Herkunft machen, wenn auch nicht so eindeutig. Schließlich hat Calibre noch einige nette Features. Vom Unterschied im Aussehen und darüber hinaus.

Vinko Kernc

Dodge Kaliber 2.0 CRD SXT

Grunddaten

Der Umsatz:	Chrysler – Jeep Import dd
Preis des Basismodells:	20.860,46 €
Kosten des Testmodells:	23.824,24 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	196 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1968 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 310 Nm bei 1750–2500 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 196 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelfederung, Federbeine, Gasdruckdämpfer, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Gasstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten, ABS - Rundrad 10,8 m - Kraftstofftank 51 l.
Masse:	leeres Fahrzeug 1425 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2000 kg.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1014 mbar / rel. Besitzer: 53 % / Reifen: Continental ContiPremiumContact / Zählerstand: 15511 km
Beschleunigung 0-100km:	9,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 134km/h)
1000m von der Stadt:	31,2 Jahre ( 170km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,0 / 10,2s
Flexibilität 80-120km/h:	9,4 / 11,1s
Höchstgeschwindigkeit:	196km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	8,8l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,5l/100km
Testverbrauch:	10,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	67dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	-dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	71dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	69dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	68dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (323/420)

• Es klingt zwar (abgesehen vom Aussehen) nicht typisch amerikanisch, aber die Bewertungen haben es gezeigt: Andererseits setzen sie mehr auf Usability als auf Fahrdynamik. Das Auto ist für mutigere Menschen gemacht.

• Außen (13/15)

  Auf jeden Fall ist das Äußere fett und erkennbar!

• Innenraum (103/140)

  Gute Ergonomie und Geräumigkeit, schlechter Kofferraum.

• Motor, Getriebe (40
  
  
  / 40)

  Super Motor und Getriebe!

• Fahrleistung (70
  
  
  / 95)

  Nur ein Mittelrad, aber schön zu fahren.

• Leistung (29/35)

  Die Höchstgeschwindigkeit dieses Motors ist ziemlich niedrig.

• Sicherheit (35/45)

  Es hat keine Seitenairbags, aber serienmäßig ein ESP-System.

• Wirtschaft

  Günstiger Kraftstoffverbrauch, traditionell ein großer Wertverlust.

Wir loben und tadeln

Aussehen

gute Ergonomie

große Außenspiegel

Schalthebelposition

Übertragung

Motor

Orte für kleine Dinge

harte sitzlehnen

Spritze an der Decke

Karton in Plastikfolie

Körperlängsschwingungen

einige Geräte fehlen

schlüsselfertiger Tankdeckel