Dodge Avenger SX 2007 Rückblick
Du hättest gerne etwas ziemlich Wildes mit einem Spitznamen wie Avenger, oder? Etwas auf massiven Felgen, am liebsten durchscheinend schwarz. Etwas, mit dem Ihr Marvel-Comic-Held seine Runden drehen könnte, um die Schurken zum Zittern zu bringen.
Nun, der Avenger ist einzigartig genug, wenn er nicht als Beleidigung des Designanstands angesehen wird, wie einige unfreundlich angedeutet haben.
Und es trifft einen direkt zwischen die Augen.
Dies ist eine völlig bewusste Taktik, da Dodges Idee darin besteht, die höflichen, leise sprechenden Bewohner des mittelgroßen Limousinensegments zu verprügeln.
Hüten Sie sich also vor Honda Accord, Mazda 6 und sogar Camry/Aurion. Shiver, Volkswagen Jetta – nicht zuletzt, weil Dodge die Frechheit hat, Ihren TDI-Motor in seiner Dieselvariante einzusetzen.
Dieser größere und noch kühnere Bruder des Dodge Calibre ist eine Art Mini-Muscle-Car, obwohl der lange vordere Überhang, der das charakteristische Fadenkreuz beherbergt, jeden Zweifel daran beseitigt, dass dieser Ram von den Vorderrädern und nicht von den Hinterrädern angetrieben wird.
Es zieht einen hochgesetzten Hintern dahinter, der mit dem scharfen Hintern des Accord Euro mit nur einer wulstigen hinteren Stoßstange verglichen werden kann, obwohl ein Vergleich mit jedem japanischen Auto fehl am Platz scheint.
Sogar das Gewächshaus sieht steif aus, die Seitenfenster treffen auf die C-Säule in einer abgewinkelten Kollision von Glas, Kunststoff und Metall, die ungewöhnlich aussieht (und dazu verschwört, die Rückansicht wegzunehmen).
Der besonders unattraktive optionale Avenger-Spoiler wird sicherlich bei denen beliebt sein, die sich für ein Auto interessieren, das von einer völlig anderen Form zu einer mittelgroßen Masse geformt wurde. Wenn ein Wort für sein Design ungelöst ist, dann ist das andere rein.
Der Avenger wird diejenigen fesseln, die nicht zum Chrysler 300C aufsteigen können, sich aber nach einem pulsierenden Stück Americana sehnen. Oder Americana, wenn man ein Modell mit VW/Audi-Motor nimmt.
Im Inneren wird die Avenger-Kabine des Sub-Kia nicht durch Insignien wie Lederausstattung der V6-Diesel- und Benzinversionen der Spitzenklasse (wenig überraschend sind dies die einzigen Modelle, die uns am Donnerstag in Sevilla zur Verfügung stehen) verborgen - eine Wüste von harter grauer Kunststoff mit einer Spitze. Dachhimmel, der unzuverlässig erscheint.
Sie stehen in starkem Kontrast zu fruchtigen Gadgets wie temperaturgesteuerten Getränkehaltern und einem Multimedia-Entertainment-System, das neben diversen Gimmicks auch Filme für die Fondpassagiere abspielen und 100 Stunden Musik speichern kann.
Der beste Einstiegspreis im Segment wird für das Zweiliter-Vierzylinder-Benzin-Stripper-Modell versprochen, wenn der Avenger Ende Juli vor Ort auf den Markt kommt. Dazu gesellen sich ein 2.4-Liter-Benziner und ein 2.0 TDI.
Gegen Ende des Jahres wird ein 2.7-Liter-V6 sowie eine Automatikversion des manuellen Sechsgang-Dieselmotors erscheinen.
Mittelgroße Attentäter, was auch immer sie sind, die Avengers beginnen bei 1500 kg und steigen mit Diesel auf 1560 kg. Falkodor schwer, wirklich.
Sie kommen nicht aus der Bahn: Nur der Automatik-V6 beschleunigt in den behaupteten neun Sekunden auf 100 km/h – gut anderthalb Sekunden schneller als Benzin- oder Diesel-Vierer.
Vor nicht allzu langer Zeit hatten große Familienlimousinen die Größe des Avenger. Nur 20 mm weniger als fünf Meter lang und 1843 mm breit, ist dies ein echter Fünfsitzer.
Die Nützlichkeit des 438-Liter-Kofferraums wird durch die im Verhältnis 60/40 umklappbaren Rücksitze erhöht, und – ungewöhnlich für eine Limousine – lässt sich der Beifahrersitz zu einem flachen Boden umklappen. Warum dann schonen, um Platz zu sparen?
Bis der V6 Avenger in Australien debütiert, wird er hoffentlich ein Automatikgetriebe mit Zahnrädern bekommen, die zu seinen Motoren passen.
So unzureichend die Viergang-Version, die wir am Donnerstag gefahren sind, auch war, dieser Avenger war ein temperamentvoller Performer, der mit Energie und Geschwindigkeit durch die andalusischen Berge drängte.
Nasenlastiges Untersteuern ist so zahm wie unvermeidlich, aber von dieser sicheren Seite kann man viel lernen.
Mit einer anständig gewichteten Lenkung, gepaart mit einer sanften, ruhigen Kurvenlage, würde der Hubraum des Avenger allein ihn davon abhalten, mit dem besten Mazda 6 seiner Klasse zu bleiben.
Der Avenger hat jedoch ein hervorragendes NVH und eine reibungslose Fahrt - zumindest auf Straßen der Ersten Welt, die noch nie von Verkehrsunfällen heimgesucht wurden. Wenn diese Spezifikation eher für europäischen als für amerikanischen Geschmack ist, hat Dodge am Chassis des Avenger genauso viel Arbeit geleistet wie am Blech.
Ein kurzer Blick auf den Diesel zeigte im Grunde, dass die Yankees sich kaum die Mühe machten, den Stick zu drehen.
Das Schalten war schlampig, die Kupplung war locker, und der ansonsten hervorragende Motor konnte den Avenger nicht mit dem gleichen Drehmoment antreiben, mit dem er den Jetta antreibt.
Wenn diese Limousine ihre Klasse in mehrfacher Hinsicht anführt – am wenigsten in Bezug auf Kabinenambiente oder Wirtschaftlichkeit – ist sie für alles andere auf der Straße unverkennbar.
Aus diesem Grund - der Grund, warum Dodge dieses Ding entworfen hat - ist der Avenger eine Klasse für sich.
Und in Schwarz kann es sogar manchen Kriminellen Angst einjagen.
