Probefahrt Dodge Ram 1500 EcoDiesel: Hupen nach vorne
Erste Kilometer hinter dem Lenkrad eines amerikanischen Pickups in Originalgröße
Schon die Größe dieses Autos (oder ist es richtiger, es Lkw zu nennen und nicht der kleinste?) reicht aus, um es zu einem interessanten Anblick auf europäischen Straßen zu machen. Pickups dieser Klasse sind in den USA äußerst beliebt, aber obwohl sie dort auf den relativ engen Straßen des alten Kontinents und insbesondere unter städtischen Bedingungen recht anständige Größen haben, sieht es hier wie ein vierrädriges Analogon von Gulliver im Land aus der Liliputaner. Der Effekt wäre jedoch nicht so auffällig, wenn der Ram 1500 EcoDiesel Dodge nicht ein unverwechselbares Design hätte – mit seinem monströsen Kühlergrill im traditionellen Stil und den zahlreichen Chromzierleisten sieht dieses Auto wie ein Kraftpaket unter anderen Autos auf der Straße aus. Im Allgemeinen scheint es, dass ein chinesischer Hersteller mit so viel Metall, das für dekorative Schriftzüge, Kühlergrill und Stoßstangen verwendet wird, ein ganzes Auto produzieren könnte. Und das wird nicht weit von der Wahrheit entfernt sein.
Solche Autos sind in den USA meist mit langsam laufenden V8-Motoren ausgestattet, die in Heavy-Duty-Ausführungen bestellt werden oder kurz gesagt, die Essenz der amerikanischen Automobilkultur besonders authentisch in Szene setzen. In Europa wird dieses Modell aber auch sozusagen in einer politisch korrekten Ausgestaltung angeboten, was sich für die hier vorgestellten Konzepte tatsächlich als überraschend sinnvoll erweist. Unter der Haube des Dodge Ram kann neben den gefräßigen „Sechsern“ und „Achtern“ auch ein uns aus der letzten Generation bekannter 3,0-Liter-Turbodiesel arbeiten. Jeep Grand Cherokee. Der von VM Motori entwickelte und gefertigte V-XNUMX-Motor bewältigt die enorme Masse des Fahrzeugs mit beeindruckender Effizienz.
Beeindruckender Drei-Liter-Diesel
Ein Widder mit Dieselmotor? Für eingefleischte Fans dieses Autotyps klingt dies wahrscheinlich eher nach einem Kompromiss und einer Verwässerung des klassischen Charakters des Autos als nach einer erbärmlichen Entscheidung. Aber die Wahrheit ist, dass der 2,8-Tonner ziemlich anständig motorisiert aussieht. Der V6 harmoniert sehr gut mit dem von ZF gelieferten Achtgang-Wandlerautomatikgetriebe – dank des kurzen ersten Gangs sind die Starts recht flink, und das maximale Drehmoment von 569 Nm lässt das Automatikgetriebe die meiste Zeit ohne niedrige Drehzahlen halten es kann die Traktion beim Beschleunigen beeinträchtigen.
Es klingt unglaublich, aber mit diesem Motor verbraucht der Dodge Ram im kombinierten Fahrzyklus durchschnittlich nicht mehr als 11 l/100 km – als stünde dem entgegen, dass man sich beim Anblick seiner imposanten Körperhaltung zunächst Kosten vorstellt von mindestens zwanzig Prozent - und das bei günstigen Umständen, Gegenwind, Bewegung überwiegend bergab und vorsichtigem Umgang mit dem rechten Fuß.
Im Gegensatz zu Vorurteilen
Eine weitere angenehme Überraschung ist das Verhalten eines riesigen Pickups auf der Straße. Einzelradaufhängung vorne und Starrachse hinten, auf Anfrage auch pneumatische Version erhältlich. Aber auch ohne diese Option zu bestellen, fährt sich der Dodge Ram sehr komfortabel (die Wahrheit ist, dass die meisten Unebenheiten auf der Straße von den monströsen Reifen absorbiert werden und das Chassis überhaupt nicht öffnen ...) und was eigentlich viel interessanter, bietet ziemlich anständige Leitfähigkeit. Die Lenkung ist präzise und gleichmäßig, die Karosserie um ein Vielfaches leichter geneigt, als die meisten Europäer es von einem Ram-Pickup erwarten würden, und der Wendekreis ist für ein 5,82 langes und 2,47 breites Auto eigentlich geradezu sensationell eng. , XNUMX Meter (einschließlich Spiegel).
In Kombination mit einem gut abgestimmten Parkassistenten und einem Überwachungskamerasystem rund um das Auto ist das Rangieren weit entfernt von dem Elefanten in der Glaswerkstatt, der den meisten Europäern unweigerlich in den Sinn kommt, wenn sie einem Sechs-Meter-Pickup begegnen. Oder es passiert, wenn Sie an einer Stelle manövrieren, wo Sie sogar einen Dodge Ram fahren können ... Wir dürfen nicht vergessen, dass selbst die kürzeste (und zweisitzige!) Version dieses Autos genau 5,31 Meter lang ist. - sagen wir mal viel mehr als ein Audi Q7. Aus diesem Grund ist es körperlich schwierig, ein Auto auf Standardparkplätzen, Spezialgaragen und Parkplätzen abzustellen, und enge Straßen in den zentralen Bereichen der Stadt sind in vielen Fällen für Ram einfach unzugänglich. Aber so sind die Amerikaner – sie haben viel Platz und solche Probleme wirken geradezu abstrakt. Es kann jedoch nicht geleugnet werden, dass es mit einem solchen Auto eine unglaubliche Funktionalität erhält, die in keinem europäischen Modell ein vollständiges Analogon finden wird.
Typisch amerikanisch ist auch die Ausstattung des Modells, was jeden Komfortliebhaber erfreuen kann. Die Dimensionen der Kabine sind erstaunlich – Fächer und Schubladen haben eine Kapazität, um die viele Heimschränke beneiden werden, Sitze haben die Größe von Luxussesseln und können beheizt oder belüftet werden, und der Freiraum ähnelt eher einem Atelier als einem normalen Auto.
Moderne Technologie für Doppelübertragung
Die fantastische Funktionalität des Modells wird zweifellos durch das moderne Allradsystem unterstützt, das auf einer elektronisch gesteuerten Plattenkupplung basiert, die eine variable Drehmomentverteilung, verschiedene Betriebsarten, eine mechanische Mittendifferentialsperre und sogar einen Untersetzungsmodus aufweist. Übertragung der Infektion. Ausgestattet mit solchen Geräten erfüllt der Dodge Ram 1500 EcoDiesel die Erwartungen, dass er von überall aus gefahren werden kann. Und durch alles.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
