Testfahrt Dodge Avenger: Neocon
Der Avenger schließt sich der neuen Generation von Chrysler Sebring im Angriff der Mittelklasse an. Erste Eindrücke vom vierten Modell der europäischen Evasion-Linie.
Viper, Calibre, Nitro ... Wenn sich die ersten drei Dodge-Angebote auf den europäischen Märkten in ihrem Wunsch, sich von der Konkurrenz abzuheben, mehr oder weniger ähnlich sind und etwas Extremes, Originelles und sogar Extravagantes bieten, fällt der Avenger in ein eher konservatives Marktsegment in denen Experiment und Originalität nicht immer Verständnis und Beifall hervorrufen.
Die Notlage einer klassischen Limousine
Doch was tun – das Schicksal der klassischen Limousine ist heute kein leichtes. Umringt von markthungrigen Neuwagenangeboten ist er gezwungen, ein merklich veränderungszurückhaltendes Publikum zu erfreuen und findet einen schwierigen Spagat zwischen dem Wunsch, etwas Neues einzuführen, und der Angst, wegen einer inakzeptablen Abweichung von der Tradition abgelehnt zu werden.
Was hat Dodge getan?
Wo ist der Rächer in dieser Situation? Auf den ersten Blick besticht das Modell, das über die Förderer des komplett erneuerten amerikanischen Werks in Stirling Heights seinen engen technologischen Verwandten, den Chrysler Sebring, erreicht hat, vor allem durch seinen ungewöhnlichen Stil. Das von den Kanonen des Genres vorgeschriebene dreibändige Schema ist vorhanden, aber im Schein einer beeindruckenden Limousine mit einer Länge von 4,85 m finden Sie eine Reihe von Merkmalen, die für europäische Vertreter dieser Klasse nicht typisch sind. Anstatt Zurückhaltung und Stil zu zeigen, um möglichst viele potenzielle Kunden anzusprechen, konzentriert sich der Avenger stolz auf den Kühlergrill, scheut sich nicht, Muskeln in den Radkästen zu zeigen, und zitiert seinen großen Challenger-Bruder im Heck fast wörtlich. Flügel und Seitensäulen auf dem Dach. All dies trägt zur Bildung einer charakteristischen Physiognomie bei, die das Interesse selbst des leidenschaftlichsten Konservativen wecken kann.
Komfort vor allem
Stilistisch und in der Art der verwendeten Materialien setzt das Interieur mehr auf Zweckmäßigkeit und originelle Details als auf repräsentative Optik und edle Verzierungen. Die grau-silberne Kombination aus Instrumententafel und Overlays in Polymeren macht einen unprätentiösen, aber soliden Eindruck, das Layout stört niemanden und die Ausstattung steckt voller frischer Überraschungen - über dem Handschuhfach gibt es einen kleinen Kühlschrank, der das kann Halten Sie vier Dosen Bier oder alkoholfreie Getränke. mit einer speziellen antibakteriellen Beschichtung hat eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen Flecken und Verschleiß, ein spezieller Getränkehalter in der ersten Reihe ist in der Lage, die Temperatur von Getränken im Bereich von 60 bis 2 Grad Celsius zu halten, und optional integriert in die Mittelkonsole eine moderne Audionavigation System mit einem empfindlichen Touchscreen und einer eingebauten Festplatte mit einer Kapazität von 20 Gigabyte, die mit einem Rücksitz-DVD-Modul erweitert werden kann.
Komfort ist auch das Leitmotiv des Avenger-Verhaltens auf der Straße. Die Fahrwerks- und Lenkungseinstellungen des neuen Dodge sind zwar an den europäischen Geschmack angepasst, haben aber ihre amerikanische Leichtigkeit nicht verloren. Der Ehrgeiz für eine dynamische Fahrweise ist bis zu einem gewissen Punkt erträglich, wenn die Front mit einem leichten und vorhersehbaren Tangentialschlupf zur Kurve endet. Insgesamt entspricht das Verhalten der Avenger durchaus konservativen moralischen Grundsätzen, und die effektive Funktionsweise des ESP-Systems zerstreut die jüngsten Zweifel an der aktiven Sicherheit.
Modellpalette
Die Motorenpalette umfasst drei Benziner ("Welt" Vierzylinder 2.0 und 2.4 sowie Sechszylinder 2.7) und einen Turbodiesel (der bekannte 2.0 CRD mit 140 PS aus der VW-Linie) in Kombination mit einem Satz Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe und Viergang Automatisch. ein Getriebe, zu dem später eine Sechsgang-Automatik für die V6-Version hinzugefügt wird. Am ernstesten auf den Märkten des alten Kontinents dürften zweifellos die Chancen der Dieselversion sein, die die bekannte Kombination aus heiserem Klang, guter Dynamik und angenehm niedrigem Kraftstoffverbrauch eines Zweiliter-Aggregats mit einem Pump-Düsen-System mit Direkteinspritzung demonstriert.
Text: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
