Probefahrt Dynastie Mercedes-Benz SL

Eine Begegnung mit sechs spannenden Inkarnationen der SL-Mercedes-Idee.

Am 6. Februar 1954 ist der Traum-Straßenwagen zu sehen und anzufassen – auf der New York Auto Show präsentiert Mercedes-Benz das 300 SL Coupé und den Prototyp 190 SL.

Wer hat die SL-Bewegung wirklich ins Leben gerufen – der charismatische Supersportwagen 300 SL oder der profanere 190 SL? Nicht zu vergessen: Die Entwicklungsabteilung der Daimler-Benz AG gibt sich große Mühe, auf der New York Auto Show nicht nur die Karosserie mit Flügeltüren, sondern auch den 190 SL zu zeigen.

Im September 1953 besucht der Daimler-Benz-Importeur Maxi Hoffmann mehrfach die Werkszentrale. Einem Unternehmer mit österreichischen Wurzeln gelang es, den Vorstand davon zu überzeugen, auf Basis des Renn-300 SL ein leistungsstarkes Straßenauto zu entwickeln. Mit den geplanten 1000 Einheiten wird es jedoch nicht möglich sein, das große Geld zu verdienen. Um die Aufmerksamkeit der Amerikaner auf die Marke zu lenken, brauchen Verkäufer einen kleineren, offenen Sportwagen, der in großen Stückzahlen verkauft werden kann. Aus einer Laune heraus entschieden sich die Ältesten des Unternehmens mit dem dreizackigen Stern, das Projekt 180 Cabriolet auf Basis einer Ponton-Limousine umzuwandeln. In nur wenigen Wochen entsteht im Entwicklungsteam der Prototyp eines offenen zweisitzigen Sportwagens. Zwar unterscheidet er sich deutlich vom Serienmodell, das ein Jahr später auf dem Genfer Autosalon präsentiert wird – ein gemeinsamer Auftritt in New York und ähnliche Merkmale im Grundriss sollen aber die Zugehörigkeit zur 300 SL-Familie demonstrieren.

Ein Rennen gegen die Zeit bauen

Quellen aus dieser Zeit erlauben uns einen Blick in die Designabteilung unter der Leitung von Dr. Fritz Nalinger. Ingenieure arbeiten paarweise und eilen mit der Zeit, und in den Nachkriegsjahren muss man ständig aufholen und aufholen. Die unvorhergesehene Schaffung der neuen SL-Sportwagenfamilie führt zu noch kürzeren Vorlaufzeiten. Die Tatsache, dass Daimler-Benz einen solchen Schritt unternimmt, unterstreicht die Bedeutung, der der US-amerikanische Automobilmarkt beigemessen wird. Die frühesten Körperzeichnungen stammen aus dem September 1953; Erst am 16. Januar 1954 genehmigte der Verwaltungsrat die Herstellung eines Coupés mit Hubtüren, das in nur 20 Tagen den Mercedes-Stand in New York schmücken sollte.

Erstaunliches Auto

Dem Aussehen des 300 SL nach zu urteilen, gibt es keinen Hinweis darauf, wie kurz er geschaffen wurde. Der Gitterrohrrahmen des Rennwagens wird in die Serienfertigung übernommen; Dazu kommt die Bosch-Direkteinspritzanlage für den Dreiliter-Sechszylinder mit 215 PS. - höher als selbst ein Rennwagen von 1952 - und ist eine geradezu sensationelle Innovation in der Produktion von Pkw-Modellen. „Eines der erstaunlichsten Serienautos, die jemals auf der Welt gebaut wurden“, lautet das Urteil von Heinz-Ulrich Wieselmann, der für seine Tests in Automobilen und Sportwagen rund 3000 Kilometer in einem silbergrauen „geflügelten“ Mercedes gefahren ist.

Wieselmann erwähnt auch das Fahrverhalten, das manche Besitzer von Supersportwagen mit pendelnder Doppellenker-Hinterachse beklagen – bei forscher Kurvenfahrt kann das Heck plötzlich einknicken. Wieselman weiß, wie man mit diesem Problem umgeht: „Die richtige Art, dieses Auto zu fahren, besteht darin, nicht mit zu hoher Geschwindigkeit in die Kurve zu kommen, sondern so schnell wie möglich mit viel überschüssiger Kraft wieder herauszukommen.“

Nicht nur unerfahrene Fahrer haben mit einer stabilen Hinterachse zu kämpfen, sondern auch Profis wie Stirling Moss. In einem der "geflügelten" Autos trainiert der Brite vor dem sizilianischen Targa Florio-Wettbewerb und lernt dort, wie unhöflich sich ein eleganter und solide aussehender Athlet aus Stuttgart-Untertürkheim verhalten kann. Nachdem sich das Unternehmen 1955 geweigert hatte, am Motorsport teilzunehmen, kaufte Moss selbst einen der 29 SL, die mit einer leichteren Aluminiumkarosserie ausgestattet waren, und setzte ihn 300 bei Wettbewerben wie der Tour de France ein. ...

Offenbar haben die Entwicklungsingenieure dem Firmenpiloten und seinen Kollegen genau zugehört. Der 1957 Roadster von 300 verfügt über eine einteilige, pendelnd gelagerte Hinterachse mit einer horizontalen Ausgleichsfeder, die das Fahrverhalten erheblich verbessert und noch heute spürbar ist. Leider hat der offene 300 SL immer noch das Problem, mit dem der Sportwagen W 198 seit 1954 zu kämpfen hat – sein relativ hohes Gewicht. Wiegt ein voll beladenes Coupé 1310 kg, dann verschiebt der Roadster mit vollem Tank den Waagenpfeil auf 1420 kg. „Dies ist kein Rennwagen, sondern ein Zwei-Personen-Personenwagen, der sich durch Leistung und Straßenlage auszeichnet“, sagte Redakteur Wieselman 1958 der Zeitschrift Motor-Revue. Um die Langstreckentauglichkeit zu betonen, verfügt der Roadster dank reduzierter Tankgröße über mehr Kofferraumvolumen.

Hinter der Entscheidung, den 300 SL Roadster zu produzieren, steht einmal mehr der amerikanische Importeur Hoffman. Für seinen eleganten Showroom in der New Yorker Park Avenue und andere Filialen wünscht er sich einen offenen Supersportwagen – und er bekommt ihn. Trockene Zahlen sprechen von seiner Verführungskraft – bis Ende 1955 wurden 996 der 1400 produzierten Coupés verkauft, davon 850 in die USA. „Hoffmann ist ein typischer Einzelgänger“, sagt Arnold Wiholdi, Exportleiter der Daimler-Benz AG, in einem Interview mit dem Magazin „Der Spiegel“. nicht verkraftet“. 1957 kündigten die Stuttgarter den Vertrag mit Hoffmann und begannen, in den USA ein eigenes Netzwerk zu organisieren.

Moderne Formen

Die Ideen von Maxi Hoffmann inspirieren jedoch weiterhin viele Menschen in Stuttgart. Neben dem 32 SL Roadster, der in Deutschland für 500 300 Marken angeboten wird, bleibt die Produktpalette des Unternehmens 190 SL. Seine Form ahmt die seines großen Bruders, des 1,9-Liter-Reihenmotors, nach, der der erste Vierzylinder-obenliegende Nockenwellenmotor von Mercedes ist und ordentliche 105 PS leistet. Für die im ursprünglichen Entwurf vorgesehene Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h wären jedoch einige weitere Pferde erforderlich. Auch in Bezug auf die Fahrqualität erhielt der 190 SL keine guten Noten, da seine Konstrukteure nur drei Hauptlager an der Kurbelwelle haben.

Dennoch verkauft sich der 190 SL, für den Mercedes wie beim großen SL ein Hardtop als Werkszubehör anbietet, gut; Bis zum Produktionsende 1963 wurden exakt 25 Autos produziert, davon rund 881 Prozent auf deutschen Straßen ausgeliefert – etwa so viel wie der 20 SL Roadster, der 300 auf Scheiben statt Trommeln umgebaut wurde. vier Radbremsen.

Die damalige Entwicklungsabteilung arbeitete an der nächsten Generation, die 1963 erscheinen sollte, und dafür kombinierten die Designer die erfolgreichsten Zutaten aus dem vorherigen Rezept. Die selbsttragende Karosserie mit bodenintegriertem Rahmen wird jetzt von einem 2,3-Liter-Sechszylinder mit verlängertem Hub aus der großen Limousine 220 SEb angetrieben. Um den Verkaufspreis in akzeptablen Grenzen zu halten, werden möglichst viele großvolumige Modellteile verwendet.

Bei einer Präsentation in Genf im Jahr 1963 überraschte der W 113 jedoch mit seiner modernen Form mit glatten Flächen und einer nach innen gewölbten Luke (die dem Modell den Spitznamen „Pagode“ einbrachte), die Gegenstimmen erregte und von Kritikern aufgenommen wurde als reiner Schock. Mode. In Wirklichkeit stellte die unter der Leitung von Karl Wilfert entworfene neue Karosserie jedoch eine Herausforderung dar: Sie musste bei nahezu gleicher Gesamtlänge wie der 190 SL deutlich mehr Platz für Passagiere und Gepäck bieten sowie Sicherheitsgedanken übernehmen . Bella Bareni – wie Knautschzonen vorne und hinten sowie eine sichere Lenksäule.

Am weitesten verbreitet sind die Sicherheitskonzepte im 1968 SL, der seit dem 280 angeboten wird, der sowohl den 230 SL als auch den 250 SL beerbt, die nur ein Jahr lang verkauft wurden. Mit seiner Entwicklung 170 PS. Den größten Fahrspaß bietet der Reihensechszylinder, der stärkste der drei W 113-Brüder, und dieser Effekt ist am deutlichsten bei geöffnetem Dach. Die optional mit Kopfstützen ausgestatteten Sitze sind bequem und bieten guten Seitenhalt, und wie bei den Vorgängermodellen weckt die solide Innenausstattung nicht die Erwartung eines Sportwagens. Besonders inspirierend ist die Liebe zu individuellen Details, die sich beispielsweise in dem in das Lenkrad integrierten Hupenring zeigt, dessen Oberseite so ausgerichtet ist, dass er die Bedienelemente nicht verdeckt. Das ziemlich große Lenkrad ist außerdem mit einem gepolsterten Kissen ausgestattet, um Stöße abzufedern, ein weiteres Ergebnis der Bemühungen von Sicherheitsguru Bella Bareny.

Mercedes SL wurde zum Bestseller in den USA.

Das Viergang-Automatikgetriebe, das für 1445 Mark geliefert wird, lädt Sie dazu ein, Wochenendspaziergänge zu genießen, anstatt sportliche Entdeckungen auf Mehrkurvenstrecken zu machen. Die „Pagode“, die wir fahren, ist mit einem zusätzlich angebotenen (für 570 Marken) Hydraulikverstärker auf solche Wünsche vorbereitet. Besonders begeistert ist die seidige Weichheit des Sechszylindermotors, dessen Kurbelwelle von sieben Lagern getragen wird, beginnend mit der 250 SL-Version. Der Fahrer dieses Topmodels hat für seine Zeit jedoch nichts zu befürchten, unnötige Temperamentausbrüche. Zur Beruhigung müssen wir uns bei dem relativ hohen Gewicht des Sportwagens bedanken, der mit einem Automatikgetriebe fast das Äquivalent eines 300 1957 SL Roadster ohne Dreiliter-Rennmotor erreicht. Auf der anderen Seite ist der 280 SL mit Viergang-Automatikgetriebe der größte Teil dieser SL-Generation. Insgesamt 23 Einheiten erzielen den größten Absatz aller Versionen. Mehr als drei Viertel der 885 produzierten SL wurden exportiert und 280 Prozent in den USA verkauft.

Der große Markterfolg der „Pagode“ weckt hohe Erwartungen an den damaligen Nachfolger R 107, die jedoch leicht gerechtfertigt sind. Das neue Modell folgt der „perfekten Linie“ seines Vorgängers und verbessert sowohl Antriebstechnik als auch Komfort. Neben dem offenen Roadster wird erstmals in der SL-Karriere ein echtes Coupé angeboten, allerdings mit fast 40 Zentimeter längerem Radstand. Der Indoor-Sportwagen gleicht eher einem Derivat einer großen Limousine. Also machen wir weiter mit dem offenen Roadster und steigen hinauf zum europäischen Spitzenmodell 500 SL, das 1980 erschien – neun Jahre nach der Weltpremiere des R 107. Erstaunlich, dass diese Aufstellung die SL-Familie in der Welt repräsentierte. die nächsten neun Jahre, so dass ihr treuer Dienst volle 18 Jahre dauerte.

Perfekte Verkörperung der Idee

Ein erster Blick auf den Innenraum des 500 SL zeigt, dass der R 107 immer noch von einer sicherheitsorientierteren Denkweise angetrieben wurde. Das Lenkrad hat ein großes stoßdämpfendes Kissen, das blanke Metall ist weichem Schaum mit Edelholzapplikationen gewichen. Die A-Säule gewann auch Muskelmasse für einen besseren Passagierschutz. Andererseits bot der SL auch in den 500er Jahren an, in einem kompromisslos offenen Auto ohne Überrollschutz zu fahren. Die Gefühlsfreude ist beim kraftvollen 8 SL besonders groß. Der V500 pfeift leicht vor den Passagieren, deren nahezu geräuschloser Betrieb seine wahre Kraft zunächst gekonnt verbirgt. Vielmehr deutet ein kleiner Heckspoiler an, welche Dynamik der XNUMX SL zünden kann.

Ein beeindruckendes Gespann von 223 PS treibt den 500 SL stetig voran, ein starkes Drehmoment von über 400 Nm verspricht genug Power für jede Lebenslage, ruckfrei geliefert von einer Viergang-Automatik. Dank eines guten Fahrwerks und exzellenter ABS-Bremsen wird das Fahren zum Kinderspiel. Der R 107 sieht aus wie die perfekte Verkörperung der SL-Idee – ein kraftvoller und zuverlässiger Zweisitzer mit solidem Charme, durchdacht bis ins kleinste Detail. Vielleicht wird sie deshalb schon so lange produziert, obwohl sie immer mehr den Anforderungen der Zeit angepasst wird. Doch wie gelang es den Mercedes-Leuten, mit einer so einflussreichen Figur einen würdigen Nachfolger der berühmten Modellfamilie zu entwickeln?

Dieses Problem lösen die Designer aus Stuttgart-Untertürkheim mit einem völlig neuen Projekt. Als der von uns gefahrene R 107 auf den Markt kam, waren die Ingenieure bereits in die Entwicklung des 129 in Genf vorgestellten R 1989 eingetaucht. „Der neue SL ist mehr als nur ein neues Modell. Er ist sowohl Träger neuer Technologien als auch universell einsetzbarer Sportwagen und ganz nebenbei ein entzückendes Auto“, schreibt Gert Hack in einem Artikel über den ersten auto motor und sport Test mit der vierten SL-Generation.

Innovationen

Neben zahlreichen Innovationen, zu denen die patentierte Hebe- und Senktechnik des Gurus und der automatische Überrollschutzrahmen im Falle eines Überschlags gehören, begeistert dieses Modell auch mit seiner Bruno-Sako-Form. Der SL 2000 wurde im Jahr '500 veröffentlicht und hat über 300 PS. der Motor mit drei Ventilen pro Zylinder in der Formel-1-Edition und sieht heute aus wie ein moderner Elite-Sportwagen. Anders als dem legendären Vorfahren der Familie fehlt ihm jedoch nur ein Gen – das Rennwagen-Gen. Stattdessen bewegt sich das Mercedes-Sportmodell der 60er-Jahre mühelos in dieselbe Richtung wie alle SL-Generationen zuvor – in Richtung Oldtimer-Status. Zum XNUMX-jährigen Familienjubiläum ist ein neuer Schnappschuss im Stammbaum des Allrad-Traums SL aufgetaucht. Und wieder stellt sich die Frage: Wie schaffen die Mercedes-Leute das?

TECHNISCHE DATEN

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

MOTOR Wassergekühlter Sechszylinder-Viertakt-Reihenmotor (Modell M 198), unter 45 Grad nach links geneigt, Zylinderblock aus Grauguss, Zylinderkopf aus Leichtmetall, Kurbelwelle mit sieben Hauptlagern, zwei Brennkammerventile, eine obenliegende Nockenwelle, angetrieben von der Steuerkette. Durchm. 85 x 88 mm Zylinder x Hub, 2996 ccm Hubraum, 3: 8,55 Kompressionsverhältnis, 1 PS maximale Leistung bei 215 U / min max. Drehmoment 5800 kgm bei 28 U / min, Direkteinspritzung des Gemisches, Zündspule. Eigenschaften: Trockensumpfschmiersystem (4600 Liter Öl).

ANTRIEB Hinterradantrieb, synchronisiertes Vierganggetriebe, Einscheiben-Trockenkupplung, Achsantrieb 3,64. Bietet alternative Nummern für ch. Übertragung: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

KÖRPER UND LIFT Stahlgitterrohrrahmen mit darauf geschraubtem leichtem Metallkörper (29 Einheiten mit Aluminiumkörper). Vorderradaufhängung: unabhängig mit Querträgern, Schraubenfedern, Stabilisator. Hinterradaufhängung: Schwenkachse und Schraubenfedern (einzelne Schwenkachse eines Roadsters). Teleskopstoßdämpfer, Trommelbremsen (Roadster ab 3/1961 Scheibe), Zahnstangenlenkung. Räder vorne und hinten 5K x 15, Dunlop Racing Reifen, vorne und hinten 6,70-15.

ABMESSUNGEN UND GEWICHT Radstand 2400 mm, Spurweite vorne/hinten 1385/1435 mm, Länge x Breite x Höhe 4465 x 1790 x 1300 mm, Nettogewicht 1310 kg (Roadster - 1420 kg).

DYNAMISCHE ANZEIGEN UND DURCHFLUSSRATE Beschleunigung 0–100 km / h in ca. 9 Sekunden, max. Geschwindigkeit bis 228 km / h, Kraftstoffverbrauch 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PRODUKTIONS- UND VERTEILUNGSZEITRAUM Von 1954 bis 1957 1400 Exemplare. (Roadster von 1957 bis 1963, 1858 Exemplare).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor (Modell M 121 V II), Grauguss-Zylinderblock, Leichtmetallkopf, Kurbelwelle mit drei Hauptlagern, zwei Brennkammerventile, die von einer oben angetriebenen Nockenwelle angetrieben werden Steuerkette. Durchm. Zylinder x Hub 85 x 83,6 mm. Hubraum 1897 cm3, Verdichtungsverhältnis 8,5: 1, maximale Leistung 105 PS. bei 5700 U / min max. Drehmoment 14,5 kgm bei 3200 U / min. Mischen: 2 einstellbare Drossel und Vertikalstromvergaser, Zündspule. Merkmale: Schmiersystem mit Zwangsumlauf (4 Liter Öl).

KRAFTÜBERTRAGUNG. Hinterradantrieb, synchronisiertes Vierganggetriebe in der Mitte des Bodens, Einscheiben-Trockenkupplung. Übersetzungsverhältnisse I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, Hauptzahnrad 3,9.

KÖRPER UND LIFT Selbsttragender Ganzstahlkörper. Vorderradaufhängung: unabhängiger Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Stabilisator. Hinterradaufhängung: Einzelschwenkachse, Reaktionsstangen und Schraubenfedern. Teleskopstoßdämpfer, Trommelbremsen, Kugelumlaufspindel. Räder vorne und hinten 5K x 13, Reifen vorne und hinten 6,40-13 Sport.

ABMESSUNGEN UND GEWICHT Radstand 2400 mm, Spur vorne / hinten 1430/1475 mm, Länge x Breite x Höhe 4290 x 1740 x 1320 mm, Nettogewicht 1170 kg (mit vollem Tank).

DYNAM. ANZEIGEN UND DURCHFLÜSSE Beschleunigung 0-100 km / h in 14,3 Sekunden, max. Geschwindigkeit bis zu 170 km / h, Kraftstoffverbrauch 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PRODUKTIONS- UND ZIRKULATIONSZEITRAUM Von 1955 bis 1963 25 881 Exemplare.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Wassergekühlter Sechszylinder-Viertakt-Reihenmotor (Modell M 130), Grauguss-Zylinderblock, Leichtmetall-Zylinderkopf, sieben Hauptlagerkurbelwelle, zwei Brennkammerventile, die von einer kettengetriebenen obenliegenden Nockenwelle angetrieben werden. Durchm. Zylinder x Hub 86,5 x 78,8 mm, Hubraum 2778 cm3, Verdichtungsverhältnis 9,5: 1. Maximale Leistung 170 PS. bei 5750 U / min, max. Drehmoment 24,5 kgm bei 4500 U / min. Gemischbildung: Einspritzung in die Ansaugkrümmer, Zündspule. Merkmale: Schmiersystem mit Zwangsumlauf (5,5 l Öl).

ANTRIEB Hinterradantrieb, Viergang-Planetenautomatikgetriebe, hydraulische Kupplung. Übersetzungsverhältnis I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, Achsantrieb 3,92 oder 3,69.

KÖRPER UND LIFT Selbsttragender Ganzstahlkörper. Vorderradaufhängung: unabhängiger Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Stabilisator. Hinterradaufhängung: Einzelschwenkachse, Reaktionsstangen, Schraubenfedern, Ausgleichsschraubenfeder. Teleskopstoßdämpfer, Scheibenbremsen, Kugelumlaufspindelsystem. Räder vorne und hinten 5J x 14HB, Reifen 185 HR 14 Sport.

ABMESSUNGEN UND GEWICHT Radstand 2400 mm, Spur vorne / hinten 1485/1485 mm, Länge x Breite x Höhe 4285 x 1760 x 1305 mm, Nettogewicht 1400 kg.

DYNAMISCHE ANZEIGEN UND DURCHFLUSSRATE Beschleunigung 0–100 km / h in 11 Sekunden, max. Geschwindigkeit 195 km / h (Automatikgetriebe), Kraftstoffverbrauch 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PRODUKTIONS- UND VERTEILUNGSZEITRAUM Von 1963 bis 1971 insgesamt 48 Exemplare, davon 912 Exemplare. 23 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

MOTOR Wassergekühlter Achtzylinder-Viertakt-V8-Motor (M 117 E 50), Leichtmetallzylinderblöcke und -köpfe, Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern, zwei Brennkammerventile, die von einer einzigen obenliegenden Nockenwelle angetrieben werden, die von einer Steuerkette angetrieben wird jede Reihe von Zylindern. Durchm. Zylinder x Hub 96,5 x 85 mm, Hubraum 4973 cm3, Verdichtungsverhältnis 9,0: 1. Maximale Leistung 245 PS. bei 4700 U / min max. Drehmoment 36,5 kgm bei 3500 U / min. Bildung des Gemisches: mechanisches Benzineinspritzsystem, elektronische Zündung. Besonderheiten: Zwangsumlaufschmiersystem (8 Liter Öl), Bosch KE-Jetronic Einspritzsystem, Katalysator.

ANTRIEB Hinterradantrieb, Viergang-Automatikgetriebe mit Planetengetriebe und Drehmomentwandler, Hauptgetriebe 2,24.

KÖRPER UND LIFT Selbsttragender Ganzstahlkörper. Vorderradaufhängung: unabhängiger Doppelquerlenker, Schraubenfedern, zusätzliche Gummifedern. Hinterradaufhängung: Diagonalschwenkachse, Kippstreben, Schraubenfedern, zusätzliche Gummifedern. Teleskopstoßdämpfer, Scheibenbremsen mit ABS. Lenkkugelschrauben und Servolenkung. Räder vorne und hinten 7J x 15, Reifen vorne und hinten 205/65 VR 15.

ABMESSUNGEN UND GEWICHT Radstand 2460 mm, Spur vorne / hinten 1461/1465 mm, Länge x Breite x Höhe 4390 x 1790 x 1305 mm, Nettogewicht 1610 kg.

DYNAM. ANZEIGEN UND DURCHFLÜSSE Beschleunigung 0–100 km / h in 8 Sek., Max. Geschwindigkeit 225 km / h (Automatikgetriebe), Kraftstoffverbrauch 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUKTIONS- UND SPIEGELZEIT Von 1971 bis 1989 insgesamt 237 Exemplare, davon 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Wassergekühlter Achtzylinder-V8-Viertaktmotor (Modell M 113 E 50, Modell 113.961), Leichtmetallzylinderblöcke und -köpfe, Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern, drei Brennkammerventile (zwei Einlass-, ein Auslassventil), die von einem betätigt werden obenliegende Nockenwelle, angetrieben von einer Steuerkette für jede Zylinderbank.

Durchm. Zylinder x Hub 97,0 x 84 mm, Hubraum 4966 cm3, Verdichtungsverhältnis 10,0: 1. Maximale Leistung 306 PS. bei 5600 U / min max. Drehmoment 460 Nm bei 2700 U / min. Mischen: Ansaugkrümmereinspritzung (Bosch ME), phasenverschobene Doppelzündung. Merkmale: Zwangsumlaufschmiersystem (8 Liter Öl), elektronische Zündsteuerung.

LEISTUNGSÜBERTRAGUNG Hinterradantrieb, elektronisch gesteuertes Fünfgang-Automatikgetriebe (Planetengetriebe) und Drehmomentwandler mit Reibungsantrieb. Hauptzahnrad 2,65.

KÖRPER UND LIFT Selbsttragender Ganzstahlkörper. Vorderradaufhängung: unabhängig von Doppelquerlenkern, Stoßdämpfern und Schraubenfedern. Hinterradaufhängung: Diagonalschwenkachse, Kippstreben, Schraubenfedern, zusätzliche Gummifedern. Gasdruckdämpfer, Scheibenbremsen. Lenkkugelschrauben und Servolenkung. Vorder- und Hinterräder 8 ¼ J x 17, Vorder- und Hinterreifen 245/45 R 17 W.

ABMESSUNGEN UND GEWICHT Radstand 2515 mm, Spur vorne / hinten 1532/1521 mm, Länge x Breite x Höhe 4465 x 1612 x 1303 mm, Nettogewicht 1894 kg.

DYNAM. ANZEIGEN UND DURCHFLÜSSE Beschleunigung 0-100 km / h in 6,5 Sekunden, max. Geschwindigkeit 250 km / h (begrenzt), Kraftstoffverbrauch 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PRODUKTIONSZEITRAUM UND AUFLAUFZEIT Von 1969 bis 2001 insgesamt 204 Exemplare, davon 920 Exemplare. 103 SL (Muster 534 – 500 sp.).

Text: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert