Probefahrt Cadillac XT5 gegen Jaguar F-Pace

Die Amerikaner haben Zurückhaltung gelernt, und die Briten haben aufgehört, konservativ zu sein - alles, um der reichen Öffentlichkeit der Alten Welt zu gefallen. Aber als sie auf dem gleichen Feld spielten, befanden sie sich in Russland auf entgegengesetzten Seiten der Grenzen des Luxus

Damals, im Winter, hatte Cadillac einfach Pech. Auf einer tief verschneiten Strecke, auf der anscheinend nur ein Traktor vorbeifahren konnte, saß das Auto fest auf dem Bauch. Es ist alles meine Schuld: Ich habe vergessen, dass der Allradantrieb der Frequenzweiche standardmäßig deaktiviert ist, und habe mich beeilt, die Offroad zu stürmen. Die Vorderräder, unterstützt von einem 300-PS-Motor, gruben sofort tiefe Löcher und landeten das Auto.

Eine Woche später fuhr der Jaguar F-Pace problemlos durch dieselbe Stelle. Aber die Bedingungen waren zunächst ungleich: Erstens hatte die Beschichtung Zeit, zuerst aufzutauen und dann einzufrieren, und zweitens lässt sich der F-Pace auch aus böswilliger Absicht nicht zum Mono-Antrieb machen. Aber ehrlich gesagt, wenn ich in diesem Moment die Wahl hätte, was genau ich in die Schneeverwehungen eintauchen soll, würde ich mich trotzdem für Cadillac entscheiden.

Das F-Tempo sieht zu anmaßend und teuer aus, so dass es psychologisch schwierig ist, es direkt ins Unbekannte zu lenken. Aber der facettierte XT5 scheint unerschütterlich - er ist ein Klumpen, wenn auch gut gehauen, aber äußerlich sehr stark. Wie als Beweis rehabilitiert der rechtzeitig angeschlossene Allradantrieb das Auto für schneebedeckte Abenteuer und verteilt die Traktion sehr effizient, ohne dass die Mittelkupplung überhitzt. Aber Jaguar unter ähnlichen Bedingungen hätte nichts zu beschuldigen - es gibt keine Mädchenhaftigkeit in den Gewohnheiten der Frequenzweiche.

Im Frühsommer, als die funkelnden Autos endlich in der Nähe parkten, wurde plötzlich unklar, wie Cadillac als unhöflich angesehen werden konnte - unter dem Sonnenlicht spielte die Streuung von LEDs und Chromstreifen auf eine ganz andere Art und Weise. Der facettierte Stil ist sehr gut und sogar ein wenig geschwollener Chromglanz passt dazu.

Jaguar schaut ein wenig auf das alles herab - in diesem Paar spielt er die Rolle eines Snobs. Sowie ein leicht hochmütiger Gesichtsausdruck mit einem lesbaren Gefühl seiner eigenen Überlegenheit sogar gegenüber dem Besitzer. Eine gedrungene sportliche Silhouette mit schmaler Optik und freiliegenden Nasenlöchern der Lufteinlässe ist ein starker Anspruch auf Geschwindigkeit. Hohe Bodenfreiheit und ein auffälliges Frontend weisen darauf hin, dass dieses Auto solide und groß ist.

Und die Wahrheit ist groß, der Fahrer ist überrascht und springt mit einem Anlauf in den hoch gelegenen Salon. Dem Besitzer, der Geschicklichkeit bewiesen hat, begegnet das Auto im wörtlichen und bildlichen Sinne noch kalt. Der Innenraum ist zurückhaltend, fast bescheiden, leicht glänzend mit Chromkanten der Griffe und gebürstetem Aluminium der Wählscheibe des Automatikgetriebes, wodurch die Hand angenehm gekühlt wird. Genauer gesagt, nicht bescheiden, sondern prim, nicht sofort mit billigem Schmuck zufrieden zu stellen. Glücklicherweise blieb er auch in einem für Jaguar so informellen Auto recht leicht.

Hochwertige Sitze sind nicht gewöhnungsbedürftig, aber die Bordelektronik ist komplex. Die Steuerung der Sitzheizung ist nicht nur im Menü des Touchscreen-Mediensystems verborgen, sondern die Benutzeroberfläche selbst ist überhaupt nicht klar. Das Mediensystem von Cadillac ist ebenfalls eine Herausforderung, und die All-Touch-Steuerung ist fraglich. Aber die Animation ist wirklich gut und das System ist den Konkurrenten in Bezug auf den Funktionsbestand nicht unterlegen. Hier ist der Sound für einen Amateur, auch mit der angesehenen Marke Bose auf den Lautsprechern. Es ist reichhaltig, aber schlecht detailliert und nur für unscheinbare Musikliebhaber geeignet. Der optionale Meridian im britischen Auto klingt geräumiger, saftiger und hochwertiger.

Noch schwieriger ist es, auf den Rücksitz des Jaguars zu gelangen - Sie müssen nicht nur hoch klettern, sondern auch den Kopf beugen und sich vor der schmalen Tür verneigen. Innen wirkt es geräumig, aber in der Mitte befindet sich ein starker Mitteltunnel, und der mittlere Teil des Sofas ist hart. Der XT5 ist viel gastfreundlicher - der Boden hinten ist fast flach und der Abstand zu den Vordersitzen ist wirklich groß. Außerdem verschieben sich die Stühle - es scheint, dass der "Amerikaner" den Begriff "Praktikabilität" ernsthaft kennt.

Im kleinen Kofferraum des XT5, wie im Abteil einiger fortschrittlicher Skoda, befinden sich eine Schiebetrennwand an den Schienen und ein Netz zur Gepäcksicherung. Schließlich befindet sich unter dem Doppelboden eine Anhängerkupplung, die unter die abnehmbare Heckstoßfängerabdeckung gesteckt wird. Aber das Fach des F-Pace ist standardmäßig größer: 530 Liter gegenüber dem amerikanischen 450. Hier gingen die "fehlenden" Zentimeter der zweiten Reihe hin. Bei der Verarbeitung herrscht Gleichberechtigung: Soft-Nap-Polsterung und Elektroantriebe mit Fußsensoren sind in beiden Wagen erhältlich.

In Cadillac müssen Sie nicht springen, sondern gehen. Das Auto schiebt das Lenkrad verbindlich zurück - diese Funktion steht einem Engländer nur gegen Aufpreis zur Verfügung. Die Vordersitze sind im europäischen Stil dicht gepackt und mit starken Umarmungen der Seitenstützen. Ich möchte das reichhaltige Interieur mit einer Fülle von Leder und Holz digital nennen: Alle Tasten sind berührungsempfindlich oder sehen so aus, und anstelle von Geräten gibt es ein farbenfrohes Display. Es gibt auch eine Steckdose für ein Telefon mit kabelloser Aufladung.

Schließlich verfügt Cadillac anstelle eines Rückspiegels über ein Weitwinkel-Kameradisplay, das ständig von hinten und in einer gespiegelten Version überträgt, was gerade passiert. Die Betrachtungswinkel sind zwar ungewöhnlich, aber wenn Sie sich das helle und saftige Bild einmal angesehen haben, möchten Sie nicht mehr zum Spiegel zurückkehren (er ist immer noch da). Das Erstaunlichste ist, dass jede der Kameras (Rückansicht und Parken) eine eigene Waschmaschine hat - eine unschätzbare Hilfe während des Straßenschlamms in der Metropole.

Und doch gibt es das Gefühl, dass die amerikanischen Ingenieure ein wenig ins Schleudern geraten sind, und der permanent behinderte Allradantrieb ist ein direkter Beweis dafür. Sowie das nicht abtrennbare Start-Stopp-System: Der Motor schaltet nicht nur im manuellen Modus der Box ab. Im Allgemeinen waren sie zu schlau.

Es gibt keine Beschwerden über die Funktion des Ausschaltens von zwei Zylindern - dies hat keinerlei Einfluss auf die Fahrqualität und bietet ein aufregendes Spiel der Wirtschaftlichkeit, bei dem versucht wird, das grüne "V4" -Symbol immer wieder auf dem Bildschirm anzuzeigen. Aber man muss nur mit dem Gaspedal auf den Wunsch hinweisen, zu beschleunigen, das Symbol wechselt zu dem nicht weniger angenehmen "V6", und der Saugmotor beginnt, seinen würdigen Teil zu leisten.

Trotzdem gibt es etwas in den ausgehenden atmosphärischen „Sechsern“. Zumindest sanfte, flache Traktion und solides Niederfrequenzgebrüll. Cadillac stürzt nicht kopfüber in einen Whirlpool, zuckt nicht bei der geringsten Bewegung des Gaspedals und hysterisch nicht umsonst. Traktion muss gefordert werden, und dann zeigt der XT5 Charakter - stark, aber nicht rau. Er fühlt sich auf der Strecke gut und dieser Flug geht nicht mit dem rituellen Verbrennen von Benzin einher. Für einen atmosphärischen Motor ist der amerikanische V6 recht sparsam. Es gibt auch einen Sportmodus und Allradantrieb auf einmal, aber es ändert seinen Charakter nicht grundlegend, außer dass es das Auto ein wenig mobiler macht. Die Box funktioniert in jedem der Modi genau und der Schnellstart-Stopp-Stopp hört schnell auf, sich zu belasten.

Gemäß den Spezifikationen ist der turbogeladene F-Pace sparsamer, muss aber häufiger betankt werden. Und der Punkt, so scheint es, ist, dass es einfach nicht funktioniert, ruhig zu fahren. Der Drei-Liter-Kompressor "Sechs" ist böse, erfordert eine gewissenhafte Haltung mit dem Pedal unter städtischen Bedingungen und zündet den aktiven Fahrer leicht mit einer sofortigen und scharfen Reaktion. Mit einer Kompressorpfeife und einem Windhund-Auspuff-Kreischen startet der Jaguar und beschleunigt sofort - unhöflich, aber sehr effizient. Und es ist nicht einmal erforderlich, die Einheiten in den Sportmodus zu versetzen. So funktioniert die "Automatik" passend - schnell, aber nicht sehr fein.

Jaguar in Kurven verschlingt leidenschaftlich und macht echte Freude. Von den vier möglichen Federungsoptionen haben wir den Feder-R-Sport erhalten, und damit ist der F-Pace wirklich sportlich. Es gibt Rollen, aber sie sind ziemlich bezeichnend, und die Art und Weise, wie das Fahrgestell an der Straße festhält, ist nur lobenswert. Das Lenkrad ist jedoch wie alle anderen Modelle der Marke zu sensibel und informativ. Damit werden Sie sich nicht entspannen. Und im zivilen Modus erschüttert die Federung die Fahrer immer noch, als würde sie sich über die Qualität der Leinwand beschweren.

Der Cadillac fühlt sich beim Fahren schneller und einfacher an als der hektische Jaguar. Und im Sportmodus wird das Allradgetriebe auch zum Glücksspiel, wenn es gewaltsam etwas mehr Traktion zurückgibt. Das Lenkrad ist nicht genau und transparent im amerikanischen Stil, stört den Fahrer jedoch nicht mit übermäßiger Schwere. Und das Auto behandelt die Passagiere auch auf großen 20-Zoll-Rädern mit Sorgfalt. Gutes Chassis, geformt nach hochwertigen europäischen Mustern. Aber die Situation mit den Bremsen ist schlimmer - nach dem Jaguar erfordert das Сadillac-Pedal viel stärkere Anstrengungen.

Im Allgemeinen ist Cadillac kein dicker Mann mehr: Der "Amerikaner" zieht einen Trainingsanzug an und räumt seinen Körper nach den modernsten Methoden aktiv auf. Der Brite ist wie immer nicht abgeneigt, seine Fäuste zu benutzen, weil er seit seiner Kindheit Boxen studiert hat. Er behält seine eigenen Manieren bei - diejenigen, die im Club sind, und diejenigen, die verstehen, worum es bei der Marke Jaguar geht.

Die Preislücke zwischen den gut ausgestatteten Versionen des XT5 und des F-Pace ist nicht so groß, aber das russische Recht stellt sie auf die entgegengesetzte Seite des Luxuskonzepts. Der Basis-Cadillac kostet weniger als 39 US-Dollar, und das Benzin-F-Pace ist mehr als das. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass einige von ihnen nicht als Luxus-Crossover angesehen werden können.

Körpertyp	Universal-	Universal-
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Radstand, mm	2857	2874
Leergewicht, kg	1940	1820
Motortyp	Benzin, V6	Benzin, V6 Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	3649	2995
Leistung, PS mit. bei U / min	314 bei 6700	340 bei 6500
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	367 bei 5000	450 bei 4500
Getriebe, fahren	8-st. Automatikgetriebe voll	8-st. Automatikgetriebe voll
Max. Geschwindigkeit km / h	210	250
Beschleunigung auf 100 km / h mit	7,0	5,8
Kraftstoffverbrauch, l (Stadt / Autobahn / gemischt)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Kofferraumvolumen, l	450	530
Preis ab, $.	39 435	48 693

Die Redakteure danken der Verwaltung des Mietdorfes Spas-Kamenka für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.