Diagnose des Zündsystems
Maschinenbetrieb

Diagnose des Zündsystems

Oft sind Probleme mit der Zündanlage der Grund dafür, dass das Auto nicht anspringt. Um das Problem zu identifizieren, müssen Sie Zündungsdiagnose. Manchmal ist dies nicht einfach, da erstens eine große Anzahl diagnostizierter Knoten vorhanden ist (Probleme können bei Kerzen, verschiedenen Sensoren, einem Verteiler und anderen Elementen auftreten) und zweitens dafür zusätzliche Geräte verwendet werden müssen - ein Motortester, ein Ohmmeter, ein Scanner zur Fehlererkennung an Maschinen, die mit einem Steuergerät ausgestattet sind. Sehen wir uns diese Situationen genauer an.

Zündsystem für Fahrzeuge

Allgemeine Empfehlungen im Pannenfall

In den meisten Fällen sind Ausfälle im Zündsystem des Autos mit einer Verletzung der Qualität der elektrischen Verbindungen im Stromkreis oder einem Leckstrom in Hochspannungskabeln verbunden. Lassen Sie uns kurz auflisten, worauf Sie bei Problemen mit der Funktion der Zündanlage des Autos zuerst achten müssen und auf welchen Algorithmus zu reagieren ist.

  1. Überprüfen Sie den Ladezustand der Batterie mit einem Voltmeter. Die Spannung daran muss mindestens 9,5 V betragen. Andernfalls muss die Batterie geladen oder ausgetauscht werden.
  2. Prüfen Sie bei allen Zündkerzen die Qualität der Kontakte am Spulenmodul.
  3. Überprüfen Sie alle Kerzen. Sie sollten keine nennenswerten schwarzen Ablagerungen aufweisen und der Abstand zwischen den Elektroden sollte etwa 0,7 ... 1,0 mm betragen.
  4. Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren ausbauen und prüfen. Gegebenenfalls müssen sie ersetzt werden.

Meistens liegen die Probleme in der Verletzung der Kontaktqualität oder dem Leckstrom in Hochspannungskabeln. Überprüfen Sie deren Isolierung, Zustand der Zündspule, des Zündschlosses, der Spulensicherung.

Denken Sie daran, dass ein möglicher Grund dafür, dass der Verbrennungsmotor nicht startet, das Diebstahlschutzsystem des Autos sein kann. Überprüfen Sie vor dem Start seinen Zustand.

Häufige Fehlerursachen

Beschädigtes Hochspannungs-Zündkabel

Am häufigsten treten Störungen im Zündsystem in den Kontaktverbindungen von Stromkreisen auf, einschließlich Hochspannungsleitungen. Oft schlägt aufgrund der Zerstörung ihrer Isolierung ein Funke durch die Karosserie, was zu Problemen beim Betrieb des Verbrennungsmotors führt. Es ist gut, die gestanzte Isolierung von Hochspannungskabeln im Dunkeln zu überprüfen. Dann ist der entstehende Funke deutlich sichtbar.

Immer im Auge behalten Reinheit der Isolierung Hochspannungsleitungen. Die Sache ist. dass das Öl, das auf ihre Oberfläche gelangt, die Isolierung stark aufweicht und Staub- und Schmutzpartikel anzieht, was zu einem Funkendurchbruch führen kann.

Auf den Isolatoren der Kerzen können „Pfade“ auftreten, auf denen der Zusammenbruch verläuft. Wenn der Strom nicht zu den Hochspannungskabeln passt, müssen Sie die Niederspannungsteile des Zündsystems überprüfen, nämlich die Spannungsversorgung von der Batterie zur Zündspule. Mögliche Fehlfunktionen können das Zündschloss oder eine durchgebrannte Sicherung sein.

Zündkerzen

Zündkerzenelektroden

Häufig sind die Ursachen für Fehlfunktionen im System Probleme mit Zündkerzen. Auf einer guten Kerze:

  • die Elektroden darauf sind nicht verbrannt und der Abstand zwischen ihnen beträgt 0,7 ... 1,0 mm;
  • kein schwarzer Ruß, Absplitterungen des Isolators an der Karosserie;
  • am äußeren Isolator der Kerze gibt es keine Anzeichen von Durchbrennen, sowie Risse oder mechanische Beschädigungen.

Informationen zur Bestimmung des Zustands anhand des Rußes einer Kerze und zur Diagnose eines Verbrennungsmotors finden Sie in einem separaten Artikel.

Zündaussetzer

Einzelne Aussetzer können aus zwei Gründen auftreten:

  • instabile Kontaktverbindungen oder ein nicht dauerhafter Defekt im Niederspannungsteil der Zündanlage;
  • Ausfall des Hochspannungskreises der Zündanlage oder Beschädigung des Schiebers.

Schieber und Verteilerdeckel

Die Gründe für die Fehlzündung können Betriebsstörungen der Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren sein (Informationen zur Überprüfung des Hallsensors finden Sie in einem separaten Artikel).

Bei Autos mit Vergaser ist das Problem Verteilerkappe. Oft treten Risse oder Beschädigungen auf. Die Diagnose muss auf beiden Seiten durchgeführt werden, nachdem Staub und Schmutz entfernt wurden. Es ist notwendig, auf das mögliche Vorhandensein von Rissen, Kohlenstoffspuren, verbrannten Kontakten und anderen Defekten zu achten. Sie müssen auch den Zustand der Bürsten und die Festigkeit ihres Drückens gegen die Kontaktfläche des Schiebers überprüfen. Am Ende der Revision empfiehlt es sich, die Oberfläche der Anlage mit Trockenmittel einzusprühen.

Zündspule

Eine häufige Ursache für Probleme im System ist die Zündspule (im Folgenden Kurzschluss). Seine Aufgabe ist die Ausbildung einer Hochspannungsentladung an der Zündkerze. Spulen sind strukturell unterschiedlich. Ältere Maschinen verwendeten Spulen mit einer einzigen Wicklung, modernere verwendeten Doppel- oder monolithische Module, die Hochspannungsdrähte und Kabelschuhe enthielten. Derzeit werden am häufigsten Spulen für jeden Zylinder installiert. Sie sind auf Kerzen montiert, ihr Design sieht keine Verwendung von Hochspannungsdrähten und -spitzen vor.

Zündspule

Bei alten Autos, bei denen ein Kurzschluss in einer einzigen Kopie eingebaut war, führte sein Ausfall (Wicklungsbruch oder Kurzschluss darin) automatisch dazu, dass das Auto einfach nicht startete. Bei modernen Autos beginnt der Verbrennungsmotor bei Problemen mit einer der Spulen zu „trotten“.

Sie können die Zündspule auf verschiedene Arten diagnostizieren:

  • Visuelle Inspektion;
  • mit einem Ohmmeter;
  • mit Hilfe eines Motortesters (Oszillograph).

Bei der Sichtprüfung ist eine genaue Prüfung der stromisolierenden Teile erforderlich. Sie sollten keine Rußspuren sowie Risse aufweisen. Wenn Sie bei der Inspektion solche Mängel festgestellt haben, bedeutet dies, dass die Spule unbedingt ausgetauscht werden muss.

Bei der Diagnose von Zündstörungen wird der Isolationswiderstand an der Primär- und Sekundärwicklung der Zündspule gemessen. Sie können es mit einem Ohmmeter (Multimeter im Widerstandsmessmodus) messen, indem Sie Messungen an den Klemmen der Wicklungen vornehmen.

Jede Zündspule hat ihren eigenen Widerstandswert. Genauere Informationen finden Sie in der technischen Dokumentation dazu.

Detaillierte Informationen zur Überprüfung finden Sie im Artikel zur Überprüfung der Zündspule. Und die genaueste und perfekteste Methode zur Diagnose der Zündspule und des gesamten Systems wird mit einem Motortester (Oszilloskop) durchgeführt.

Diagnose des Zündmoduls

ICE-Zündmodul

Die genannte Diagnose sollte bei folgenden Störungen durchgeführt werden:

  • instabiler Leerlauf des Verbrennungsmotors;
  • Motorausfälle im Beschleunigungsmodus;
  • ICE dreifach oder doppelt.

Zur Diagnose des Zündmoduls sollte idealerweise ein professioneller Scanner und ein Motortester verwendet werden. Da diese Ausrüstung jedoch teuer ist und nur in professionellen Tankstellen verwendet wird, bleibt es für einen normalen Fahrer möglich, das Zündmodul nur mit improvisierten Mitteln zu überprüfen. Es gibt nämlich drei Überprüfungsmethoden:

  1. Ersetzen des Moduls durch ein bekanntermaßen funktionierendes. Allerdings gibt es hier eine Reihe von Problemen. Das erste ist das Fehlen eines Spenderautos. Zweitens muss das andere Modul genau das gleiche sein wie das zu prüfende. Drittens – Hochspannungskabel müssen bekanntermaßen in gutem Zustand sein. Daher wird diese Methode selten verwendet.
  2. Modulschüttelmethode. Um den Knoten zu diagnostizieren, müssen Sie nur den Kabelblock sowie das Modul selbst verschieben. Ändert sich gleichzeitig die Betriebsart des Verbrennungsmotors merklich, bedeutet dies, dass irgendwo ein Wackelkontakt vorliegt, der korrigiert werden muss.
  3. Widerstandsmessung. Dazu benötigen Sie ein Ohmmeter (ein Multimeter, das im Modus zur Messung des elektrischen Widerstands arbeitet). Die Sonden des Geräts messen den Widerstand an den Klemmen zwischen 1 und 4 sowie 2 und 3 Zylinder. Der Widerstandswert muss gleich sein. Die Größe kann für verschiedene Maschinen unterschiedlich sein. Für einen VAZ-2114 sollte dieser Wert beispielsweise im Bereich von 5,4 kOhm liegen.

Elektronisches Steuerungssystem DVSm

Fast alle modernen Autos sind mit einer elektronischen Steuereinheit (ECU) ausgestattet. Es wählt anhand der von den Sensoren erhaltenen Informationen automatisch die optimalen Betriebsparameter für den Verbrennungsmotor aus. Mit seiner Hilfe können Sie die Störungen diagnostizieren, die in verschiedenen Maschinensystemen aufgetreten sind, einschließlich des Zündsystems. Zur Diagnose müssen Sie einen speziellen Scanner anschließen, der Ihnen im Fehlerfall seinen Code anzeigt. Häufig kann ein Fehler beim Betrieb des Systems aufgrund eines Ausfalls eines der elektronischen Sensoren auftreten, die Informationen an den Computer liefern. Ein elektronischer Scanner informiert Sie über den Fehler.

Diagnose des Zündsystems mit einem Oszilloskop

Bei der professionellen Überprüfung der Zündanlage eines Autos kommt häufig ein sogenannter Motortester zum Einsatz. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Hochspannungswellenform in der Zündanlage zu überwachen. Darüber hinaus können Sie mit diesem Gerät die folgenden Betriebsparameter in Echtzeit anzeigen:

Ein komplettes Set von Motortestern für die Autodiagnose

  • Funkenspannung;
  • Existenzzeit eines Funkens;
  • Durchbruchspannung des Funkens.

Alle Informationen werden auf dem Bildschirm in Form eines Oszillogramms auf dem Computerbildschirm angezeigt, der ein umfassendes Bild der Leistung von Kerzen und anderen Elementen des Zündsystems des Autos vermittelt. Je nach Zündanlage erfolgt die Diagnose nach unterschiedlichen Algorithmen.

nämlich klassische (Verteiler-), Einzel- und DIS-Zündanlagen werden mit einem Oszilloskop auf unterschiedliche Weise überprüft. Eine ausführliche Anleitung dazu finden Sie in einem gesonderten Artikel zur Prüfung der Zündung mit einem Oszilloskop.

Befund

Pannen in der Zündanlage eines Autos können manchmal im ungünstigsten Moment zu großen Problemen führen. Daher empfehlen wir Ihnen, die Grundelemente (Zündkerzen, Hochspannungskabel, Zündspulen) regelmäßig zu überprüfen. Diese Überprüfung ist einfach und liegt sogar in der Macht eines unerfahrenen Autofahrers. Und bei komplexen Pannen empfehlen wir Ihnen, sich an eine Servicestation zu wenden, um eine detaillierte Diagnose mit einem Motortester und anderen Diagnosegeräten durchzuführen.

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