Diagnose und Reparatur von Autorahmen

In diesem Artikel gehen wir näher auf die Möglichkeiten zur Diagnose und Reparatur von Rahmen von Straßenfahrzeugen ein, insbesondere auf die Möglichkeiten zum Ausrichten von Rahmen und zum Austausch von Rahmenteilen. Wir werden auch Motorradrahmen in Betracht ziehen - die Möglichkeit, die Abmessungen und Reparaturtechniken zu überprüfen sowie die tragenden Strukturen von Straßenfahrzeugen zu reparieren.

Bei fast jedem Verkehrsunfall sind wir dementsprechend mit Körperschäden konfrontiert. Rahmen von Straßenfahrzeugen. Schäden am Fahrzeugrahmen entstehen jedoch in vielen Fällen auch durch unsachgemäße Bedienung des Fahrzeugs (z Terrain).

Straßenfahrzeugrahmen

Rahmen von Straßenfahrzeugen sind ihr tragendes Teil, dessen Aufgabe es ist, einzelne Teile des Getriebes und andere Teile des Fahrzeugs zu verbinden und in der erforderlichen Relativposition zu halten. Der Begriff "Rahmen von Straßenfahrzeugen" findet sich derzeit am häufigsten bei Fahrzeugen mit einem Fahrgestell mit Rahmen, die hauptsächlich eine Gruppe von Lastkraftwagen, Aufliegern und Anhängern, Bussen sowie eine Gruppe von Landmaschinen (Mähdrescher, Traktoren ) sowie einige Geländewagen. Straßenausstattung (Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Der Rahmen besteht meist aus Stahlprofilen (meist U- oder I-förmig und mit einer Blechdicke von ca. 5-8 mm), verbunden durch Schweißnähte oder Nieten, mit möglichen Schraubverbindungen.

Die Hauptaufgaben von Rahmen:

• Übertragung von Antriebs- und Bremskräften zum und vom Getriebe,
• die Achsen sichern,
• Aufbau und Last tragen und ihr Gewicht auf die Achse übertragen (Kraftfunktion),
• die Kraftwerksfunktion aktivieren,
• die Sicherheit der Fahrzeugbesatzung gewährleisten (passives Sicherheitselement).

Rahmenanforderungen:

• Steifigkeit, Festigkeit und Flexibilität (insbesondere in Bezug auf Biegung und Torsion), Ermüdungslebensdauer,
• geringes Gewicht,
• konfliktfrei bezüglich Fahrzeugkomponenten,
• lange Lebensdauer (Korrosionsbeständigkeit).

Trennung der Rahmen nach dem Prinzip ihrer Konstruktion:

• Rippenrahmen: besteht aus zwei Längsträgern, die durch Querträger verbunden sind, die Längsträger können so geformt werden, dass die Achsen federn können,

Rippenrahmen

• Diagonalrahmen: besteht aus zwei Längsträgern, die durch Querträger verbunden sind, in der Mitte der Struktur befindet sich ein Paar Diagonalen, die die Steifigkeit des Rahmens erhöhen,

 

Diagonalrahmen

• Crossframe "X": besteht aus zwei Längsträgern, die sich in der Mitte berühren, die Querträger ragen seitlich aus den Längsträgern heraus,

Kreuzrahmen

• Hinterrahmen: verwendet Stützrohr und Pendelachsen (Pendelachsen), Erfinder Hans Ledwinka, technischer Leiter von Tatra; dieser Rahmen wurde erstmals bei einem Personenwagen Tatra 11 verwendet; es zeichnet sich durch erhebliche Festigkeit, insbesondere Torsionsfestigkeit aus, daher besonders geeignet für Fahrzeuge mit beabsichtigter Geländefahrt; ermöglicht keine flexible Installation der Motor- und Getriebeteile, was die durch ihre Vibrationen verursachten Geräusche erhöht,

Heckrahmen

• Hauptrahmenrahmen: ermöglicht eine flexible Installation des Motors und beseitigt die Nachteile der bisherigen Konstruktion,

Rückenrahmen

• Plattformrahmen: Diese Art von Struktur ist ein Übergang zwischen einem selbsttragenden Körper und einem Rahmen

Plattformrahmen

• Gitterrahmen: Dies ist eine gestanzte Blechgitterstruktur, die in moderneren Bussen zu finden ist.

Gitterrahmen

• Busrahmen (Space Frame): besteht aus zwei übereinander liegenden rechteckigen Rahmen, die durch vertikale Trennwände verbunden sind.

Busrahmen

Unter dem Begriff "Straßenfahrzeugrahmen" wird nach einigen auch der selbsttragende Karosserierahmen eines Personenkraftwagens verstanden, der die Funktion des Tragrahmens vollständig erfüllt. Dies geschieht in der Regel durch Schweißen von Stanzteilen und Blechprofilen. Die ersten Serienfahrzeuge mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie waren der Citroën Traction Avant (1934) und der Opel Olympia (1935).

Die Hauptanforderungen sind die Zonen der sicheren Verformung der vorderen und hinteren Teile des Rahmens und der gesamten Karosserie. Die programmierte Aufprallsteifigkeit soll die Aufprallenergie möglichst effizient absorbieren, durch eigene Verformung aufnehmen und so die Verformung des Innenraums selbst verzögern. Im Gegenteil, es ist so steif wie möglich, um die Insassen zu schützen und ihre Rettung nach einem Verkehrsunfall zu erleichtern. Zu den Anforderungen an die Steifigkeit gehört auch die Seitenaufprallfestigkeit. Die Längsträger in der Karosserie haben eingeprägte Kerben oder sind so gebogen, dass sie sich nach dem Aufprall in die richtige Richtung und in die richtige Richtung verformen. Die selbsttragende Karosserie ermöglicht eine Reduzierung des Gesamtgewichts des Fahrzeugs um bis zu 10 %. Abhängig von der aktuellen Wirtschaftslage in diesem Marktsegment wird in der Praxis jedoch eher die Reparatur von LKW-Rahmen durchgeführt, deren Anschaffungspreis deutlich über dem von Pkw liegt und die Kunden ständig für gewerbliche (Transport ) Aktivitäten. ...

Bei schweren Pkw-Schäden stufen ihre Versicherungen diesen als Totalschaden ein und greifen daher in der Regel nicht auf Reparaturen zurück. Diese Situation hat sich kritisch auf den Absatz neuer Pkw-Equalizer ausgewirkt, der in den letzten Jahren deutlich zurückgegangen ist.

Motorradrahmen werden typischerweise für Rohrprofile geschweißt, wobei die Vorder- und Hinterradgabeln schwenkbar an dem so hergestellten Rahmen gelagert sind. Ziehen Sie die Reparatur entsprechend. Vom Austausch von Motorradrahmenteilen wird im Allgemeinen von Händlern und Servicezentren dieser Art von Ausrüstung aufgrund der potenziellen Sicherheitsrisiken für Motorradfahrer dringend abgeraten. In diesen Fällen wird empfohlen, nach der Diagnose des Rahmens und Erkennen einer Fehlfunktion den gesamten Motorradrahmen durch einen neuen zu ersetzen.

Zur Diagnose und Reparatur von Rahmen für Lkw, Pkw und Motorräder werden jedoch unterschiedliche Systeme verwendet, die im Folgenden im Überblick dargestellt werden.

Diagnose von Fahrzeugrahmen

Schadensbeurteilung und -messung

Bei Verkehrsunfällen werden Rahmen und Karosserieteile unterschiedlichen Belastungen (z. B. Druck, Zug, Biegung, Torsion, Federbein) ausgesetzt. deren Kombinationen.

Je nach Art des Aufpralls können folgende Verformungen von Rahmen, Bodenrahmen oder Karosserie auftreten:

• Sturz des mittleren Teils des Rahmens (zum Beispiel bei einem Frontalaufprall oder Kollision mit dem Heck des Autos),

Ausfall des mittleren Teils des Rahmens

• Hochdrücken des Rahmens (bei Frontalaufprall),

Heben Sie den Rahmen an

• seitliche Verschiebung (Seitenaufprall)

Lateralverschiebung

• Verdrehen (zum Beispiel, wenn ein Auto verdreht ist)

Verdrehen

Außerdem können Risse oder Risse im Rahmenmaterial auftreten. Für eine genaue Schadensbeurteilung ist eine visuelle Diagnose und je nach Schwere des Verkehrsunfalls auch eine entsprechende Vermessung des Fahrzeugrahmens erforderlich. sein Körper.

Visuelle Kontrolle

Dazu gehört die Ermittlung des entstandenen Schadens, um festzustellen, ob das Fahrzeug vermessen werden muss und welche Reparaturen durchgeführt werden müssen. Je nach Unfallschwere wird das Fahrzeug aus verschiedenen Blickwinkeln auf Schäden untersucht:

1. Äußerer Schaden.

Bei der Inspektion eines Autos sollten die folgenden Faktoren überprüft werden:

• Verformungsschaden,
• die Größe von Fugen (z. B. in Türen, Stoßfängern, Motorhaube, Gepäckraum usw.), die auf eine Verformung der Karosserie hinweisen können und daher Messungen erforderlich sind,
• leichte Verformungen (z.B. großflächige Vorsprünge), erkennbar an unterschiedlichen Lichtreflexionen,
• Glasschäden, Lack, Risse, Kantenschäden.

2. Beschädigung des Bodenrahmens.

Wenn Sie bei der Inspektion des Fahrzeugs Quetschungen, Risse, Verdrehungen oder Unsymmetrien feststellen, messen Sie das Fahrzeug.

3. Innerer Schaden.

• Risse, Quetschen (dafür ist es oft notwendig, die Auskleidung zu demontieren),
• Absenken des Gurtstraffers,
• Auslösen von Airbags,
• Feuer Schaden,
• Verschmutzung.

3. Sekundärschaden

Bei der Diagnose von Sekundärschäden ist zu prüfen, ob weitere, andere Teile des Rahmens, gem. Karosserie wie Motor, Getriebe, Achslager, Lenkung und andere wichtige Teile des Fahrzeugchassis.

Festlegung der Reparaturreihenfolge

Der bei der Sichtprüfung festgestellte Schaden wird auf dem Datenblatt festgehalten und anschließend die notwendigen Reparaturen ermittelt (zB Austausch, Teilereparatur, Teiletausch, Vermessung, Lackierung etc.). Die Informationen werden dann von einem computergestützten Berechnungsprogramm verarbeitet, um das Verhältnis der Reparaturkosten zum Zeitwert des Fahrzeugs zu bestimmen. Dieses Verfahren wird jedoch hauptsächlich bei der Reparatur von Leichtfahrzeugrahmen verwendet, da die Reparatur von LKW-Rahmen aufgrund der Ausrichtung schwieriger zu beurteilen ist.

Rahmen-/Karosseriediagnose

Es muss festgestellt werden, ob die Verformung des Trägers eingetreten ist, gem. Bodenrahmen. Als Messmittel dienen Messtaster, Zentriereinrichtungen (mechanisch, optisch oder elektronisch) und Messsysteme. Basiselement sind die Maßtabellen bzw. Maßblätter des Herstellers des jeweiligen Fahrzeugtyps.

Lkw-Diagnose (Rahmenvermessung)

Die Lkw-Geometrie-Diagnosesysteme TruckCam, Celette und Blackhawk werden in der Praxis häufig zur Diagnose von Fehlern (Verlagerungen) von Lkw-Tragrahmen eingesetzt.

1. TruckCam-System (Basisversion).

Das System ist zum Messen und Einstellen der Geometrie von LKW-Rädern konzipiert. Es ist jedoch auch möglich, die Verdrehung und Neigung des Fahrzeugrahmens relativ zu den vom Fahrzeughersteller angegebenen Referenzwerten zu messen, sowie die Gesamtvorspur, Radeinschlag und Neigung und Neigung der Schwenkachse. Es besteht aus einer Kamera mit Sender (auf Radscheiben drehbar montiert mit dreiarmigen Geräten mit wiederholbarer Zentrierung), einer Computerstation mit entsprechendem Programm, einer sendenden Funkeinheit und speziellen selbstzentrierenden reflektierenden Zielhaltern, die am Fahrzeugrahmen befestigt.

Komponenten des TruckCam-Messsystems

Selbstzentrierende Geräteansicht

Wenn der Infrarotstrahl des Senders auf ein fokussiertes reflektierendes Ziel trifft, das sich am Ende des selbstzentrierenden Halters befindet, wird es zurück zum Kameraobjektiv reflektiert. Als Ergebnis wird das Bild des anvisierten Ziels auf einem schwarzen Hintergrund angezeigt. Das Bild wird vom Mikroprozessor der Kamera analysiert und die Informationen an den Computer gesendet, der die Berechnung anhand der drei Winkel Alpha, Beta, Ablenkwinkel und Entfernung zum Ziel vervollständigt.

Messverfahren:

• selbstzentrierende reflektierende Zielscheibenhalter am Fahrzeugrahmen befestigt (an der Rückseite des Fahrzeugrahmens)
• das Programm erkennt den Fahrzeugtyp und gibt die Fahrzeugrahmenwerte ein (Frontrahmenbreite, Heckrahmenbreite, Länge des selbstzentrierenden Reflektorplattenhalters)
• mit Hilfe einer Dreihebelklemmung mit der Möglichkeit der wiederholten Zentrierung werden die Kameras an den Felgen des Fahrzeugs montiert
• Zieldaten werden gelesen
• selbstzentrierende Reflektorhalter bewegen sich in Richtung Fahrzeugrahmenmitte
• Zieldaten werden gelesen
• selbstzentrierende Reflektorhalter bewegen sich in Richtung Front des Fahrzeugrahmens
• Zieldaten werden gelesen
• das Programm erstellt eine Zeichnung, die die Abweichungen des Rahmens von den Referenzwerten in Millimetern zeigt (Toleranz 5 mm)

Der Nachteil dieses Systems besteht darin, dass die Basisversion des Systems Abweichungen von den Referenzwerten nicht kontinuierlich auswertet und somit der Werker während der Reparatur nicht weiß, um welchen Versatzwert in Millimetern die Rahmenmaße angepasst wurden. Nachdem der Rahmen gestreckt wurde, muss die Dimensionierung wiederholt werden. Daher wird dieses spezielle System von einigen als geeigneter zum Einstellen der Radgeometrie und als weniger geeignet zum Reparieren von LKW-Rahmen angesehen.

2. Celette-System von Blackhawk

Die Celette- und Blackhawk-Systeme arbeiten nach einem Prinzip, das dem oben beschriebenen TruckCam-System sehr ähnlich ist.

Das Bette-System von Celette hat einen Lasersender anstelle einer Kamera, und Ziele mit Millimeterskala, die den Rahmenversatz von der Referenz anzeigen, werden auf selbstzentrierenden Halterungen anstelle von reflektierenden Zielen montiert. Der Vorteil dieser Messmethode bei der Diagnose der Rahmendurchbiegung besteht darin, dass der Werker während der Reparatur sehen kann, auf welchen Wert die Abmessungen angepasst wurden.

Beim Blackhawk-System misst ein spezielles Laser-Visiergerät die Grundposition des Chassis in Bezug auf die Position der Hinterräder relativ zum Rahmen. Wenn es nicht übereinstimmt, müssen Sie es installieren. Sie können den Versatz der rechten und linken Räder relativ zum Rahmen bestimmen, wodurch Sie den Versatz der Achse und die Durchbiegungen ihrer Räder genau bestimmen können. Ändern sich bei einer Starrachse die Durchbiegungen oder Durchbiegungen der Räder, müssen einige Teile ausgetauscht werden. Wenn die Achswerte und Radpositionen korrekt sind, sind dies die Standardwerte, gegen die eine eventuelle Rahmenverformung überprüft werden kann. Es kann drei Arten haben: Verformung an der Schraube, Verschiebung der Rahmenträger in Längsrichtung und Durchbiegungen des Rahmens in horizontaler oder vertikaler Ebene. Die aus der Diagnose erhaltenen Zielwerte werden protokolliert, wobei Abweichungen von den korrekten Werten vermerkt werden. Danach werden das Ausgleichsverfahren und die Bemessung festgelegt, mit deren Hilfe die Verformungen korrigiert werden. Diese Reparaturvorbereitung dauert in der Regel einen ganzen Tag.

Blackhawk-Ziel

Laserstrahlsender

Autodiagnose

XNUMXD-Rahmen / Körpergröße

Bei einer XNUMXD Rahmen-/Körpermessung können nur Länge, Breite und Symmetrie gemessen werden. Nicht geeignet zum Messen von äußeren Körpermaßen.

Bodenrahmen mit Messkontrollpunkten für XNUMXD-Messungen

Punktsensor

Es kann verwendet werden, um Längen-, Breiten- und Diagonalmaße zu definieren. Wird bei der Messung der Diagonalen von der rechten Vorderachsfederung zur linken Hinterachse eine Maßabweichung festgestellt, kann dies auf einen schiefen Bodenrahmen hinweisen.

Zentriermittel

Es besteht in der Regel aus drei Messstäben, die an bestimmten Messpunkten am Bodenrahmen platziert werden. An den Messstäben befinden sich Zielstifte, durch die Sie zielen können. Stützrahmen und Bodenrahmen sind geeignet, wenn die Zielstifte beim Zielen die gesamte Länge der Konstruktion abdecken.

Zentriermittel

Verwendung einer Zentriervorrichtung

XNUMXD-Körpervermessung

Durch dreidimensionale Messungen von Körperpunkten können diese in Längs-, Quer- und Vertikalachse bestimmt (gemessen) werden. Geeignet für genaue Körpermaße

XNUMXD-Messprinzip

Richttisch mit universellem Messsystem

In diesem Fall wird das beschädigte Fahrzeug mit Karosserieklammern am Planiertisch befestigt. Zukünftig wird eine Messbrücke unter dem Fahrzeug installiert, dabei müssen drei unbeschädigte Karosseriemesspunkte ausgewählt werden, von denen zwei parallel zur Fahrzeuglängsachse liegen. Der dritte Messpunkt sollte möglichst weit entfernt liegen. Der Messschlitten wird auf einer Messbrücke platziert, die exakt auf die einzelnen Messpunkte eingestellt und die Längs- und Querabmessungen bestimmt werden können. Jedes Messtor ist mit Teleskopgehäusen mit Skala ausgestattet, auf denen die Messspitzen montiert sind. Durch Ausfahren der Messspitzen bewegt sich der Schieber an die gemessenen Punkte des Körpers, so dass die Höhenmessung genau bestimmt werden kann.

Richttisch mit mechanischem Messsystem

Optisches Messsystem

Bei Optikkörpermessungen mit Lichtstrahlen muss sich das Messsystem außerhalb des Grundrahmens des Nivelliertisches befinden. Die Messung kann auch ohne Nivellierständer-Tragrahmen durchgeführt werden, wenn das Fahrzeug auf einem Ständer steht oder aufgebockt ist. Zur Messung werden zwei Messstäbe verwendet, die sich im rechten Winkel um das Fahrzeug befinden. Sie enthalten eine Lasereinheit, einen Strahlteiler und mehrere prismatische Einheiten. Die Lasereinheit erzeugt ein parallel verlaufendes Strahlenbündel, das erst beim Aufprall auf ein Hindernis sichtbar wird. Der Strahlteiler lenkt den Laserstrahl senkrecht zur kurzen Messschiene ab und lässt ihn gleichzeitig geradlinig fahren. Die Prismenblöcke lenken den Laserstrahl senkrecht unter den Fahrzeugboden.

Optisches Messsystem

Mindestens drei unbeschädigte Messpunkte am Gehäuse müssen mit transparenten Kunststofflinealen aufgehängt und entsprechend dem Messblatt entsprechend den entsprechenden Verbindungselementen justiert werden. Nach dem Einschalten der Lasereinheit ändert sich die Position der Messschienen, bis der Lichtstrahl auf den angegebenen Bereich der Messlineale trifft, erkennbar an dem roten Punkt auf den Messlinealen. Dadurch wird sichergestellt, dass der Laserstrahl parallel zum Fahrzeugboden verläuft. Um die zusätzlichen Höhenmaße der Karosserie zu ermitteln, ist es erforderlich, an verschiedenen Messpunkten an der Fahrzeugunterseite zusätzliche Messlineale anzubringen. So lassen sich durch Verschieben der prismatischen Elemente die Höhenmaße an den Messlinealen und die Längenmaße an den Messschienen ablesen. Sie werden dann mit einem Messblatt verglichen.

Elektronisches Messsystem

Bei diesem Messsystem werden geeignete Messpunkte am Körper durch einen Messarm ausgewählt, der sich auf einem Führungsarm (oder Stab) bewegt und über eine geeignete Messspitze verfügt. Die genaue Position der Messpunkte wird von einem Computer im Messarm berechnet und die Messwerte per Funk an den Messcomputer übertragen. Einer der Haupthersteller dieser Art von Geräten ist Celette, sein dreidimensionales Messsystem heißt NAJA 3.

Telemetrie elektronisches Messsystem gesteuert von Celette NAJA Computer für die Fahrzeuginspektion

Messablauf: Das Fahrzeug wird auf eine Hebevorrichtung gestellt und so angehoben, dass die Räder den Boden nicht berühren. Zur Ermittlung der Grundposition des Fahrzeugs wählt die Sonde zunächst drei unbeschädigte Stellen an der Karosserie aus und setzt dann die Sonde an den Messpunkten an. Die gemessenen Werte werden dann mit den im Messcomputer gespeicherten Werten verglichen. Bei der Auswertung der Maßabweichung erfolgt eine Fehlermeldung oder ein automatischer Eintrag (Protokoll) im Messprotokoll. Das System kann auch bei der Reparatur von (Abschlepp-)Fahrzeugen eingesetzt werden, um ständig die Lage eines Punktes in x-, y-, z-Richtung auszuwerten, sowie bei der Wiedermontage von Karosserierahmenteilen.

Merkmale universeller Messsysteme:

• je nach Messsystem gibt es für jede Marke und jeden Fahrzeugtyp ein spezielles Messblatt mit spezifischen Messpunkten,
• Messspitzen sind austauschbar, je nach gewünschter Form,
• Körperpunkte können bei montiertem oder demontiertem Gerät gemessen werden,
• verklebte Autoscheiben (auch rissige) dürfen vor der Vermessung der Karosserie nicht entfernt werden, da sie bis zu 30% der Verwindungskräfte der Karosserie aufnehmen,
• Messsysteme können das Gewicht des Fahrzeugs nicht tragen und können die Kräfte bei der Rückenverformung nicht beurteilen,
• Vermeiden Sie bei Messsystemen mit Laserstrahlen die Einwirkung des Laserstrahls,
• universelle Messsysteme arbeiten als Computergeräte mit eigener Diagnosesoftware.

Diagnose von Motorrädern

Bei der Überprüfung der Maße des Motorradrahmens in der Praxis kommt das max-System von Scheibner Messtechnik zum Einsatz, das in Zusammenarbeit mit einem Programm zur Berechnung der korrekten Position der einzelnen Punkte des Motorradrahmens optische Geräte zur Auswertung nutzt.

Scheibner Diagnosegeräte

Rahmen-/Karosseriereparatur

Reparatur von LKW-Rahmen

Derzeit werden in der Reparaturpraxis BPL-Rahmenrichtsysteme der französischen Firma Celette und Power Cage der amerikanischen Firma Blackhawk eingesetzt. Diese Systeme sind so konzipiert, dass sie alle Arten von Verformungen ausgleichen, während der Bau von Leitern keine vollständige Entfernung von Rahmen erfordert. Der Vorteil ist die mobile Installation von Abschlepptürmen für bestimmte Fahrzeugtypen. Zur Verstellung der Rahmenmaße (Push/Pull) werden Direkthydraulikmotoren mit einer Schub-/Zugkraft von über 20 Tonnen eingesetzt. Auf diese Weise ist es möglich, die Rahmen mit einem Versatz von fast 1 Meter auszurichten. Die Reparatur von Autorahmen unter Verwendung von Hitze an verformten Teilen wird je nach Herstelleranleitung nicht empfohlen oder verboten.

Richtsystem BPL (Celette)

Das Grundelement des Nivelliersystems ist eine mit Ankern verankerte Betonstahlkonstruktion.

Blick auf die Nivellierplattform BPL

Massive Stahlsprossen (Türme) ermöglichen das Schieben und Ziehen der Rahmen ohne Erwärmung, sie sind beweglich auf Rädern gelagert, die bei Bewegung des Handzughebels ausfahren, die Stange anheben und verschoben werden können. Nach dem Loslassen des Hebels werden die Räder in die Struktur der Traverse (Turm) eingesetzt und liegen vollflächig auf dem Boden auf, wo sie mit Spannvorrichtungen mit Stahlkeilen an der Betonstruktur befestigt werden.

Traverse mit Beispiel einer Befestigung an einer Fundamentkonstruktion

Es ist jedoch nicht immer möglich, den Autorahmen zu begradigen, ohne ihn zu entfernen. Dies geschieht je nachdem, an welcher Stelle der Rahmen jeweils abgestützt werden muss. welchen Punkt zu drücken. Beim Richten des Rahmens (Beispiel unten) ist es notwendig, eine Distanzstange zu verwenden, die zwischen die beiden Rahmenträger passt.

Schäden an der Rückseite des Rahmens

Reparatur des Rahmens nach Demontage von Teilen

Nach dem Nivellieren entstehen durch Rückverformung des Materials lokale Überstände der Rahmenprofile, die mit einer hydraulischen Vorrichtung entfernt werden können.

Korrektur lokaler Verformungen des Rahmens

Kabinen bearbeiten mit Celette-Systemen

Wenn es erforderlich ist, die Kabinen von Lastkraftwagen auszurichten, kann dieser Vorgang durchgeführt werden mit:

• das oben beschriebene System mit Schleppvorrichtungen (Traversen) von 3 bis 4 Metern ohne Demontage,

Beispiel für die Verwendung eines hohen Turms zum Nivellieren von Kabinen

•  Verwendung einer speziellen Celette Menyr 3 Richtbank mit zwei Vier-Meter-Türmen (unabhängig vom Bodenrahmen); Türme abnehmbar und zum Abschleppen von Busdächern auch am Bodenrahmen verwendbar,

Spezialliegestuhl für Kabinen

Kraftkäfigrichtsystem (Blackhawk)

Das Gerät unterscheidet sich vom Celette-Nivelliersystem insbesondere dadurch, dass der Tragrahmen aus massiven 18 Meter langen Balken besteht, auf denen das Unfallfahrzeug aufgebaut wird. Das Gerät ist geeignet für lange Fahrzeuge, Auflieger, Erntemaschinen, Busse, Kräne und andere Mechanismen.

Die Zug- und Druckkraft von 20 Tonnen und mehr beim Auswuchten wird von Hydraulikpumpen bereitgestellt. Der Blackhawk hat mehrere verschiedene Push- und Pull-Aufsätze. Die Türme des Gerätes sind in Längsrichtung verschiebbar und können mit Hydraulikzylindern bestückt werden. Ihre Zugkraft wird durch kraftvolle Richtketten übertragen. Der Reparaturprozess erfordert viel Erfahrung und Wissen über Spannungen und Dehnungen. Eine Wärmekompensation wird nie verwendet, da sie die Struktur des Materials stören kann. Der Hersteller dieses Gerätes verbietet dies ausdrücklich. Es dauert etwa drei Tage, um verformte Rahmen zu reparieren, ohne einzelne Teile des Autos und Teile an diesem Gerät zu demontieren. In einfacheren Fällen kann es zu einem kürzeren Zeitpunkt gekündigt werden. Verwenden Sie ggf. Riemenscheibenantriebe, die die Zug- oder Druckfestigkeit auf 40 Tonnen erhöhen. Alle geringfügigen horizontalen Ungleichungen sollten auf die gleiche Weise wie im Celette-BPL-System korrigiert werden.

Bahnhof Rovation Blackhawk

An dieser Bearbeitungsstation können Sie auch bauliche Strukturen zB an Bussen bearbeiten.

Aufrichten des Busaufbaus

Reparatur von LKW-Rahmen mit erhitzten verformten Teilen - Austausch von Rahmenteilen

Im Rahmen der Vertragswerkstätten wird der Einsatz von Erwärmung verformter Teile beim Ausrichten von Fahrzeugrahmen nur in sehr geringem Umfang, basierend auf den Empfehlungen der Fahrzeughersteller, verwendet. Tritt eine solche Erwärmung auf, so wird insbesondere eine Induktionserwärmung verwendet. Der Vorteil dieser Methode gegenüber der Flammerwärmung besteht darin, dass statt der Oberflächenerwärmung die Schadstelle punktuell erwärmt werden kann. Bei dieser Methode kommt es nicht zu Beschädigungen und Demontagen der Elektroinstallation und der Kunststoffluftverkabelung. Es besteht jedoch die Gefahr einer Veränderung der Materialstruktur, nämlich einer Vergröberung des Korns, insbesondere durch unsachgemäße Erwärmung bei einem mechanischen Fehler.

Induktionsheizgerät Alesco 3000 (Leistung 12 kW)

Der Austausch von Rahmenteilen erfolgt oft unter den Bedingungen von "Garage" -Diensten. bei der Reparatur von Autorahmen, die selbst durchgeführt werden. Dabei werden verformte Rahmenteile ersetzt (ausgeschnitten) und durch Rahmenteile aus einem anderen unbeschädigten Fahrzeug ersetzt. Bei dieser Reparatur muss darauf geachtet werden, dass der Rahmenteil am Originalrahmen montiert und verschweißt wird.

Reparatur von Pkw-Rahmen

Karosseriereparaturen nach einem Autounfall basieren auf einzelnen Befestigungspunkten für wesentliche Fahrzeugteile (zB Achsen, Motor, Türscharniere etc.). Die einzelnen Messebenen werden vom Hersteller festgelegt und auch die Reparaturabläufe sind im Fahrzeug-Reparaturhandbuch festgelegt. Bei der Reparatur selbst kommen verschiedene konstruktive Lösungen für in den Boden von Werkstätten eingebaute Reparaturrahmen oder Richthocker zum Einsatz.

Bei einem Verkehrsunfall wandelt die Karosserie viel Energie in Rahmenverformung um. Körperblätter. Beim Nivellieren der Karosserie sind ausreichend große Zug- und Druckkräfte erforderlich, die durch hydraulische Zug- und Druckvorrichtungen aufgebracht werden. Das Prinzip ist, dass die Verformungskraft des Rückens der Richtung der Verformungskraft entgegengesetzt sein muss.

Hydraulische Nivellierwerkzeuge

Sie bestehen aus einer Presse und einem Direkthydraulikmotor, die über einen Hochdruckschlauch verbunden sind. Beim Hochdruckzylinder fährt die Kolbenstange unter Hochdruckeinwirkung aus, beim Ausfahrzylinder fährt sie ein. Die Enden des Zylinders und der Kolbenstange müssen beim Zusammendrücken abgestützt werden und beim Ausdehnen müssen Spreizklemmen verwendet werden.

Hydraulische Nivellierwerkzeuge

Hydraulischer Aufzug (Planierraupe)

Es besteht aus einem horizontalen Balken und einer an seinem Ende montierten Säule mit Drehmöglichkeit, entlang der sich ein Druckzylinder bewegen kann. Die Nivelliervorrichtung kann unabhängig von den Nivelliertischen bei kleinen bis mittleren Schäden an der Karosserie eingesetzt werden, die keine sehr hohen Zugkräfte erfordern. Der Aufbau muss an den vom Hersteller angegebenen Stellen mit den Fahrgestellschellen und Stützrohren am Horizontalträger befestigt werden.

Hydraulische Verlängerungen (Bulldozer) verschiedener Typen;

Richttisch mit hydraulischer Richteinrichtung

Der Richtstuhl besteht aus einem stabilen Gestell, das Richtkräfte aufnimmt. Autos werden an der unteren Kante des Schwellers mit Klammern (Klemmen) befestigt. Die hydraulische Nivelliervorrichtung lässt sich einfach überall auf dem Nivelliertisch installieren.

Richttisch mit hydraulischer Richteinrichtung

Auch schwere Karosserieschäden können mit Nivellierbänken repariert werden. Auf diese Weise durchgeführte Reparaturen sind einfacher durchzuführen als mit einem hydraulischen Auszug, da die Rückverformung der Karosserie in einer Richtung direkt entgegengesetzt zur anfänglichen Verformung der Karosserie erfolgen kann. Darüber hinaus können Sie hydraulische Niveaus nach dem Vektorprinzip verwenden. Unter diesem Begriff können Richtvorrichtungen verstanden werden, die ein verformtes Körperteil in jede beliebige Raumrichtung strecken oder stauchen können.

Änderung der Richtung der Rückverformungskraft

Tritt durch einen Unfall neben der horizontalen Verformung der Karosserie auch eine Verformung entlang ihrer vertikalen Achse auf, muss die Karosserie durch eine Richtvorrichtung mit einer Rolle zurückgezogen werden. Die Zugkraft wirkt dann in eine der ursprünglichen Verformungskraft direkt entgegengesetzte Richtung.

Änderung der Richtung der Rückverformungskraft

Empfehlungen zur Karosseriereparatur (Begradigung)

• Körperbegradigung muss durchgeführt werden, bevor die nicht reparierbaren Körperteile getrennt werden,
• wenn ein Richten möglich ist, wird es kalt durchgeführt,
• wenn ein Kaltziehen ohne Gefahr von Materialrissen nicht möglich ist, kann das verformte Teil mit einem geeigneten selbsterzeugenden Brenner großflächig erwärmt werden; die Temperatur des Materials sollte jedoch aufgrund von Strukturänderungen 700° (dunkelrot) nicht überschreiten,
• nach jedem Abrichten ist die Lage der Messpunkte zu überprüfen,
• um genaue Körpermaße ohne Spannung zu erreichen, muss die Struktur etwas mehr als die erforderliche Größe für die Elastizität gedehnt werden,
• tragende Teile, die gerissen oder gebrochen sind, müssen aus Sicherheitsgründen ersetzt werden,
• Zugketten müssen mit einer Schnur gesichert werden.

Reparatur von Motorradrahmen

Bild 3.31, Ansicht der Motorrad-Aufbereitungsstation

Der Artikel gibt einen Überblick über Rahmenkonstruktionen, Schadensdiagnose sowie moderne Methoden zur Reparatur von Rahmen und Tragstrukturen von Straßenfahrzeugen. Dies gibt Besitzern von beschädigten Fahrzeugen die Möglichkeit, diese wiederzuverwenden, ohne sie durch neue ersetzen zu müssen, was oft zu erheblichen finanziellen Einsparungen führt. Somit hat die Reparatur beschädigter Rahmen und Aufbauten nicht nur wirtschaftliche, sondern auch ökologische Vorteile.