Ist der Hyundai Nexo wirklich ein Alltagsauto?

Von Zeit zu Zeit bricht in der Automobilindustrie eine neue Angriffswelle auf Brennstoffzellen aus. Die Ingenieure haben schließlich Probleme mit Untersteuern, Kraftstofftanks, die Platz im Kofferraum einnahmen, und Wasserstoffverdunstung bei langen Stopps sowie Probleme mit dem Fahren bei Minusgraden gelöst, aber das größte Problem mit Wasserstoffautos ist immer noch sehr vorhanden Ladestation. In Slowenien gibt es keine (die von Petrol vor einiger Zeit installierte hat nur 350 bar und wird derzeit mangels Nachfrage gewartet), aber auch im Ausland sieht es nicht viel besser aus: In Deutschland stehen beispielsweise derzeit nur 50 Zapfsäulen zur Verfügung Wasserstoff wird gegossen. Und einige sind gut versteckt, und die Reise muss so sorgfältig geplant werden wie militärische Operationen.

Worum geht es?

Eine zusätzliche Hürde: Potenziellen Käufern ist oft nicht ganz klar, was ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug ist. Aber die Technik ist nicht schwer zu erklären, denn ein 700-bar-Wasserstoffbehälter ist nichts anderes als eine Flüssigbatterie. In die Pumpe eingefüllter Wasserstoff wird in einem chemischen Prozess in Strom umgewandelt. Weil sich der Kraftstofftank des Hyundai Nex an der Hochleistungspumpe in zweieinhalb bis fünf Minuten füllt, kann der Fahrer auch eine ungewollte Kaffeepause absagen. In dieser Zeit ist sogar die Temperatur, bei der ein Kaltstart möglich ist, auf 30 Grad unter Null gesunken.

Doch Autos wie der Toyota Mirai, Honda F-Cell und Hyundai Nexo können den immer fortschrittlicheren batterieelektrischen Antrieb nur begraben. Autohersteller können nicht Milliarden ihrer Designs über alle Entwicklungsbereiche hinweg zerstören. Ein Großteil des Geldes wird derzeit noch in die Entwicklung von Benzin- und Dieselmotoren investiert, und es wird auch viel Geld in die Entwicklung von Elektroantrieben und natürlich verwandten Batterietechnologien ausgegeben. Somit haben selbst die größten Brennstoffzellenkonzerne nicht mehr viel Geld (gleichzeitig wächst die Reichweite von batterieelektrischen Fahrzeugen rasant und nähert sich den klassischen). Dies kann auch erklären, dass die meisten Autohersteller die Entwicklung von Brennstoffzellen aufgegeben haben und nur eine kleine Gruppe von Technikern tatsächlich an ihnen als Paralleltechnologie arbeitet. Nicht zuletzt fehlte Mercedes auch der Mut, bis Ende 2017 eine Version des Mittelklasse-Crossovers GLC mit Wasserstoffantrieb und Plug-in-Hybrid-Technologie auf den Markt zu bringen. Auch im Nutzfahrzeugbereich sieht Daimler eine langfristige Rolle für Brennstoffzellen. Mit ihrer Hilfe können Elektro-Lkw auch mit schwereren Lasten lange Strecken zurücklegen.

Der Schlüssel zu einer nachhaltigeren Gesellschaft

„Wasserstoff ist der Schlüssel zu einer nachhaltigeren Gesellschaft. Mit der Einführung von Brennstoffzellen im Hyundai ix35 Fuel Cell hat sich Hyundai bereits als führendes Unternehmen in der Brennstoffzellentechnologie etabliert“, sagte Hyundai Motor Corporation Vice President Dr. Un-cheol Yang. "Nexo ist ein weiterer Beweis dafür, dass wir mit unserer Spitzentechnologie daran arbeiten, die globale Erwärmung zu reduzieren."

Bei Hyundai sieht es wirklich etwas anders aus. Die Koreaner bevorzugen Stadt- und Überlandbusse bei der Entwicklung von Wasserstoffzellenantrieben, stellten aber auch einer Handvoll interessierter Kunden eine kleinere Dosis ix35-Brennstoffzellen-Wasserstoff im Alltag zur Verfügung – vor vielen Jahren. Der Nexo ist Versuch Nummer zwei und hat dank des Schuhdesigns eine zusätzliche Brise hinten bekommen. Es gab ihm auch einen Vorteil gegenüber dem Toyota Mirai und dem Honda F-Cell, die mit ihrem Limousinen-Karosseriestil nicht viele Käufer ansprechen (und sie sind in Bezug auf das Design noch keine klassische Schönheit). Der Hyundai Nexo hingegen sieht aus wie ein ganz normaler Crossover mit Platz für vier oder fünf Passagiere.

Im Inneren wirkt ein breiter LCD-Bildschirm wie ein Armaturenbrett und reicht bis zum Beifahrer. Etwas weniger organisiert ist die zu breite Mittelleiste mit allen möglichen Steuermodulen, die überhaupt nicht transparent sind. Obwohl dies das Auto der Zukunft ist, ist die alte Automobilwelt noch allzu präsent, was darauf hindeutet, dass der Nexo hauptsächlich auf den amerikanischen Markt ausgerichtet ist. Im Innenraum ist so viel Platz, wie man es von einem 4,70 Meter langen Crossover erwartet – vier Personen finden immer Platz. Der Kofferraum unter den elektrischen Türen ist mehr als ausreichend - 839 Liter. Einschränkungen durch explosionsgeschützte Wasserstoffbehälter? Es gibt keinen.

Elektrisches Herz

Das Herz des Nex steckt unter der Haube. Wo man normalerweise einen drehmomentstarken Turbodiesel oder einen ähnlichen turboaufgeladenen Benziner erwarten würde, ist etwas Ähnliches verbaut, allerdings in Form eines Elektromotors, der mit dem nötigen Strom aus einer Brennstoffzelle versorgt wird. Der Motor entwickelt eine Leistung von 120 Kilowatt und ein maximales Drehmoment von 395 Newtonmetern, was ausreicht, um in 9,2 Sekunden auf 100 Stundenkilometer und eine Höchstgeschwindigkeit von 179 Stundenkilometern zu beschleunigen. Für Antriebsleistung mit beeindruckenden 60 Prozent Wirkungsgrad sorgen die 95-Kilowatt-Brennstoffzelle und die 40-Kilowatt-Batterie. Wer sich für ein Auto interessiert, das im Sommer in Europa erhältlich sein wird, dürfte viel mehr an seinen Fähigkeiten interessiert sein.

Das kann man im neuen Hyundai Nex durchaus als Überschwang bezeichnen. Für eine Betankung von drei unten installierten Kohlefaser-Behältern „trinkt“ der Koreaner 6,3 Kilogramm Wasserstoff, was ihm nach WLTP-Standard eine Reichweite von 600 Kilometern beschert. Besser noch, das Aufladen an einer Wasserstoffpumpe dauert zweieinhalb bis fünf Minuten.

Wie eine normale Frequenzweiche

Der Nexo schneidet im Alltag genauso gut ab wie jeder normale Crossover. Es kann auf Wunsch auch schnell lebendig sein und gleichzeitig trotz aller Dynamik nur reinsten Wasserdampf an die Luft abgeben. Wir hören den Motor nie und gewöhnen uns schnell an das leicht wackelige Lenkrad und die Bremsen. Viel überraschender ist der niedrige Geräuschpegel und die Tatsache, dass der 395 Nm starke Motor vor der leichten Frequenzweiche kühn auf jede Geschwindigkeit beschleunigt. Die Passagiere sitzen bequem und der 12,3-Zoll-Bildschirm verleiht dem SUV ein echtes Premium-Feeling, das es aufgrund der großen Unterflur-Kraftstofftanks nur mit Frontantrieb geben wird. Wenn jedoch Wasserstoffpumpen knapp sind, kann die Nachfrage der Verbraucher sehr gering sein. Der Preis kann auch helfen. Wenn der Nexo im August in Europa in den Handel kommt, ist er günstiger als sein Vorgänger ix35, kostet aber immer noch 60.000 Euro, was umweltbewusste Kunden einkalkulieren müssen. Viel Geld für Hightech aller Art und tolle Serienausstattung.

Nexo wird nicht nur eine sehr gute Navigation und elektrisch beheizbare Sitze bieten, sondern auch ein hervorragendes Soundsystem und ein Paket an Assistenzsystemen, das bisher bekannte Systeme in den Schatten stellen wird. Auf der Autobahn bewegt er sich locker eine gute Minute lang mit 145 Stundenkilometern, ohne dass der Fahrer zum Lenkrad greift, obwohl die Lenkradbewegungen manchmal etwas ruppig wirken.

Ladeprobleme

Doch Probleme mit dem Aufladen sind trotz der täglichen Verfügbarkeit des Autos noch nicht gelöst: Wie wir bereits festgestellt haben, gibt es nicht genügend Ladestationen. Se Hoon Kim, Entwicklungsleiter bei Hyundai Nexo, ist sich dessen bewusst: „Wir haben nur 11 Pumpen in Korea, und die Hälfte davon ist experimentell. Um eine Nex-Verkaufsinitiative umsetzen zu können, müssen Sie mindestens 80 bis 100 Pumpen im Land haben. Bei normaler Nutzung von Wasserstoffautos sollten es mindestens 400 sein.“ Zehn davon werden für den Anfang ausreichen, einige hundert in Deutschland sowie in Korea.

Warten wir also ab, ob Hyundai mit dem Nex an die Börse gehen kann. Die Hyundai ix30-Brennstoffzelle wurde nur 200 Einheiten pro Jahr produziert, und der Absatz von Nexo soll auf mehrere Tausend pro Jahr steigen.

Recycling

Und was wird letztendlich aus den Brennstoffzellen, die mit Wasserstoff Strom erzeugen? „Die Brennstoffzellen im Hyundai ix35 haben eine Lebensdauer von fünf Jahren“, erklärt Sae Hoon Kim, „und im Nex halten sie 5.000 bis 160.000 Stunden, also zehn Jahre. Dann haben sie weniger Leistung und können für andere Zwecke verwendet oder recycelt werden, was ich auch unterstütze.“ Der Hyundai Nexo wird mit zehn Jahren Garantie oder bis zu XNUMX Kilometern angeboten.