Musks Motto lautet: Von Partnern lernen, aber alleine gehen!

Tesla-CEO Elon Musk gehört zweifellos zu den Innovatoren der Branche. Denn er leitet seit 16 Jahren den teuersten Autohersteller der Welt. Sein Handeln macht jedoch deutlich, dass er auf die gleiche Unternehmensentwicklungsstrategie setzt – er geht Allianzen mit Unternehmen ein, die Technologien entwickeln, die Tesla fehlen, lernt von ihnen, lässt sie dann fallen und akzeptiert sie als seine Partner. Sie wollen kein Risiko eingehen.

Jetzt bereiten sich Musk und sein Team auf einen weiteren Schritt vor, der Tesla zu einem unabhängigen Outsourcing-Unternehmen machen wird. Die bevorstehende Veranstaltung zum Battery Day zeigt neue Technologien zur Herstellung billiger und langlebiger Batterien. Dank ihnen können die Elektrofahrzeuge der Marke im Preis mit billigeren Benzinautos konkurrieren.

Neue Batteriedesigns, Zusammensetzungen und Herstellungsprozesse sind nur einige der Entwicklungen, die es Tesla ermöglichen werden, seine Abhängigkeit vom langjährigen Partner Panasonic zu verringern, sagen diejenigen, die mit Musks Absichten vertraut sind. Unter ihnen ist ein ehemaliger Top-Manager, der anonym bleiben wollte. Er ist fest davon überzeugt, dass Elon immer nach einer Sache gestrebt hat – dass kein Teil seines Geschäfts von irgendjemandem abhängt.Manchmal ist diese Strategie erfolgreich, und manchmal bringt sie dem Unternehmen Verluste.

Tesla arbeitet derzeit mit der japanischen Panasonic, der südkoreanischen LG Chem und der chinesischen Amperex Technology Co Ltd (CATL) zusammen, um die Batterieentwicklung voranzutreiben, die alle weiterhin funktionieren wird. Gleichzeitig ist es das Unternehmen Musk, das die Produktion von Batteriezellen, die eine Schlüsselkomponente von Batterien für Elektrofahrzeuge darstellen, vollständig kontrolliert. Es wird in Teslas Fabriken in Berlin, Deutschland, die sich noch im Bau befinden, und in Fremont, USA, stattfinden, wo Tesla bereits Dutzende von Experten auf diesem Gebiet eingestellt hat.

„Es gibt keine Änderung in unserer Beziehung zu Tesla. Unsere Verbindung bleibt stabil, da wir kein Batterielieferant für Tesla sind, sondern ein Partner. Dies wird weiterhin Innovationen hervorbringen, die unser Produkt verbessern werden“, kommentierte Panasonic.

Seit der Übernahme des Unternehmens im Jahr 2004 war es Musks Ziel, genug aus Partnerschaften, Akquisitionen und der Einstellung talentierter Ingenieure zu lernen. Dann stellte er alle Schlüsseltechnologien unter Teslas Kontrolle, um ein Arbeitsschema zu erstellen, das alles von der Gewinnung der notwendigen Rohstoffe bis zur endgültigen Produktion kontrolliert. Etwas Ähnliches hat Ford in den 20er Jahren mit dem Model A gemacht.

„Elon glaubt, dass er alles verbessern kann, was Lieferanten tun. Er glaubt, dass Tesla alles alleine machen kann. Sagen Sie ihm, dass etwas nicht stimmt, und er entscheidet sich sofort dafür “, kommentierte der frühere CEO Tom Messner, der jetzt eine Beratungsfirma leitet.

Dieser Ansatz gilt natürlich hauptsächlich für Batterien, und Teslas Ziel ist es, sie selbst herzustellen. Bereits im Mai berichtete Reuters, Musks Unternehmen plane die Einführung günstiger Akkus, die für bis zu 1,6 Millionen Kilometer ausgelegt sind. Darüber hinaus arbeitet Tesla daran, die für ihre Herstellung erforderlichen Grundmaterialien direkt zu liefern. Sie sind ziemlich teuer, daher entwickelt das Unternehmen eine neue Art von Zellchemikalien, deren Verwendung zu einer erheblichen Reduzierung ihrer Kosten führen wird. Auch neue hochautomatisierte Fertigungsverfahren werden zur Beschleunigung der Produktion beitragen.

Der Ansatz von Mask ist nicht auf Batterien beschränkt. Während Daimler einer der ersten Investoren von Tesla war, interessierte sich der Chef des amerikanischen Konzerns aktiv für die Technologie des deutschen Autobauers. Darunter waren Sensoren, die helfen, das Auto in der Spur zu halten. Mercedes-Benz-Ingenieure halfen dabei, diese Sensoren sowie Kameras in das Tesla Model S zu integrieren, das bisher keine solche Technologie hatte. Dabei kam Software der Mercedes-Benz S-Klasse zum Einsatz.

„Er erfuhr davon und zögerte nicht, einen Schritt nach vorne zu machen. Wir baten unsere Ingenieure, auf den Mond zu schießen, aber Musk steuerte direkt auf den Mars zu. “, sagt ein leitender Daimler-Ingenieur, der an dem Projekt arbeitet.

Gleichzeitig lehrte Musk durch die Zusammenarbeit mit Teslas anderem frühen Investor, dem japanischen Toyota-Konzern, einen der wichtigsten Bereiche der modernen Automobilindustrie – das Qualitätsmanagement. Darüber hinaus zog sein Unternehmen Führungskräfte von Daimler, Toyota, Ford, BMW und Audi sowie Talente von Google, Apple, Amazon und Microsoft an, die maßgeblich zur Entwicklung von Tesla beigetragen haben.

Allerdings endeten nicht alle Beziehungen gut. 2014 unterzeichnete Tesla einen Vertrag mit dem israelischen Sensorhersteller Mobileye, um zu lernen, wie man ein selbstfahrendes System entwirft. Es wurde die Basis für den Autopiloten des amerikanischen Elektrofahrzeugherstellers.

Es stellt sich heraus, dass Mobileye die treibende Kraft hinter Teslas ursprünglichem Autopiloten ist. Die beiden Unternehmen fielen 2016 in einem Skandal auseinander, bei dem ein Model S-Fahrer bei einem Unfall starb, während sein Auto auf Autopilot war. Dann sagte der Präsident der israelischen Firma, Amon Shashua, dass das System nicht alle möglichen Situationen bei Unfällen abdeckt, da es dem Fahrer hilft. Er beschuldigte Tesla direkt, diese Technologie missbraucht zu haben.

Nach der Trennung von der israelischen Firma unterzeichnete Tesla einen Vertrag mit der amerikanischen Firma Nvidia über die Entwicklung eines Autopiloten, doch bald folgte eine Spaltung. Und der Grund war, dass Musk seine eigene Software für seine Autos erstellen wollte, um nicht von Nvidia abhängig zu sein, aber dennoch einen Teil der Technologie Ihres Partners zu verwenden.

In den letzten 4 Jahren hat Elon weiterhin High-Tech-Unternehmen übernommen. Er erwarb wenig bekannte Unternehmen wie Grohmann, Perbix, Riviera, Compass und Hibar Systems, die Tesla bei der Entwicklung der Automatisierung halfen. Hinzu kommen Maxwell und SilLion, die Batterietechnologie entwickeln.

„Musk hat viel von diesen Leuten gelernt. Er extrahierte so viele Informationen wie möglich, ging dann zurück und machte Tesla zu einem noch besseren Unternehmen. Dieser Ansatz ist das Herzstück seines Erfolgs“, sagte Mark Ellis, Senior Consultant bei Munro & Associates, der Tesla seit vielen Jahren studiert. Und damit erklärt es weitgehend, warum Musks Unternehmen im Moment an diesem Ort ist.