Daewoo Takuma 1.8 SX

Der Zweck ist natürlich von Auto zu Auto unterschiedlich. So sind einige nur für den Transport von Passagieren und deren Gepäck von Punkt A nach Punkt B gedacht, während andere mit ihren Features und Details beim Fahrer und seinen Passagieren bestimmte Gefühle wecken und sie gleichzeitig verwöhnen.

Daewoo Tacuma kann Fahrwerksnutzer verwöhnen. Das Schlucken von kurzen und langen Unebenheiten ist nur mit einem leichten Fahrzeug (mit Fahrer und Beifahrer darin) angenehm, während die etwas größeren Löcher und seitlichen Risse eine etwas steifere Nuss sind, die das Chassis nicht vollständig abdecken kann. So werden sie neben dem starken Rückstoß des Chassis auch aus billigem Plastik, das im Inneren reichlich vorhanden ist, mit zusätzlichen, unangenehmen Stimmen verteilt. Das gleiche gilt für Schluckunregelmäßigkeiten in einem beladenen Fahrzeug (fünf Personen), was ebenso unangenehm ist, da Vibrationen sehr stark auf Gesäß und Ohren der Passagiere übertragen werden.

Zwei weitere Merkmale, die hauptsächlich das Chassis betreffen, sind Lage und Handhabung. Letzteres hängt auch vom stark verstärkten Lenkservo ab, das beim Einparken und Herumfahren im Stadtgetümmel komfortabel ist, dafür aber am Ansprechverhalten leidet, was natürlich ein schlechtes Handling zur Folge hat.

Ebenso verhält es sich mit der ebenfalls nicht glänzenden Haltung und mit Autos, die sich durch den Vorderradsatz bewegen. Untersteuern am oberen Ende des Chassis äußert sich durch die Nase aus der Kurve, die durch Hinzufügen eines Lenkrads und Entfernen des Gashebels leicht behoben werden kann.

Das nächste nicht dynamische Merkmal des Tacumina ist der Motor. Aus 1 Liter Volumen und einem schon etwas älteren Design quetscht er 8 kW oder 70 PS. maximale Leistung bei 98 U / min der Hauptwelle und erreicht ein maximales Drehmoment von 5200 Nm bei 148 U / min. All diese Zahlen, plus die Form der Drehmomentkurve und das Leergewicht des Autos von 3600 Kilogramm, versprechen auf dem Papier keine bahnbrechende Leistung. In der Praxis kommen wir zu einem sehr ähnlichen Ergebnis, da seine Arbeit meist faul ist.

Mit schlechtem Ansprechverhalten gehört er zu den Motoren, die für sanftere und langsamere Fahrten wie Familienausflüge in die Natur ausgelegt sind. Wer den Motor nicht in einen höheren Drehzahlbereich verlagert und deshalb hauptsächlich in der sogenannten Wirtschaftszone, die Daewoo grün markiert hat, zwischen 1500 und 2500 U/min fährt, hat einen zusätzlichen Effekt. Der Motor läuft in dieser Zeit angenehm leise, mit steigender Drehzahl nimmt das Geräusch exponentiell zu und wird ab ca. 4000 U/min sehr unangenehm. Wenn Sie sich jedoch trotz aller Warnungen entscheiden, das Beste aus dem Gerät herauszuholen, werden Sie feststellen, dass es nicht empfohlen wird, die Drehzahl über 5500 U / min zu erhöhen. Oberhalb dieser Grenze bietet es, abgesehen von der enormen Geräuschkulisse, nicht viel nützliche Flexibilität, obwohl der Zündschalter es bei 6200 U / min stoppt und das rote Feld bei 6500 etwas höher beginnt.

Ein weiteres schlechtes Merkmal ist das Getriebe, wo sich der Schalthebel dem Schalten widersetzt, besonders wenn es schnell geht. Der Motor ist auch nicht übermäßig durstig durch „Müdigkeit“, da der Durchschnittsverbrauch im Test bei 11 Litern pro 3 Kilometer Strecke liegt, was noch akzeptabel ist.

Ein weiterer "Verdienst" ist, dass der Lärm in der Kabine so groß ist, hauptsächlich aufgrund der schlechten Schalldämmung. Das ist relativ schade für die „Unterdrückung“ der Radabrollgeräusche, die sich bei nasser Fahrbahn umso stärker bemerkbar machen und bei höheren Geschwindigkeiten, wenn das Abschneiden durch den Wind ziemlich störend wird.

Bei der Erkundung des Innenraums kann man natürlich die koreanische Billigkeit nicht ignorieren. Im Inneren gibt es überall reichlich hartes und billiges Plastik, und die Sitze sind mit Stoff bezogen, angenehm anzufassen, aber nur von durchschnittlicher Qualität. Daewoo sagt, dass es im Laufe der Jahre weit von seinen (Opel-)Wurzeln gewachsen ist. Auch der Tacumo sollte komplett eigenständig entwickelt werden, doch die Daewoo-Opel-Verbindung ist auch heute noch in koreanischen Produkten sichtbar und sichtbar. Bei Takumo ist es ähnlich. Die Außenspiegelschalter sind im Design denen von Opel sehr ähnlich, gleiches gilt für die Position des gut zugänglichen Blinkerschalters, der sich zwischen den Ausströmern der Mittelkonsole sowie dem Lenkradpolster befindet. sehr ähnlich wie beim Opel.

Die Fahrposition ist auch für größere Personen recht günstig (ausreichend Kopffreiheit). Das Lenkrad ist höhenverstellbar und im Vergleich zu einigen seiner engsten Konkurrenten ziemlich vertikal. Trotz Höhenverstellung versperrt der obere Teil des Lenkrads die Sicht auf den oberen Teil der Instrumente. Auch die einstellbare Lordosenstütze des Fahrers ist zu niedrig. Es ist so tief positioniert, dass es tatsächlich auf dem Becken und nicht auf der Lendenwirbelsäule aufliegt.

Apropos Sitze, konzentrieren wir uns auf das Geräumigkeit, das die Koreaner den Benutzern mit gemessenen Zoll geboten haben. Die Vordersitze werden für Langbeiner bitter, da Längszentimeter aufgrund der begrenzten Längssitzrückwärtsbewegung schlecht bemessen werden, die hinteren werden es umso dankbarer sein, da sie bei vollständig zurückgelehntem Sitz noch viel Kniefreiheit haben . Zudem haben auch die Fondpassagiere reichlich Kopffreiheit und am nervigsten ist leider die übertrieben positionierte Rücksitzlehne. Dadurch sitzt er auf dem Rücken in einer teilweise zurückgelehnten Position, was nicht die bequemste ist.

Wie üblich befindet sich hinter der Rückenlehne der Bank ein Kofferraum. Der Tacumi ist mit nur 347 Litern meist sehr geizig, was definitiv unter dem Klassendurchschnitt liegt (abgesehen vom Zafira mit allen sieben Sitzen, der nur 150 Liter bietet), also in Sachen Flexibilität ganz oben. Die in zwei Hälften geteilte Rückbank lässt sich nach hinten oder ganz nach vorne klappen, sollte dies jedoch nicht ausreichen, kann sie komplett herausgenommen werden. Das gleiche kann man mit der anderen Bankhälfte machen, und dann transportieren wir die ohnehin viel sinnvolleren 1847 Liter Luft, die natürlich problemlos durch Gepäck ersetzt werden können. Dass die Dinge jedoch nicht so schillernd sind, wie sie auf den ersten Blick erscheinen, erinnern an die gestufte Form des Bodens des gesamten Gepäckraums, die den Transport größerer Gegenstände erschwert.

Wenn jedoch noch viel Schnickschnack übrig ist und Sie nicht wissen, wo Sie ihn verstauen sollen, werfen Sie einen Blick unter und unter die Vordersitze. Dort finden Sie zwei weitere Boxen. Es gibt zusätzliche Schubladen an den Seiten des Kofferraums, reichlich Stauraum vor dem Schalthebel und natürlich vier schmale Taschen in allen vier Türen. Sie müssen die Dosen auch nicht in den Händen halten, da Sie sie vor den Schalthebel stellen können (die Position stört manchmal beim Schalten) und hinten finden Sie Löcher für bequeme Tische an den Rückenlehnen des Vordersitze.

Wenn man sich die Preisliste ansieht, fragt man sich zunächst: Sind Koreaner nicht manchmal berühmt für ihre günstigen Preise? Nun, der Preis liegt im Vergleich zur Konkurrenz noch im unteren Bereich und auch die Basisausstattung bietet eine recht ordentliche Serienausstattung. Andererseits haben die Koreaner bei Tacuma auch viele Nachteile, die den Gesamteindruck trüben, "vergessen", und hier übertrifft die europäische Konkurrenz sie.

Am Ende können ruhige Menschen schreiben, dass Daewoo Tacuma seinen Hauptzweck bis ins kleinste Detail erfüllt. Das heißt, es bewegt Passagiere von Punkt A nach Punkt B. Aber das ist alles. Und das löst keine besonderen Gefühle aus. Wenn Sie jedoch nicht viel dafür bezahlen und viel Standardausrüstung benötigen, gleichzeitig aber der erhöhte Geräuschpegel nicht viel stört und Sie fast 3 Millionen Tolar pro Schwein gespart haben, dann haben Sie keine andere Wahl, als glücklich zu gehen. ...

Peter Humar

Foto von Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Kosten des Testmodells:	14.326,30 €
Leistung:	72kW (98 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	170 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,3l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, 6 Jahre Rostschutzgarantie, Handygarantie

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebaut vorn - Bohrung und Hub 80,5 × 86,5 mm - Hubraum 1761 cm3 - Verdichtung 9,5:1 - Höchstleistung 72 kW (98 PS) .) bei 5200 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,0 m/s - spezifische Leistung 40,9 kW/l (55,6 PS/l) - maximales Drehmoment 148 Nm bei 3600 U/min min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallkopf - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 7,5 l - Motoröl 3,75 l - Batterie 12 V, 66 Ah - Lichtmaschine 95 A - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzungsverhältnis I. 3,545; II. 2,048 Stunden; III. 1,346 Stunden; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 rückwärts – Differenz in 4,176 Differenz – 5,5J×14 Räder – Reifen 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), Rollbereich 1,85 m – Geschwindigkeit im 1000. Gang bei 29,9 U/min km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 170 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, Querschienen, Stabilisator - Hinterachswelle, Längsführungen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Zweikreisbremsen, vorne Scheibe (Zwangskühlung) , Servolenkung der hinteren Trommel, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Enden
Masse:	Fahrzeug leer 1433 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1828 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1200 kg, ohne Bremse 600 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 4350 mm - Breite 1775 mm - Höhe 1580 mm - Radstand 2600 mm - Spur vorne 1476 mm - hinten 1480 mm - Radius 10,6 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1840 mm - Breite (an den Knien) vorn 1475 mm, hinten 1470 mm - Höhe über dem Sitz vorn 965-985 mm, hinten 940 mm - Längsvordersitz 840-1040 mm, Rücksitz 1010 - 800 mm - Vordersitzlänge 490 mm, Rücksitz 500 mm - Lenkraddurchmesser 385 mm - Kraftstofftank 60 l
Kasten:	(normal) 347-1847 l

Unsere Maße

T = 6 °C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71 %
Beschleunigung 0-100km:	13,4er-Jahre
1000m von der Stadt:	35,8 Jahre ( 140km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	165km/h (V.)
Mindestverbrauch:	10,4l/100km
Maximaler Verbrauch:	12,6l/100km
Testverbrauch:	11,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,9m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	60dB
Testfehler:	einwandfrei

оценка

• Der Preis von Tacuma überrascht diesmal leider in einem etwas schlechteren Sinne, als wir es gewohnt sind. Es ist noch viel Standardequipment verbaut, aber es gibt auch Nachteile. Andererseits wird Daewoo Tacuma seine Mission (die Geschichte der Punkte A und B) zweifellos ohne große Schwierigkeiten erfüllen. Und wenn Sie es so nehmen, wie es ist, werden Sie wahrscheinlich sehr glücklich damit sein.

Wir loben und tadeln

Komfort mit weniger Stress

Flexibilität

absolute Größe des Kofferraums

Ergonomie für den Fahrer

Motor

Schalldämmung

gestufter Kofferraumboden

geringe Kosten ausgewählter Materialien

Hauptkofferraum