Nissan X-Trail Probefahrt

Der Nissan X-Trail ist einer der beliebtesten Midsize-Crossover im Segment. Und der rekordverdächtig verschneite Winter hat gezeigt, warum solche Autos so gefragt sind.

Natürlich hat niemand den Parkplatz genommen - gestern habe ich eine Stunde damit verbracht, eine günstige Limousine rauszuholen. Schnee graben und Kupplung verbrennen. Der Nissan X-Trail fuhr bei einem Versuch dort hinein, und am nächsten Morgen ging er genauso leicht davon, ohne zusätzliche Zentimeter Niederschlag und eine Schneebrüstung zu bemerken, die von einem unbekannten kommunalen Traktor errichtet worden war. Sie sagen, Crossover ist Mode? Dies ist eine Notwendigkeit für Russland.

Als der bestehende X-Trail zum ersten Mal erschien, sah er im Vergleich zu seinem kastenförmigen und zweckmäßigen Vorgänger, der erfolgreich als SUV getarnt war, ungewöhnlich leicht aus. Aber das war nur der erste Eindruck. Die fließenden und fließenden Linien des Qashqai wurden aufgeraut, und der ältere Crossover sieht imposant und massiv aus. Jedenfalls vor dem Hintergrund des BMW X5 der ersten Generation, der in der Nähe parkt.

Die elektrische Heizung entfernt schnell Eis von der Windschutzscheibe. Die Scheibenwischer heben sich ohne Gefahr, den Motorhaubenrand zu beschädigen – Nissan reagierte schnell auf Beschwerden von Besitzern und änderte das Design der Bürsten. In der Kabine wird es schnell warm, nur die Finger frieren vom Lenkrad – eine elektrische Felgenheizung für den X-Trail wird selbst in der Maximalkonfiguration nicht angeboten. Jetzt ist diese Option sogar auf Solaris verfügbar und es ist ziemlich logisch, sie bei einem Crossover über 25 US-Dollar zu erwarten. Es ist gut, wenn sie es während des nächsten Updates hinzufügen. Auf jeden Fall hat die Soplatform Renault Koleos ein beheizbares Lenkrad.

Weichheit ist das Wort, das das Innere des X-Trail am besten beschreibt. Dies gilt nicht nur für die Polstermaterialien (hier sind sogar die Seiten des Mitteltunnels weich gemacht), sondern auch für die Linien%, die Frontplatte biegt sich, als würde sie die Passagiere umarmen. Es ist gemütlich, auch aufgrund der bequemen Sitze - die mit Schwerelosigkeit, hergestellt nach NASA-Forschung.

Klingt nach einem Marketingtrick, aber anscheinend weiß die Luft- und Raumfahrtagentur viel über eine komfortable Landung. Untersetzer mit Heizfunktion sorgen für Gemütlichkeit. Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Schalldämmung verbessert. Damit fühlt sich der Crossover wie ein teureres Auto an. Daran kann man nichts auszusetzen haben: Der Innenraum ist effizient und präzise zusammengebaut. Es sei denn, es gibt neue Nähte und glänzende Kohlefasereinsätze erwiesen sich als zu unnatürlich. Und das einzige elektrische Fenster des Fahrers mit Automatikmodus wirft die Frage auf: Hat es sich gelohnt, so zu sparen?

Das intelligente Einparkhilfesystem erwies sich als zu schwierig, als würden Sie ein Mondmodul pflanzen. Das System der Allroundkameras - die hintere reinigt sich auch von selbst - ist beim Manövrieren bequemer. Gleichzeitig kann der Stand der Technik an Bord der Frequenzweiche nicht als Raum bezeichnet werden. Die Zifferblätter sind nicht bemalt, sondern echt. Vom Touchscreen - nur der Multimedia-Touchscreen, aber er ist auch von vielen physischen Tasten umgeben - gestern.

Der Fahrgastraum dominiert den X-Trail-Look: Der Crossover will keine lange Motorhaube oder sportliche Silhouette zeigen. Innen ist es sehr geräumig, auch mit einem Panoramadach. Die Fondpassagiere sitzen hoch, die Beinfreiheit ist beeindruckend und es gibt fast keinen zentralen Tunnel. Die Hälften der Stühle können bewegt und ihre Rückenlehnen gekippt werden. Zusätzliche Annehmlichkeiten sind spärliche Luftkanäle und Getränkehalter. In der zweiten Reihe gibt es keine Heizung, und die Wettbewerber bieten auch Klapptische und Vorhänge an. Außerdem deckt die Tür beim X-Trail die Schwelle nicht vollständig ab und es ist leicht, die Hose mit einem schmutzigen Polster zu färben.

Der Kofferraum des X-Trail ist mit 497 Litern nicht der größte im mittelgroßen Segment, aber geräumig und tief. Wenn die hinteren Rückenlehnen umgeklappt sind, verdreifacht sich das Ladevolumen, und für den Transport langer Gegenstände können Sie sich darauf beschränken, den mittleren Teil der Rückenlehne zusammenzuklappen. Der Schiebevorhang wird für ein Reserverad in voller Größe unterirdisch eingefahren. Der abnehmbare Bodenabschnitt kann mithilfe cleverer Vorsprünge und Schlitze vertikal oder horizontal positioniert werden, indem das Rack in Teile geteilt wird. Das Entfalten der Ladung ist einfach, aber wie kann man sie sichern?

Zusammen mit verbesserten Bürsten und einer verbesserten Geräuschisolierung haben sich die Einstellungen der X-Trail-Federung geändert. Jetzt fährt es spürbar weicher und komfortabler, obwohl es die Gelenke und den Kamm markiert. Es wurde besser, obwohl die Rollen in den Ecken zugenommen haben. Das Handling der Frequenzweiche ist rücksichtslos abgestimmt, aber das Stabilisierungssystem greift zu früh ein und schaltet sich nicht vollständig aus. Für ein Familienauto sind solche Einstellungen akzeptabel - sowohl der Fahrer langweilt sich nicht als auch die Passagiere sind sicher. Darüber hinaus neigt der X-Trail dazu, in den Spurrillen der Landstraße zu gieren, sodass das Eingreifen der Sicherungselektronik nicht schadet.

Der Topmotor 2,5 l (177 PS) reagiert fröhlich und laut auf Gas, die Frequenzweiche nimmt in 10,5 s ein "Hundert" von einem Platz auf - ein gutes Ergebnis für das Segment. Der Variator macht die Beschleunigung immer noch sanft und fühlt sich gedehnt an. Auf rutschigen Straßen ist dies sogar gut und die Eco-Taste kann anstelle des Schneemodus verwendet werden. Durchschnittlicher Verbrauch bei starkem Verkehr und Minustemperaturen - 11-12 Liter.

Der Zweiliter-Motor (144 PS) ist nur auf dem Papier sparsamer - in der Stadt sollte er fast zwei Liter weniger verbrauchen. Wenn Sie im gleichen Tempo und mit einer guten Last fahren, gibt es keinen Vorteil, und der Verlust an Dynamik ist zu spüren. Für ein Auto, dessen Gewicht mit allen Optionen und mit Allradantrieb 1600 kg überschreitet, ist diese Option immer noch eher schwach. Es gibt auch einen 130 PS starken Dieselmotor, aber in Russland ist er ausschließlich mit einer 6-Gang- "Mechanik" erhältlich - für eine Großstadt eindeutig keine Option.

Der X-Trail kann auch mit Frontantrieb bestellt werden, aber beim 2,5-Liter-Motor der Spitzenklasse ist die Hinterachse in jedem Fall über eine Lamellenkupplung verbunden. Bei Schneefall ist es bequemer, mit Allradantrieb zu fahren, insbesondere außerhalb der Stadt. Und zum Parken - auch. Natürlich ist es ein paar Mal im Jahr sehr praktisch, aber Sie können mehr Möglichkeiten dafür schaffen.

Für ernsthafte Situationen gibt es einen Sperrmodus, der mehr Schub zurück überträgt, obwohl er keine vollständige Kupplungssperre bietet. Gleichzeitig werden die Geländetauglichkeit des X-Trail durch die lange vordere Stoßstange und die Tendenz des CVT zur Überhitzung bei langen Ausrutschern eingeschränkt.

In Russland ist der X-Trail beliebter als der kompaktere Qashqai, und im Januar umging er einen weiteren beliebten in St. Petersburg gebauten Crossover, den Toyota RAV4. Dies trotz der Tatsache, dass dieses Modell von Avno verkauft wird und es nicht so lange dauert, auf sein Update zu warten. Die Preise beginnen bei 18 US-Dollar. - so viel ist die Version mit Frontantrieb und "Mechanik". Der Unterschied zwischen einem 964-Liter- und einem 2,5-Liter-Motor beträgt nur 2,0 US-Dollar. - Dies ist ein Grund, eine leistungsfähigere Option zu bevorzugen. Darüber hinaus kann der 1-PS-X-Trail in mehreren Ausstattungsvarianten erworben werden, die einfachste mit Stoffinnenausstattung kostet etwas mehr als 061 US-Dollar.

Die Redakteure danken der Verwaltung des Skigebiets Yakhroma Park für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.

Körpertyp	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4640/1820/1715
Radstand, mm	2705
Bodenfreiheit, mm	210
Kofferraumvolumen, l	497-1585
Leergewicht, kg	1659/1701
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2070
Motortyp	Benzin Saugmotor, 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2488
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	171/6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	233/4000
Antriebstyp, Getriebe	Voll, Variator
Max. Geschwindigkeit km / h	190
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	10,5
Kraftstoffverbrauch l / 100 km bei 60 km / h	8,3
Preis ab, $.	23 456