Probefahrt Volkswagen Arteon
Bemerkenswerte Abmessungen und Bequemlichkeit haben noch nie in einem Körper mit einem derart raffinierten Stil und nachgewiesenen Fahreigenschaften zusammengearbeitet. Arteon zeigt durch sein Aussehen völlige Unabhängigkeit von jeglichen Vorurteilen.
Ich schalte nacheinander alle Assistenzsysteme und den Tempomat ein, stelle einen größeren Abstand ein, nehme meinen Fuß vom Gaspedal und nehme meine Hände vom Lenkrad. Für einige Zeit fährt das Auto völlig unabhängig, wobei das erforderliche Intervall mit dem Führer und der Lenkung in Übereinstimmung mit den Kurven der Fahrspur eingehalten wird. Dann schaltet er einen kurzen Summer ein und zeigt eine Aufforderung an, die Kontrolle über die Instrumentenanzeige zu übernehmen. Nach ein paar Sekunden zieht er am Sicherheitsgurt und tritt dann kurz, aber scharf auf die Bremse, um den dösenden Fahrer zu wecken. Und nachdem sie etwas länger gewartet hat, schaltet sie den rechten Blinker ein und geht selbst an den Straßenrand. Schließlich stoppt es nach einer Verlangsamung hinter einer durchgezogenen Linie und schaltet die Notfallbande ein. Alle sind gespeichert.
Nein, ich habe es nicht gewagt, dieses Experiment auf der Autobahn in Hannover mit seinem starken Verkehr durchzuführen. Ich habe vor einigen Jahren die Erfahrung gemacht, mit dem System zu kommunizieren, als Volkswagen an seinem Teststandort eine vielversprechende Entwicklung demonstrierte, zusammen mit hochauflösenden Kreiskameras, Radargeräten für die Verkehrskontrolle beim Verlassen eines Parkplatzes und einem Assistenten für das Fahren mit einem Anhänger. Alle diese Systeme wurden bereits früher seriell, und jetzt war Arteon der erste, der die Not-Aus-Funktion ausprobierte. Laut den Rednern des Unternehmens funktioniert es auf normalen Straßen genauso gut wie vor vier Jahren unter den Gewächshausbedingungen der Deponie.
Der langsamste Arteon gewinnt "9" etwas länger als 1,5 Sekunden, und dies ist nicht das Temperament, das Sie von einem so eleganten Auto erwarten. Darüber hinaus gibt es im Sortiment einen 150-Liter-Benziner mit den gleichen 200 PS, die beide standardmäßig mit "Mechanik" angeboten werden. Wir kommen vorbei, zumal sie zunächst auch auf dem Heimatmarkt für VW nicht so angeboten werden. Das Flaggschiff ist auf lebendigere Emotionen eingestellt und seine Marktkarriere beginnt mit Modifikationen mit einer Kapazität von mindestens XNUMX PS. In dieser Variante wird der Arteon, der auf demselben bewährten MQB-Chassis basiert, den Fahrer sicherlich wach halten.
Es besteht kein Zweifel, dass das neue Volkswagen Flaggschiff trotz des extra langen Radstands für und um den Fahrer gebaut wurde. Unterwegs wird der Arteon als so leicht und gehorsam wie der Soplatform Passat wahrgenommen, obwohl er merklich größer ist. Abgesehen davon, dass es sich auf unebenen Straßen etwas weniger edel verhält - es scheint etwas schwerer zu sein und überträgt mehr Vibrationen auf die Kabine. Dies macht sich insbesondere im Sportmodus des adaptiven Chassis bemerkbar, und im komfortablen Modus gibt das Auto die verlorene Skrupellosigkeit zurück. Aber auf jeden Fall fährt es sich hervorragend und auf einer guten Straße vermittelt es ein angenehmes Gefühl von Zuverlässigkeit und einer gewissen Zulässigkeit.
Es schien, dass ein wenig Schwere kaum spürbar die Dynamik des Autos beeinflusst, aber die Ingenieure schlugen vor, dass dies eher in den Einstellungen des Aggregats der Fall war. Das stärkste 280-PS-Benzin Arteon rühmt sich nicht seiner Stärke und strebt nicht danach, Passagiere mit Beschleunigungsexplosionen auseinander zu reißen. Er hat einen obligatorischen Allradantrieb, daher wird er von innen als groß und stark wahrgenommen: Er hebt leicht und schnell ab, dreht leicht den Tacho und fühlt sich bei Autobahngeschwindigkeiten näher an 200 km / h wohl.
Diesel für 240 Kräfte ist genauso zuverlässig, obwohl sein Wow-Faktor einfacher ist. In der Stadt ist es schärfer und dynamischer - so sehr, dass es für ein Executive-Auto manchmal unhöflich erscheint. Und auf der Autobahn ist es im Gegenteil leiser. Für Reisen im Stil von "Gran Turismo" - eine großartige Option, aber man glaubt, dass schwächere Dieselmotoren dieses Auto nicht mehr anzünden werden. Dies sind die gleichen Zweiliter-Motoren mit 190 und 150 PS. - Letzteres wird möglicherweise in Russland als Basis erscheinen. Es ist klar, dass sich das Autohaus auf den Benziner 2,0 TSI mit 190 und 280 PS konzentrieren wird, aber dieser Plan kann immer noch als sehr vorläufig bezeichnet werden.
Wenn wir die uninteressanten anfänglichen Änderungen ignorieren, können wir sagen, dass der Arteon wie erwartet gut läuft. In der Top-Version fehlt der V6-Motor mit seinem samtigen Dröhnen und dem Lawinenschub, aber Volkswagen hat noch keine serienmäßige moderne Einheit, obwohl die Deutschen sein Aussehen nicht ausschließen. Für ein Modell, das behauptet, ein Flaggschiff zu sein, wäre dies auch aus ideologischen Gründen besser geeignet, zumal sich das Auto selbst in der Modellpalette wirklich von anderen abhebt. Und vor allem wird es nicht länger als Variation des Passat-Massenthemas wahrgenommen.
Für die Idee und ihre Umsetzung sollten die Deutschen generell die Bestnote geben. Finanzielle Schwierigkeiten vor dem Hintergrund von "Dieselgate" beendeten das nicht sehr vielversprechende Projekt des neuen Phaeton, und der chinesische Phideon erwies sich für den europäischen Verbraucher als einfach. Gleichzeitig gab es ein vorgefertigtes Projekt Volkswagen Sport Coupé GTE und eine Nische stilvoller Autos im Geschäftsbereich, in der Volkswagen durch die kürzlich aus der Passat-Familie ausgegliederte CC-Limousine vertreten war.
Bei Skoda wurde eine fast fertige Karosserie mit ernsteren Dimensionen gefunden. So entpuppte sich der Name als Hybrid: Der erste Teil ist art (Art), der zweite ist ein Stück des Namens der Phideon-Limousine für den chinesischen Markt. Wie das Flaggschiff, aber nicht das.
Grob gesagt wurde das Dach des Superb Liftbacks zerquetscht und alle Karosserieteile verändert. Die Silhouette des Arteon ähnelt dem Audi A7, sieht aber wie kein anderes Auto der Gruppe aus. Der gewölbte Schnabel der Motorhaube, die Linienführung der Scheinwerfer, die in die Zierleisten des falschen Kühlergrills übergehen und das umgekehrte Trapez des Lufteinlasses – das wird nun die neue Corporate Identity der Marke sein. Und die Wahl zwischen der zurückhaltenderen Linienführung der Elegance-Version oder den bauschigen Lufteinlässen der R-Line-Zierleiste bleibt Geschmackssache des Besitzers.
Ein besonderer Chic - die Seitenfenster ohne Rahmen. Wenn Sie die Tür mit heruntergeklapptem Glas öffnen, spüren Sie wirklich das Gefühl eines "Abteils". Obwohl die Volkswagen selbst den Begriff Comfort Coupé schon lange nicht mehr verwendet haben, haben sie die Abkürzung Passat CC entschlüsselt.
Die Größe des Arteon ist bis auf die Höhe fast identisch mit der des Superb. Dies hindert ihn jedoch nicht daran, überraschend geräumig zu sein. Der Rücken ist nicht mehr eng - die Dachneigung drückt nicht auf die Oberseite des Kopfes, und an den Beinen scheint genügend Platz für einen Basketballspieler zu sein. In jedem Fall kann eine durchschnittlich große Person ohne Übertreibung sicher ihre Beine kreuzen.
Der dritte ist jedoch unerwünscht - in der Mitte ragt ein massiver Bodentunnel heraus, und das Sofa selbst ist für zwei Personen zu deutlich geformt. Es ist schade, dass eine Version mit separaten Rücksitzen nicht vorgesehen ist - für den Vorgänger des Passat CC ging dies stilistisch, während der solide Arteon wirklich die Rolle eines Repräsentanten spielen könnte. Obwohl warum das alles für das Auto für den Fahrer?
Salon aus dem "achten" Passat fiel genau richtig für das Flaggschiff. Es gab keine Design-Enthüllungen, und das ist gut so: In den älteren Ausstattungsvarianten sieht dieses Interieur solide, gründlich aus, aber nicht ohne Ideologie. Der grundlegende Unterschied besteht darin, dass die Landung im Arteon geringer und die Ausrüstung reicher ist.
Zum Beispiel hat die Basis eine Klimaanlage, elektrische Vordersitze und ein Touch-Media-System. Gegen Aufpreis bieten sie das gleiche Set an, das auf der Optionsliste der Limousine steht, einschließlich Massagesitzen, Klimatisierung für Fondpassagiere, Head-up-Bildschirm und Armaturenbrett-Display.
Die profilierten Sitze sind sowohl in der konventionell komfortablen Elegance-Version als auch in der sportlichen R-Line mit stärkerem Seitenhalt gut. Sie können auch bei niedrigem Dach problemlos in die Sitze steigen, aber instinktiv setzen Sie den Sitz immer noch so tief wie möglich und die Rückenlehne aufrecht - für ein besseres Gefühl des Autos.
Der Arteon kann wie der herkömmliche Passat mit einem ferngesteuerten Kofferraumöffnungssystem ausgestattet werden, bei dem der Fuß unter der hinteren Stoßstange geschwungen wird. Leute von Volkswagen nennen diese Technik scherzhaft Low Kick in Analogie zur Rezeption der Schlagtechnik in den Kampfkünsten.
Die große Tür wird durch einen elektrischen Antrieb angehoben, und dann wird es keine lachende Angelegenheit - unter dem Vorhang bis zu 563 VDA-Liter - nur etwas weniger als die Referenz Passat und Superb. Und dies ist keine enge Öffnung des ehemaligen Volkswagen CC mehr. Angesichts der Tatsache, dass Arteon keine separaten Rücksitze hat und das Rücksofa zusammenklappbar ist, scheinen die Lademöglichkeiten endlos zu sein.
All diese scheinbar unvereinbaren Dinge in einem Auto machen es so einzigartig wie den Skoda Superb. Aber wenn das tschechische Flaggschiff das Stigma einer sehr familiären und sehr praktischen Person trägt, dann zeigt der deutsche Arteon durch sein Aussehen eine Unabhängigkeitserklärung von jeglichen Standards und Vorurteilen.
Bemerkenswerte Abmessungen und Bequemlichkeit haben noch nie in einem Körper mit einem derart raffinierten Stil und nachgewiesenen Fahreigenschaften zusammengearbeitet. Und es wird definitiv nicht als Anhängsel einer bekannten Familie wahrgenommen, obwohl es auf derselben Linie des Förderers wie die Passat-Limousine hergestellt wird.
In Deutschland kostet ein Basis-Arteon mit einem 150-PS-Dieselmotor und DSG 39 Euro, also rund 675 US-Dollar. Ein korrekteres Auto in einer guten Konfiguration Elegance mit einem 32-TSI mit 972 PS und Allradantrieb wird bereits für 280 Euro verkauft - fast 2,0 US-Dollar. Diesel 49 PS ist noch teurer. Das heißt, unser Flaggschiff fällt unter Berücksichtigung der Konfiguration fast garantiert in die Kategorie Luxus, in die es wirklich gehört.
Es gibt jedoch noch keine endgültige Entscheidung über Lieferungen - die Repräsentanz diskutiert noch über 2018 und fragt sich, welche Versionen dem Markt gefallen werden. Persönlich ist meine Wahl die Leistung Elegance, und sogar ein 190-PS-Benzinmotor wird unter der Haube sein. Und es ist besser, das Not-Aus-System in der Liste der Optionen zu belassen - wir haben noch nicht viele Markierungen, Sie werden sich auf den Straßen nicht langweilen und wir fahren auch lieber selbst Auto.
| Körpertyp | Schrägheck | Schrägheck |
| Größe (Länge / Breite / Höhe), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Radstand, mm | 2837 | 2837 |
| Leergewicht, kg | 1716 | 1828 |
| Motortyp | Benzin, R4 Turbo | Diesel, R4 Turbo |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1984 | 1968 |
| Leistung, PS von. bei U / min | 280 bei 5100-6500 | 240 bei 4000 |
| Max. cool. Moment, Nm bei U / min | 350 bei 1700-5600 | 500 bei 1750-2500 |
| Getriebe, fahren | 7-st. Roboter., voll | 7-st. Roboter., voll |
| Maksim. Geschwindigkeit, km / h | 250 | 245 |
| Beschleunigung auf 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Kraftstoffverbrauch, l (Stadt / Autobahn / gemischt) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Kofferraumvolumen, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Preis ab, $. | ND | ND |
