Testen Sie Lexus UX
Einige sehr wichtige und schwierige Fragen zum günstigsten Lexus, den Sie wahrscheinlich interessieren
Wenn Sie prim Swedes mit etwas überraschen können, dann sicherlich nicht die Holzböden in Einkaufszentren, die italienische Küche in der U-Bahn oder die obligatorische Samstagsreinigung für Banker. Schöne Autos sind eine andere Sache. Die Durchschnittsgehälter in Schweden liegen seit langem über 2 US-Dollar, aber Skandinavier bevorzugen immer noch graue Diesel-Kombis. Daher hat die Linie des hellen Lexus UX im Zentrum von Stockholm das Leben in der Metropole für eine Weile gestoppt.
Das UX hat mich auch sehr abgelenkt, wie auch sonst: Lexus hat noch nie zuvor ein so kompaktes Modell hergestellt. Ja, es gab eine Hybrid-CT, aber die Japaner hatten noch keine kleinen Frequenzweichen. Natürlich gibt UX nicht vor, die Hauptneuheit der Saison zu sein, aber der Show-Stopper hat sich definitiv daraus herausgestellt. Sicherlich wird es viele Fragen für den Lexus UX geben - wir werden die wichtigsten beantworten:
Fast jeder. Ja, die Maschinen basieren auf derselben GA-C-Plattform und sind daher nahezu identisch groß. Beide Marken versuchen mit Hilfe kompakter Frequenzweichen mit einem jungen Publikum zu flirten. Aber das ist auf dem Papier - in Wirklichkeit ist alles viel komplizierter.
Der Vergleich des Lexus UX mit dem Toyota C-HR ist wie die Suche nach Volkswagen Tiguan-Knöpfen an einem Lamborghini Urus. Beide Autos wurden von demselben Konzern hergestellt, und es ist normal, dass die Frequenzweichen von Klassenkameraden ähnliche technische Lösungen verwenden. Der Unterschied liegt in der Wahrnehmung. Der UX hat seinen Charme älterer Lexus-Modelle nicht verloren, und Toyota versuchte zunächst nicht, den C-HR seinem fortschrittlicheren Bruder näher zu bringen. Wenn es einfacher ist, liegt der Unterschied zwischen ihnen in Ausstattungsvarianten und Fahrwerkseinstellungen. Und es ist kolossal.
Autofotografen haben verständlicherweise die Angewohnheit, kleine Autos von unten zu fotografieren. Im Fall von UX tat es nur weh. Ich verstehe die Idee von Vermarktern, die diese Aufgabe wahrscheinlich gestellt haben: Sie wollten, dass der jüngste Lexus größer erscheint als er wirklich ist. Aber in der kompakten Größe des UX liegt all seine Schönheit.
Überraschenderweise konnten die Lexus-Designer alle Stilelemente der älteren Modelle beibehalten - sie änderten einfach die Proportionen. Erinnern Sie sich an ihr charakteristisches Spindelgitter? Hier ist es genau wie beim NX, nur etwas kleiner. Die Radkästen des UX ähneln fast dem neuen RX, sind jedoch leicht vergrößert. Es war nicht genug Platz nur für die Bumerangs der Kopfoptik, so dass sie direkt in die Scheinwerfer eingesetzt wurden. Die auffälligste Lösung ist jedoch die LED-Querstange zwischen der linken und der rechten Lampe.
Der kleinste Lexus lenkt gut - er verfügt über eine adaptive Federung mit elektronisch gesteuerten Dämpfern und dem niedrigsten Schwerpunkt der Klasse. Das Fahrwerk kann individuell angepasst werden: Das AVS-System lässt es entweder in Eichenholz sportlich aussehen oder entspannt es so weit wie möglich. Natürlich ist der Unterschied zwischen "Comfort" und "Sport +" nicht so bedeutend wie bei Pneuma, aber man kann es definitiv spüren.
Auch der elektrische Booster ist gut abgestimmt: Der UX ist sowohl bei Stadtgeschwindigkeiten im Bereich von 30-70 km / h, wenn das Lenkrad Kunststoffe abgibt, als auch auf der Autobahn gleich gut - hier ist das Lenkrad mit dem Nötigen gefüllt Gewicht.
Die Bodenfreiheit von 160 mm, die Allradversionen und das schützende Kunststoff-Bodykit sind eine klare Anspielung auf den Crossover-Stammbaum des UX. Natürlich hat er nicht die Sicherheit, irgendwo in einer Datscha in der Region Tula Schmutz zu kneten, aber eine Sommerlandstraße und Winterkanten für UX werden definitiv kein Problem sein. In der heutigen Marktrealität ist der Lexus UX ein urbaner Crossover.
Schauen wir uns zunächst die Versionen an. In Russland wie auch in anderen Märkten wird es zwei UX-Optionen geben: 200 und 250H. Der erste ist der Frontantrieb mit einem Zweiliter-Benzin, der 150 PS ansaugt. und ein Variator. Der zweite ist ein Allradantrieb mit demselben Zweiliter-Motor, der jedoch von einem Elektromotor unterstützt wird. Insgesamt leistet der Hybrid 178 PS.
Auf dem Papier ist der Allradantrieb und der leistungsstärkere UX schneller als Benzin - 8,5 Sekunden gegenüber 9,2 Sekunden bei 100 km / h. Aber auf der Straße ist der Unterschied fast nicht zu spüren: Beide haben genug Dynamik für die Stadt. Eine andere Sache ist das Verhalten auf schnell gewundenen Wegen in der Nähe von Stockholm. Hier wirkte sich der Gewichtsunterschied bereits aus: Der Hybrid ist 140 kg schwerer als die UX200-Version, so dass die Spannung leicht verloren ging.
Ich würde gerne einen leicht "aufgewärmten" UX sehen - mit einem 2,0-Liter-Kompressor "Vier" bei 238 PS. (wie beim NX), Allradantrieb und Dynamik bei 6 s bis 100 km / h. Nach der Präsentation am Rande habe ich sogar japanische Ingenieure darum gebeten. "Vielleicht denken wir nach, aber wir haben noch nichts entschieden", beruhigte einer von ihnen leicht.
Es besteht das Gefühl, dass 200WD UX in der Stadt definitiv nicht benötigt wird. Der UX150 wird auch die Aufgaben bewältigen, die vor ihm gestellt werden. Darüber hinaus wird die Frage für viele von selbst verschwinden, wenn Lexus die Preisliste bekannt gibt: Der Preisunterschied zwischen der XNUMX-PS-Version und dem Hybrid-Lexus wird definitiv erheblich sein.
European Premium scheut Stoffsalons und Halogenlampen schon lange nicht mehr. Lexus beschloss, keine Revolution zu machen, also ging es fast genauso, aber mit einigen Vorbehalten. Ja, die Basis UX200 verfügt nicht über Leder, Kameras oder Parksensoren, aber das Eco-Paket enthält bereits LED-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und Taschenlampen. Es gibt auch 17-Zoll-Leichtmetallräder, Zweizonen-Klima, Reifendrucküberwachungssystem, Tempomat und gute Multimedia mit einem Farbbildschirm.
Die am weitesten fortgeschrittene Option ist Luxus (für 250H). Es wird zum Beispiel Allround-Kameras, Lederpolster, elektrische Sitze, eine Projektionswand, eine elektrische fünfte Tür, ein riesiges Multimedia-Display sowie Navigations- und aktive Sicherheitssysteme (Spurhalt, automatisches Bremsen und andere) geben. .
Lexus verspricht, im November die vollständige Preisliste für UX herauszubringen. Aber jetzt können wir davon ausgehen, dass das Top-End-UX ungefähr das gleiche kostet wie das Basis-NX - das sind ungefähr 32-700 US-Dollar. Der Startpreis für Versionen mit Frontantrieb liegt zwischen 34 und 000 US-Dollar.
Hauptkonkurrent des Lexus UX ist der Mercedes GLA (ab 29 Dollar). Dennoch werden sich die Japaner natürlich mit dem BMW X700 (ab 2 Dollar), dem Volvo XC26 (ab 300 Dollar) und dem Jaguar E-Pace (ab 40 Dollar) streiten. Außerdem kommt demnächst der neue Audi Q28.
Der Haupttrumpf von UX ist ein helles und sehr harmonisches Design. Die Japaner versuchten nicht, es von Grund auf neu zu malen, wie es die Europäer oft tun, wenn sie selbst in ein neues Segment eintreten, sondern reduzierten einfach die älteren NX und RX. Das Experiment war definitiv ein Erfolg - die Schweden werden es bestätigen.
| Lexus UX200 | Lexus UX250H | |
| Typ | Crossover | Crossover |
| Größe (Länge / Breite / Höhe), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Radstand, mm | 2640 | 2640 |
| Bodenfreiheit, mm | 160 | 160 |
| Kofferraumvolumen, l | 227 | 227 |
| Leergewicht, kg | 1460 – 1540 | 1600 – 1680 |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | 1980 | 2110 |
| Motortyp | Benzin, atmosphärisch | Hybrid |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1987 | 1987 |
| Max. Leistung, PS (bei U / min) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Antriebstyp, Getriebe | Front, Variator | Voll, Variator |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 190 | 177 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Preis ab, USD | Nicht angekündigt | Nicht angekündigt |
