Probefahrt Chevrolet Tahoe
Probefahrt

Probefahrt Chevrolet Tahoe

Der riesige und unerschütterliche Tahoe ist mehr gesammelt und ähnelt nicht mehr einem Boot, das auf den Wellen watschelt.

Der Satz, mit dem die Fahrpräsentation des neuen Chevrolet Tahoe begann, klang faszinierend: „Zuerst muss man einen Ford fahren. Aber in den USA ist der Ford Expedition der Hauptkonkurrent des neuen Tahoe, und diese Tatsache ist bei GM sehr beunruhigt. So sehr, dass der Testfahrer am Steuer des Expedition deutlich schlau ist – er versucht, die Kurve abrupter zu legen und die Testhöcker schneller zu passieren als auf dem Tahoe. Im Kofferraum eines Ford rumpelt eine Kiste, obwohl man auf solche Tricks leicht hätte verzichten können.

Bei einer kurzen Passagierfahrt durch die Milford Proving Grounds außerhalb von Detroit geht es darum, den neuen Tahoe kennenzulernen. Gleichzeitig sind Testwagen außen und innen noch getarnt - Tahoe und seine Schwester Suburban werden erst am Abend desselben Tages offiziell gezeigt. Dies reicht jedoch für einen ersten Eindruck aus, zumal Ford Expedition beim Komponieren hilft.

Gelenke, Gruben, Wellen, Kurven und Asphalt mit unterschiedlichem Erhaltungsgrad - das riesige Milford-Trainingsgelände bietet alles, was Sie zur Feinabstimmung des Fahrgestells benötigen. Und es kann Passagiere auch mit einem starken Vestibularapparat leicht schaukeln. Die weiche Federung "Ford" und die Bemühungen von Jims Fahrer machen ihren Job.

Probefahrt Chevrolet Tahoe

Tahoe markiert auf den ersten Blick die Gelenke härter, bemerkt aber keine Kleinigkeit, und wo Ford mit ungefederten Massen zittert, breitet er sich sanft aus. Abwechselnd und beim Bremsen hat sich Chevrolet mehr angesammelt und ähnelt nicht mehr einem Boot, das auf den Wellen watschelt. Der Sportmodus entfernt die Weichheit des Sofas, erhöht jedoch die Steuerbarkeit des Riesen.

Und das alles dank des neuen Chassis: Einzelradaufhängung hinten anstelle einer wackeligen durchgehenden Achse und Luftfederung in Kombination mit proprietären Magnetic Ride-Stoßdämpfern.

Stoßdämpfer mit magnetorheologischer Flüssigkeit überwachen ständig die Straßensituation und ändern ihre Eigenschaften dank neuer Elektronik und einer Reihe von Beschleunigungssensoren noch schneller.

Probefahrt Chevrolet Tahoe

Die Luftfederung behält eine konstante Körperhöhe bei und ermöglicht es Ihnen, die Bodenfreiheit innerhalb von 100 Millimetern zu ändern. Der Tahoe kauert 51 mm für eine einfachere Fahrt und verringert die Bodenfreiheit bei hohen Geschwindigkeiten von der Standardkörperposition um 19 mm. Im Gelände steigt sie beim Einschalten der unteren Übertragungsreihe um 25 mm und um den gleichen Betrag.

Die Tarnung der Testwagen bedeckte das vordere Ende fest, machte jedoch deutlich, dass sich die Karosserie des Tahoe nicht wesentlich verändert hatte. Die Linien wurden schärfer, die breite Säule hinter der Heckklappe wurde vom Dach abgeschnitten, und an der Schwellerlinie trat ein Knick auf. Auch das getarnte Frontend hielt keine Überraschungen bereit. Das Design des Autos konnte einen Eindruck auf den verwandten Tahoe-Pickup Chevrolet Silverado hinterlassen, der vor einigen Jahren gezeigt wurde.

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Dennoch überraschte am Abend bei der Präsentation das Design der Front der neuen SUVs. Tatsächlich hat der Tahoe seine zweistöckige Optik verloren, obwohl LED-Halterungen unter den Scheinwerfern subtil auf dieses Markenzeichen hinweisen. Chevrolet-Designer schienen das X-Gesicht von Mitsubishi und Lada auszuspionieren und ihre eigene Version vorzuschlagen. Der größere Suburban ist im gleichen Stil gefertigt, aber jetzt ist er nicht nur am vergrößerten hinteren Überhang zu erkennen – die Schwellerlinie des SUV ist gerade, während sie beim Tahoe einen Knick hat.

Tahoe ist im Vergleich zum Auto der vorherigen Generation um 169 mm auf 5351 mm gewachsen. Der Radstand ist auf 3071 mm - 125 mm mehr angewachsen. Der Abstand zwischen den Achsen des Suburban hat sich um 105 mm vergrößert, und die Länge im Vergleich zum Vorgänger hat sich nur um 32 mm vergrößert. Der Anstieg ging hauptsächlich auf die dritte Reihe und den Kofferraum zurück. Dies macht sich insbesondere bei einem größeren Auto bemerkbar. Die Suburban-Galerie kann als geräumig bezeichnet werden, und hinter der Rückseite der dritten Reihe befindet sich ein sehr geräumiger Kofferraum mit einem Volumen von 1164 Litern. In Tahoe ist die dritte Reihe enger und der Kofferraum dahinter kleiner - "nur" 722 Liter.

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Die mittlere Reihe für SUVs ist dieselbe, aber die Sitze können in Längsrichtung bewegt werden, sowohl in der Version mit separaten Sitzen als auch in der Version mit einem soliden Sofa. Die Rückseiten der dritten und zweiten Reihe sind mit Knöpfen gefaltet. Durch Ändern des Rahmenprofils - ja, der Rahmen wurde unter der Karosserie erhalten - konnte der Boden der Autos abgesenkt werden.

Die Innenausstattung des neuen Tahoe and Suburban ist jetzt luxuriöser als die des Cadillac Escalade: eine Fülle von weichen Paneelen mit Nähten, ein natürlicheres Holz. Die Tasten sind größtenteils physisch und sogar eine 10-Gang "Automatik" wird über die Tasten gesteuert, und das klassische Poker gehört der Vergangenheit an. Die Fernbedienung des Automatikgetriebes befindet sich bequem rechts vom Lenkrad, aber die Steuerung erfordert immer noch Gewohnheit. Daher müssen die Tasten "Drive" und "Reverse" mit dem Finger verbunden und der Rest gedrückt werden.

Das Multimedia-System ist neu, bietet hohe Leistung und ein gutes Maß an Sicherheit gegen Cyber-Angriffe. Es unterstützt Apple- und Android-Geräte, und Updates können wie bei einigen Tesla-Geräten drahtlos übertragen werden. Zusätzlich zum 10-Zoll-Touchscreen vorne verfügen die Fondpassagiere über zwei weitere Displays mit einer Diagonale von 12,6 Zoll, von denen jedes ein anderes Bild aus verschiedenen Quellen anzeigen kann. Das Dashboard verfügt weiterhin über viele analoge Wählscheiben und ein kleines Display. Die Top-Versionen verfügen über ein 8-Zoll-Instrumentendisplay sowie einen Datenprojektor an der Windschutzscheibe.

Voll-LED-Scheinwerfer sind ebenso Standard wie drei Dutzend elektronische Assistenten. Neu - ein hochauflösendes Rundumsichtsystem sowie eine Warnfunktion für Fußgänger hinten. Der Tahoe alarmiert den Fahrer weiterhin, indem er das Sitzkissen des Fahrers vibriert. Laut GM bevorzugen die meisten Käufer diese Art der Benachrichtigung gegenüber Signaltönen und Indikatoren.

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Tahoe hat aktive Klappen im Kühler, was die Aerodynamik verbessert, und V8-Benzinmotoren sind mit einem fortschrittlichen System zum Abschalten eines Teils der Zylinder ausgestattet. Die Motoren selbst haben sich jedoch nicht wesentlich verändert - dies sind die üblichen unteren Achterwellen mit einem Volumen von 5,3 und 6,2 Litern mit zwei Ventilen pro Zylinder. Sie entwickeln jeweils 360 und 426 Liter. mit. und werden mit einer 10-Gang "Automatik" aggregiert.

Nach einer langen Pause unter der Motorhaube von Tahoe und Suburban ist der Diesel zurück - ein Drei-Liter-Reihensechszylinder mit 281 PS. Und die Amerikaner haben noch kein Wort über elektrische Versionen oder Hybriden gesagt. GM kündigte jedoch Pläne an, elektrische Tonabnehmer in einem Werk in Detroit zu produzieren - nicht anders als als Reaktion auf Elon Musk.

Die Amerikaner machen sich auch keine Sorgen um Gewichtsreduzierung - die Komponenten des neuen SUV sind mit einem Rand versehen und der Rahmen ist beeindruckend dick. GM hat stark in das Werk in Arlington investiert, um die Qualität von Tahoe und Suburban zu verbessern. Der Rahmen der Autos ist jedoch immer noch nicht verzinkt, und nur ein Lackschutz reicht für den aggressiven russischen Winter nicht aus.

In den USA werden Tahoe und Suburban Mitte 2020 mit dem Verkauf beginnen. Darüber hinaus werden für den amerikanischen Markt traditionell SUVs mit Hinterradantrieb und einfacher Federung angeboten. Magnetic Ride-Luftstreben und Stoßdämpfer sind das Vorrecht der Offroad-Version des Z71 und des High-End-High Country.

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Höchstwahrscheinlich werden wir keine einfachen Versionen haben. Der neue Tahoe wird Ende nächsten Jahres Russland erreichen, und wir werden immer noch keinen erweiterten Vorort haben. Zusätzlich zu Benzinmotoren wird Chevrolet einen neuen Dieselmotor für unseren Markt anbieten.

TypSUVSUVSUV
Abmessungen (Länge /

Breite / Höhe), mm
5732/2059/19235351/2058/19275351/2058/1927
Radstand, mm340730713071
Bodenfreiheit, mmN. d.N. d.N. d.
Gepäckkapazität1164-4097722-3479722-3479
Leergewicht, kgN. d.N. d.N. d.
Brutto-Fahrzeuggewicht, kgN. d.N. d.N. d.
MotortypBenzin 8-ZylinderBenzin 8-Zylinder6-Zylinder-Turbodiesel
Arbeitsvolumen, l6,25,33
Max. Leistung,

l. mit. (bei U / min)
426/5600360/5600281/6500
Max. cool. Moment,

Nm (bei U / min)
460/4100383/4100480/1500
Art des Laufwerks,

Übertragung
Voll, AKP10Voll, AKP10Voll, AKP10
Max. Geschwindigkeit km / hN. d.N. d.N. d.
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, sN. d.N. d.N. d.
Spritverbrauch

(im Durchschnitt) l / 100 km
N. d.N. d.N. d.
Preis ab, USDNicht angekündigtNicht angekündigtNicht angekündigt

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