Probefahrt Audi Q7 gegen Range Rover Sport
Die neuen Mercedes GLE und BMW X5 bieten smarte Assistenten, ungewöhnliche Designs und kraftvolle Motoren. Doch Audi Q7 und Range Rover Sport denken nicht einmal daran, ihre Positionen aufzugeben – zumindest bei Ausstrahlung und Dynamik ist hier absolute Ordnung.
Ich war so begeistert von 22-Zoll-Rädern, dass ich im richtigen Moment vergaß, die Pneuma aus der Position "Sport" zu heben. Auf dem Parkplatz am Ufer musste ich die umgekehrte "Schlange" auf engstem Raum ausführen, aber anstelle von Gummikegeln gab es böse Betonhalbkugeln. Selbst der kleinste Schaden ist ein echter Schock. Nun, wie könnte es anders sein? Der unendlich charismatische Q7 in Marine Navarra Blue mit dem S-Line-Paket sollte immer makellos aussehen.
Im Allgemeinen machen die 22. Scheiben immer noch Spaß, besonders im Winter. Sie eignen sich hervorragend zum Trainieren des visuellen Gedächtnisses, der Reaktionsfähigkeit und der Parkfähigkeiten. Aber die Räder, die für unsere Straßen gefährlich sind, sind keineswegs der Wunsch, das beste Aussehen zu erzielen. Die Sache ist, dass der Test Q7 das leistungsstärkste Bremssystem auf dem Markt hat. Carbon-Keramik-Bremsen mit Zehnkolben-Bremssätteln passen einfach nicht in Scheiben mit einem Durchmesser von weniger als 21 Zoll.
Ich musste mich an so böse Bremsen gewöhnen: Der Q7 reagiert leicht nervös auf das Drücken des Pedals, unabhängig von der Geschwindigkeit. Zuerst hängen Sie entweder an den Riemen, die kurz vor der Aktivierung des ABS stehen, oder Sie haben ständig Bremslichter an. Ein Gefühl der Proportionen kommt nur mit den ersten zehn Kilometern und danach - völlige Freude.
Der Audi Q7 hat einen einzigartigen Stammbaum: Der große Crossover aus Ingolstadt wurde auf der gleichen MLB-Evo-Plattform gebaut wie der Porsche Cayenne, Bentley Bentayga und Lamborghini Urus. Q7 in dieser Firma ist der jüngere Bruder, aber das bedeutet keineswegs, dass er seinen Verwandten in irgendeiner Weise unterlegen ist. Im Gegenteil, wenn Porsche und Lamborghini versuchten, die sportlichsten Crossover zu bauen und die Bentley-Ingenieure sich auf Komfort konzentrierten, dann suchte Audi nach der perfekten Balance.
Leider weiß der Q7 auf Pneuma nicht, wie er sich mit nur einem Knopfdruck von einem gemessenen Crossover in einen Sportwagen verwandeln kann. Aus diesem Grund habe ich das Drive Select-System während des größten Teils des Tests auf "Auto" gestellt. Hier spürt Audi auf subtile Weise, was gerade von ihm verlangt wird: blitzschnell zu beschleunigen, auf der Moskauer Ringstraße zu verunreinigen oder einen Stau einzuleiten.
Der erstklassige 3,0-Liter-Benzinmotor mit Kompressor passt zum hervorragenden Fahrverhalten des Q7. Der Motor leistet 333 PS. mit. und 440 Nm Drehmoment, und dies reicht aus, um die ersten "hundert" in 6,1 Sekunden zu erreichen. Die erste ist, weil die Höchstgeschwindigkeit des Q7 in der 55TFSI-Version elektronisch auf 250 km / h begrenzt ist. Das Tuningstudio wird in Stufe 1 bis 450 PS von diesen Motoren entfernt. pp., aber es scheint, dass dies überflüssig ist: Mehrere Wochen lang gab der Q7 keinen einzigen Grund, über den Mangel an Leistung nachzudenken.
Erstaunlicherweise hat sich der Innenraum des Audi Q7 im Laufe von vier Jahren stark von dem des A6, A7, A8 und e-tron unterschieden. Anstelle von zwei großen Displays in der Mitte (eines ist für Multimedia und das andere für das Klima verantwortlich) gibt es ein großes Tablet, das beim Start herausgleitet. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Q7 sofort neu gestaltet werden muss - er wurde mit einem so großen Spielraum gezeichnet, dass es den Designern aus Ingolstadt gelungen ist, die Trends zu antizipieren.
Und doch wird Audi sehr bald einen aktualisierten Q7 präsentieren - mit einem neuen 340-PS-Kompressormotor und fortschrittlichen Multimedia-Inhalten wie im e-tron, und hier wird sicherlich ein Autopilot erscheinen. Und obwohl der Q7 der zweiten Generation seit vier Jahren produziert wird, ist der Crossover in nichts veraltet: Er ist bereit, mit dem neuesten BMW X5 und Mercedes GLE und natürlich mit dem neu gestalteten Range Rover Sport gleichberechtigt zu konkurrieren .
Wir trafen uns auf dem Dach des Aviaparks, als es noch dunkel war. Nein, es war kein Date, sondern ein Shooting von Range Rover Sport und Audi Q7. Während unser Fotograf im bitteren Frost Lichter und andere Geräte aufstellte, saßen Roman und ich in seinem Auto und begrüßten (hier muss man nicht lachen) die Morgendämmerung. In diesem Moment verstand ich, warum ich ein englisches Auto verteidigen würde.
Okay, für viele ist Großbritannien ein unkompliziertes "Fish and Chips", da es die besten Fähigkeiten lokaler Köche, Cockney-sprechender Rednecks, die Sie genau verstehen können, und verrückter Fußballfans ist. Aber was ist mit dem englischen Stil, Gentlemen, Tweedjacken, Oxfords, The Beatles - etwas Ewiges, immer auf dem neuesten Stand ?!
Hier ist der Range Rover für mich - das gleiche. Es hat sich anscheinend seit 50 Jahren nicht geändert und ist nicht alt geworden, hat sich geändert - und ist seit fast sechs Jahren immer noch relevant. Schauen Sie sich jetzt den Audi Q7 an. Es erschien erst im Jahr 2015, aber vor dem Hintergrund des Ultra-Ultra-E-Tron A6 und A7 scheint die Frequenzweiche etwas veraltet zu sein.
Sport hat jedoch Probleme, oder besser gesagt - meiner Meinung nach auch ein Problem. Dies ist ein Multimedia-System - das wichtigste übrigens ein Element, das sich nach dem Restyling geändert hat. Gleiches gilt zum Beispiel für Velar. Ich fuhr es drei Monate lang und es gab keine Probleme. Bei "Sport" schaltete sich das Multimedia-System ohne Erlaubnis aus, legte auf und weigerte sich, das angeschlossene externe Gerät zu erkennen.
Als ich das Auto weggab, wurde mir versichert, dass dies ein Sonderfall war: Es gab einen Fehler in der Firmware, der vor langer Zeit behoben wurde, und jetzt ist alles in Ordnung. Die Frage ist: Ja, ich würde mir immer noch selbst dieses separate Exemplar kaufen. Der 306-PS-Dieselmotor ist eine ideale Kombination aus Dynamik (7,3 Sekunden bis 100 km / h) und geringem Verbrauch (ca. 10 Liter in der Stadt). Plus ein flinkes 8-Gang-Getriebe.
Trotz der scheinbaren Trägheit passt Sport perfekt auch auf engen Straßen der Stadt, kann aber auch schnell im Strom manövrieren, ohne in scharfe Kurven zu geraten. Ein separater Applaus für das Meridian-Audiosystem: Der Sound ist kühl.
Im Allgemeinen fing ich an, Sport anzustarren. Und mit diesem Motor würde er wahrscheinlich das Autobiographie-Paket zugunsten einer einfacheren HSE fallen lassen und dabei fast eine Million Rubel sparen: 97 US-Dollar gegenüber 187 US-Dollar. Trotzdem frage ich mich, wie der Range Rover der nächsten Generation aussehen wird. Ich möchte mir ein anderes zeitloses Design ansehen.
| Körpertyp | Universal- | Universal- |
| Größe (Länge / Breite / Höhe), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Radstand, mm | 2923 | 2994 |
| Leergewicht, kg | 2178 | 2045 |
| Motortyp | Dieselmotor | Benzin |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 2993 | 2995 |
| Max. Macht, l. mit. | 306 (bei 4000 U / min) | 333 (bei 5500-6500 U / min) |
| Max Twist. Moment, Nm | 700 (bei 1500-1700 U / min) | 440 (bei 2900-5300 U / min) |
| Antriebstyp, Getriebe | Volle 8-Gang-Automatik | Volle 8-Gang-Automatik |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 209 | 250 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Spritverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Preis ab, $. | 86 453 | 61 724 |
