Daewoo Kalos 1.4 Premium

Es stimmt, dass all das stimmt und die aufgeführte Ausstattung mehr als genug für ein anständiges Leben mit einem Auto ist, aber die Entwicklung hat ihr eigenes Ding gemacht, das die Grenze des "Lebens" etwas höher verschoben hat. So finden wir auch in der Kleinwagenklasse, zu der ja auch Kalos gehört, diverse Updates zu den genannten Geräten und Zubehör.

Fangen wir bei der Sicherheit an: In Kalos greifen unter anderem die bereits erwähnten serienmäßigen Airbags daran, und es gibt „nur“ zwei davon. „Nur“ zwei, weil wir von mindestens einem Wettbewerber wissen, der bereits in der einfachsten Version über vier Airbags verfügt.

Es ist lobenswert, dass alle fünf Passagiere mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet waren, aber leider haben sie den mittleren Passagier auf dem Rücksitz vergessen, als sie sich die Kissen teilten. Das gleiche wird beobachtet, wenn die Gläser elektrisch verschoben werden. Und wenn wir uns voll und ganz einig sind, dass die beiden Beifahrer genug Strom haben, dann können wir uns nicht einigen und uns damit abfinden, dass Daewoo nicht zumindest eine Option gegen Aufpreis für die Impulsverschiebung des Fahrerfensters angeboten hat. ...

Immerhin bieten einige Konkurrenten dies bereits serienmäßig an, und man möchte vielleicht auch über eine Klimaautomatik nachdenken, die beim Daewoo Kalos nicht möglich ist. Aber wie Sie wissen, ist jeder Artikel mit einem Preisschild versehen, und Daewoo hat auch einen sehr günstigen Preis für die Fülle der Ausstattungsvarianten festgelegt. Mit 1.899.000 Tolar ist es definitiv vorteilhaft und niedriger als alle europäischen Konkurrenten. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass letztere mit (besonders sicherer) Ausrüstung relativ besser ausgestattet ist.

Bei der abschließenden Bewertung sind natürlich nicht nur der Gerätebestand und der Preis wichtig, sondern auch viele andere Eigenschaften.

Einer der ersten ist natürlich die Benutzerfreundlichkeit. Lepotek (Kalos bedeutet auf griechisch schön) will an dieser Stelle vor allem mit einer handlich großen, aber leider offenen Schublade vor dem Schalthebel, mit einem bequemen Netz an der Rückseite des Beifahrersitzes und einem praktischen Schlitz am Fahrersitz überzeugen Tür, sagen wir, für eine Kreditkarte. Aber nur drei relativ nützliche Speicherorte werden die Bedürfnisse des Durchschnittsbenutzers bei weitem nicht befriedigen. Dies möchte mehr bzw. breitere Taschen an den vorderen Türen (vorhanden schmal und daher sehr bedingt nutzbar) und zumindest ein geräumigerer Innenraum, der auch "abgeschlossen" werden könnte.

Auch im Gepäckraum gibt es ein wenig Flexibilität und dadurch weniger Bedienkomfort. Dort können wir die Rücksitzlehne durch ein Drittel teilbar kippen, was aber durch die geteilte Sitzfläche leider nicht verbessert wird. So ist man in solchen Fällen gezwungen, die gesamte Rückbank umzuklappen, sodass nur Fahrer und Beifahrer genügend Platz haben. Nachdem wir gerade die Passagiere erwähnt haben, halten wir kurz an den dafür vorgesehenen Plätzen.

Die Beifahrer werden sich über die Höhe des Raumes nicht beschweren können, da es genug davon gibt, aber auf der Rückbank ist aufgrund der Absenkung für die Köpfe von Passagieren mit einer Körpergröße von mehr als 1 Meter nicht genügend Platz des Daches. ... Um sich daran zu gewöhnen, müssen die Passagiere auch die Sitzbank zu flach zurückstellen, was eine eher unnatürliche Sitzposition schafft.

Schallschutz ist fast überraschend effektiv. In diesem Bereich hat Daewoo gegenüber dem Kalos-Vorgänger Lanos einen großen Schritt nach vorne gemacht. So gibt es wenig Motorgeräusche in der Kabine, und auch andere Geräusche reichen aus, um die Schalldämmung außerhalb der Kabine aufrechtzuerhalten, damit sich die Passagiere stressfrei miteinander unterhalten können.

Die einzige geringfügige Ausnahme ist die Zunahme des Motorgeräuschs oberhalb von 5000 Motordrehzahlen. Oberhalb dieses Bereichs steigt der Geräuschpegel nennenswert, aber nicht übermäßig kritisch an. Schließlich ist es sehr selten, dass normale Kalos-Benutzer im normalen Gebrauch so hohe Drehzahlen haben. Ehrlich gesagt ist das Lepotec nicht einmal für Wirbelstürme und Spaßfahrten gemacht. Er bevorzugt eine ruhige und entspannte Fahrt, bei der der Klangkomfort auch durch effizientes und komfortables Abfangen von Straßenunebenheiten gesteigert wird.

Bei Kurvenfahrten sind jedoch Zähne in der Fahrwerksstruktur sichtbar. Dann beginnt der Kalos zu untersteuern, was bei Fahrzeugen mit Frontantrieb völlig normal ist. Die spürbare Neigung der Karosserie und das geräuschlose Lenkrad beweisen, dass Kalos nicht gerne Kurven jagt. Aber der Punkt wird den Sitzen hinzugefügt. Die Passagiere haben keinen Seitengriff, sie müssen sich also an vorhandene Ankerpunkte stützen und sich an der Decke und den Türgriffen festhalten. Aber wir werden es noch einmal betonen: Kalos ist für eine reibungslose Fahrt gebaut, ohne Randale und Verfolgungsjagd. Somit wird es Ihnen mehr als gute Dienste leisten.

Da der Kalos Premium kein ABS-Bremssystem hat, bleibt beim Fahren ein schlechter Geschmack, ja sogar Ruhe. Zwar sind die Bremsen auch ohne recht effektiv (unter Berücksichtigung des Bremswegs) und lassen das Bremspedal gut spüren, aber das ABS-System tut trotzdem nicht weh.

Technisch hat das durchschnittliche Triebwerk einen Hubraum von 1 Liter, vier Zylinder, acht Ventile, eine maximale Leistung von 4 Kilowatt oder 61 "PS" und 83 Newtonmeter maximales Drehmoment. Natürlich spiegeln die angegebenen Zahlen nicht die athletische Sprintfähigkeit wider, die sich auch auf der Straße bemerkbar macht. Wir können dort nicht von tollen Sprüngen sprechen, und Sie brauchen auch ein verdammt langes Straßenflugzeug, um Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Kalos muss den Ingenieuren von Daewoo (oder vielleicht GM) für die lahme Flexibilität „danken“, denn sie haben ihm ein (zu) langes Differenzial verpasst, was sich auch im ungenutzten fünften Gang widerspiegelt. So erreicht das Auto im vierten Gang seine Höchstgeschwindigkeit, während im fünften Gang viele Kurbelwellenumdrehungen auf Lager sind. Richtig ist natürlich auch, dass diese Getriebeart im normalen Fahrbetrieb Geld spart. Letztendlich bedeutet eine niedrigere Motordrehzahl einen besseren Kraftstoffverbrauch. Im Test waren es akzeptable 123 Liter auf 8 Kilometer.

Die etwas mehr grauen Haare könnten nur durch den im Test gemessenen maximalen Kraftstoffverbrauch verursacht worden sein, der im schlimmsten Fall bei 10 Litern pro Kilometer lag. Ein mildernder Umstand sind die Kilometer, die hauptsächlich unter Bedingungen ständiger Großstadthektik vergehen. Bei langen Fahrten und mit leichtem Fuß auf dem Gaspedal kann der Verbrauch dagegen auf 1 Zentimeter Liter bleifreies Benzin sinken.

Was sind also die Hauptmerkmale von Kalos, die Sie von der Nützlichkeit des Kaufs überzeugen sollten? Der erste ist definitiv der Fahrkomfort (komfortables und effektives Abfangen von Fahrbahnunebenheiten und effektive Schalldämmung des Fahrgastraums), der zweite und tatsächlich der größte Preisvorteil beim Kauf. Schließlich wird man auf der Sonnenseite der Alpen kaum ein anderes Auto finden, das bereits gut 80 PS unter der Haube, Klimaanlage, Zentralverriegelung, elektrische Windschutzscheibe und zwei Airbags bietet, und das alles für weniger als zwei Millionen Tolar. .

Die Auswahl ist wirklich sehr klein, und deshalb entpuppte sich Daewoo wieder einmal als erschwinglicher und erschwinglicher Kauf, der natürlich nicht ganz perfekt ist. Aber Sie kennen wahrscheinlich das Sprichwort: ein bisschen Geld, ein bisschen Musik. Bei Kalos ist dies nicht ganz der Fall, da man fast alle Zubehörteile, die heute im Auto gefragt sind, für relativ wenig Geld bekommt. Es stimmt schon, dass es noch mindestens ein ABS-Zubehörteil haben könnte, und die Verpackung wäre wirklich perfekt, aber dann wäre der Preis nicht so „perfekt“. Weißt du, du gewinnst etwas, du verlierst etwas.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	7.924,39 €
Kosten des Testmodells:	8.007,80 €
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Leistung:	61kW (83 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	170 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,5l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 Kilometer allgemeine Garantie, 6 Jahre Anti-Rost-Garantie, Handy-Garantie
Ölwechsel alle	15.000 km.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 77,9 × 73,4 mm - Hubraum 1399 cm3 - Verdichtung 9,5:1 - maximale Leistung 61 kW (83 PS) bei 5600 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 13,7 m / s - spezifische Leistung 43,6 kW / l (59,3 PS / l) - maximales Drehmoment 123 Nm bei 3000 U / min min - 1 Nockenwelle im Kopf) - 2 Ventile pro Zylinder - Multipoint-Einspritzung.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,550 1,950; II. 1,280 Stunden; III. 0,970 Stunden; IV. 0,760; V. 3,333; Rückwärtsgang 3,940 – Differential 5,5 – Felgen 13J × 175 – Reifen 70/13 R 1,73 T, Rollbereich 1000 m – Geschwindigkeit im 34,8-Gang bei XNUMX U / min km / h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 170 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,1 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Blattfedern, Querschienen, Längsschienen, Stabilisator - Hinterachswelle, Längsschienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangs- gekühlt, hinten) Trommel, hintere mechanische Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,0 Umdrehungen zwischen den Extremen, 9,8 m Fahrradius.
Masse:	Fahrzeug leer 1070 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1500 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1100 kg, ohne Bremse 500 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1678 mm - Spurweite vorne 1450 mm - Spurweite hinten 1410 mm - Bodenfreiheit 9,8 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1410 mm, hinten 1400 mm - Sitzlänge vorne 480 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkerdurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l)

Gesamtbewertung (266/420)

• Die Troika hat viele Vor- und Nachteile. Der günstige Kauf bietet eine ausreichend reichhaltige Fahrzeugausstattung für ein anständiges Leben damit. Wir loben Fahrkomfort und Schalldämmung, kritisieren aber die Leistung (Differential) und die fehlende Sicherheitsausstattung.

• Außen (11/15)

  Ob es schön oder hässlich ist, ist Geschmackssache, und grundsätzlich wird sich Kalos nicht von der Masse abheben. Die Leistungsqualität ist überdurchschnittlich.

• Innenraum (90/140)

  Die Schalldämmung ist gut, ebenso der Fahrkomfort. Verwirrt von der Billigkeit der ausgewählten Materialien und der relativ eingeschränkten Nutzbarkeit.

• Motor, Getriebe (24
  
  
  / 40)

  Der Motor ist technisch kein Schmuckstück, aber er verrichtet seine Arbeit gewissenhaft. Das Getriebe ist zu kalt, um dem Schalten zu widerstehen. Differentialgetriebe ist zu schwer.

• Fahrleistung (59
  
  
  / 95)

  Das Ansprechverhalten der Lenkung lässt zu wünschen übrig, das Auto fährt sich angenehm leise und ermüdet beim Jagen.

• Leistung (19/35)

  Die Agilität des Motors leidet unter zu hohen Übersetzungsverhältnissen, was sich auch auf die Beschleunigung auswirkt. Die ultimative Geschwindigkeit wird den meisten Anforderungen gerecht.

• Sicherheit (38/45)

  Fünf Dreipunkt-Sicherheitsgurte sind mit nur vier Airbags schlecht gepolstert. Kein ABS und Seitenairbags vorn. Überlegungen zu ASR- und ESP-Systemen sind utopisch.

• Wirtschaft

  Kalos zu kaufen ist erschwinglich, eine anständige Garantie gibt Ihnen Wohlbefinden und der Wertverlust ist ein bisschen höher.
  
  
  alarmierend. Der Kraftstoffverbrauch ist akzeptabel.

Wir loben und tadeln

Preis

Schluckeffizienz

Schalldämmung

Frischer Look

Garantie

langer Gang im Differential

schmale Taschen in der Tür

Abwesenheit von einigen

(re)positionierte Rücksitzlehne